『ブレーキサポートについて』のクチコミ掲示板

[bemusan]

イグニスとスイフトと迷っています
イグニスのデュアルカメラブレーキサポートと、スイフトの単眼カメラ＋レーザーレーダー機能と
どちらが性能が良いのでしょうか。ＡＣＣの機能分だけ、単眼カメラ＋レーザーレーダー機能が
優秀なのでしょうか。

書込番号：20583301

[フェニックスレッドパール]

イグニスの方が上です。
ACCがついてないアイサイトとおもって結構だと思います。

書込番号：20583309　スマートフォンサイトからの書き込み

[フェニックスレッドパール]

https://youtu.be/zuuVjVpDoFU

書込番号：20583320　スマートフォンサイトからの書き込み

[sukabu650]

新スイフトは、自動ブレーキは単眼カメラ＋レーザーレーダーで、
ＡＣＣは、フロントグリルにあるレーザーで制御していると思います。

スバルのアイサイトは、二つのカメラで制御しています。

スイフトのものは、最新のアクセラと同じ単眼カメラ＋レーザーレーダーで、アイサイトとアクセラはほぼ同等と思います。
ですから、私はＡＣＣがある分、スイフトの方がいいかと思うのですが、どうなんでしょうか。

書込番号：20583581

[じゅりえ〜った]

単眼カメラのマツダがスバルより高い評価受けましたし、単眼で距離も測れる東芝のカメラというのも出ていますし・・・
ステレオカメラと同等の距離を測れる単眼カメラに悪天候に強いレーダーが上乗せですからねぇ。
スズキは東芝製を使ってるのでは？との噂です。

大げさに言えば同一社内製で後から出てきた最新車に悪いものを装備するでしょうか？
（スバルやトヨタで売ってるダイハツ製など新しくても論外です）
それも新人イグニスとスズキの屋台骨を支えてきたスイフトですよ？
スイフトに搭載する単眼カメラ＋レーダーがステレオカメラに勝るかは分かりませんが劣ることはないでしょう。

書込番号：20583663

[レッドロビン２]

＞bemusanさん
新スイフトとアクセラの自動ブレーキは、既に記述されてるように同じシステムです。多分、アクセラと同じコンチネンタル社製と
思われます。よって、部品の性能は同等と思います。しかし、スバルのアイサイトと同様で、基本プログラムがコンチネンタル社製
ですが、それに自動車メーカーが改良しているかと思いますので、イグニスと同等か上回っているかどうかは判りません。
後輩の話では、デュアルカメラが理論上優れているが、フロントガラス交換後の再調整に不安がある地域では、販売が難しい
ので、グローバルカーでは単眼カメラが採用されるとの事でした。（スイフトはグローバルカーです）
確かに、国内専用の軽自動車では続々とデュアルカメラが各社で採用されてますからね。
よって、イグニスが自分の使用に合っているなら、イグニスの方が良いかもしれません。
勿論、４ＷＤでしたら、イグニスが最適です。

書込番号：20583778

[bemusan]

ありがとうございます。
地元のディーラーに質問しても、はっきりした返事が返って来ませんでした。
とても参考になりました。

書込番号：20585274

[関電ﾄﾞｺﾓ]

ダイハツのスマアシが「�U」から「�V」に進化して、ステレオカメラ化。

ですので、当然「ステレオカメラ」が、上位。


スイフトはコストダウンが必要だったんじゃないでしょうか。

失速が許されない強豪ひしめくクラスですから。

それにビジュアル的にも「カッチョイイ」です。

書込番号：20586145

[SV065428A]

スイフトのデュアルセンサーブレーキサポートのデバイスについては、Responseに詳しい記事が書かれていました。

「ブレーキアシスト用センサーはトヨタセーフィティーセンスCと同等品」
http://response.jp/article/2016/12/28/287707.html

記事には、「トヨタセーフティセンスCとハードウェアは同じものですが、制御ソフトウェアには違いがあります」と書かれています。

書込番号：20591923

[たつや78]

どちらが性能がいいのではなく、サプライヤーの考え方の違いだけですよ。自動車メーカーがその中から選びます。

書込番号：20592156　スマートフォンサイトからの書き込み

[燻製プリン]

先日、ソリオ、スペーシア、ハスラーの３車種が
２０１６年度版JNCAPの予防安全性能アセスメントの追加テストを受けてます。
イグニスも含めて点数で純粋に評価すれば、
トヨタのセーフティセンスＰと同等、若しくは微かに下回るかもしれないという位のレベルでしょうか。
トヨタとの提携が進む時期に、これらを超える性能の自動ブレーキは作らないと思いますよ。

書込番号：20593456

[kariak]

単眼カメラでありながらJNCAPの対歩行者予防安全性能評価で最高得点を取得したマツダのi-ACTIVESENCEとはシステムが異なるようです。
他の方も書かれていますがシステムはトヨタのセーフティセンスCと同じものでコンチネンタル製のようです。
独自ソフトウェアにより歩行者にも対応しているのがセーフティセンスCとの違いです。
マツダのシステムが10〜80kmの範囲で歩行者に対応しているのに対してスイフトのDSBSは10〜60km、
一方イグニスのDCBSでは10〜100kmとなってます。
どちらが優秀かはJNCAPのような第三者機関の評価を見るのが良いと思いますが公表されるのはまだ先でしょう。
なぜスズキがスイフトでDSBSを採用したかですがどこかの記事にはヘッドライトのハイ／ロービーム自動切り替え機能を実現できるからと書かれていました。
もう一つの理由はディーラーの方から聞いた話ですがコストが安く済むということらしいです。

書込番号：20594224

[さいふひろった]

スイスポにオールグリップが付きます。絶対そっち！
そうでなくても、リアタイヤのグリップ不足で、ダウンフォースを利用しての確保なので、後ろサスは固くしてあり、そのため、空気圧を２．２に設定して乗り心地を確保している。高速ではいいとおもうが、市内では硬い。故にえらぶのはエンジン重量の最も重いグレード。それに安全を選ぶと結構な値段になるので、スイスポとそう変わらない。問題は待てるかどうか？

書込番号：20612788

[Gondogh]

スレ主殿

先行車が右折、左折するだけでブレーキの警告はしょっちゅうです。
先行車がいなくても警報は鳴りますよ、先行車なしで作動したのが夜だったので
幽霊でも出たのかとビックリ、いつも通る通勤路での出来事でした。
小生の車はとにかく感度抜群です（笑）

書込番号：21496296