『エンジンオイルの適正量は？』のクチコミ掲示板

[move009]

４月に購入以来，まだ１６００キロ程度しか走っておりません。前後のウィンカーやポジションランプのＬＥＤ化，ＧＩＶＩリアボックスの大型化，ヘルメットホルダーやＲＡＭマウントの取り付けなど，小規模改良を楽しんでいます。

先日，初めてエンジンオイルを自分で交換しました。

規定通り０．９リットルをいれましたが，エンジンを２〜３分間暖めたあと，レベルゲージをねじ込まないで見ると，規定目盛りのギリギリあるかないかでした。

ヤマハのマニュアルには，「量は０．９リットル，エンジンをアイドリングした後，ゲージをねじ込まないで測定する」，とありますが，少なすぎると思い，０．１リットルを追加しました。

この結果，アイドリング後は，依然としてゲージの下あたり，アイドリングせずに静止状態では，ゲージの一番上をやや越える程度です。

業者に聞いてみても，アイドリング後，ゲージの中に収まっていれば良い程度の返事で，要領を得ません。

�@１５５は，１２５より多目に入れた方が良いのでしょうか？　

�A自分としては，オイル量は上限まで入れないと気が済まないたちなのですが，レベルゲージの真ん中辺りが適正なのでしょうか？

�Bヤマハの場合，オイル量の測定は，マニュアル通り，「量は０．９０リットル」で，「アイドリング２〜３分後レベルゲージをねじ込まないで測定する」，で正しいのでしょうか？　マニュアルの表紙には，何とＮＭＡＸ「１５０」（１５５なのに）と書いており，何か信頼できません。

書込番号：21385597

[Merline]

�@腰下は同じですので１２５と同じです。
�AゲージのＨ〜Ｌの間にあればOKです。
�B正しいです。

私のNMAXも０．９L入れるとゲージの下限ギリギリです。

最初レベルゲージに７�oほどのヒゲバリがあり
大丈夫かヤマハと思ってしまいました。

もちろん、センスタ使用ですよね？

書込番号：21385620

[マジ困ってます。]

>�@１５５は，１２５より多目に入れた方が良いのでしょうか？　

メーカーの指定量。正確にはレベル調整。

>�A自分としては，オイル量は上限まで入れないと気が済まないたちなのですが，レベルゲージの真ん中辺りが適正なのでしょうか？

エンジンの性能とか燃費を最大限に引き出すならローレベル。
※気になるほどの性能の変化はないかもです。多いのは最悪ですね。

>�Bヤマハの場合，オイル量の測定は，マニュアル通り，「量は０．９０リットル」で，「アイドリング２〜３分後レベルゲージをねじ込まないで測定する」，で正しいのでしょうか？　マニュアルの表紙には，何とＮＭＡＸ「１５０」（１５５なのに）と書いており，何か信頼できません。

正しいと思います。


自分はメーカー指定量より少なく入れてレベルゲージ「点検窓」で確認調整してます。
※オイルを消費するエンジンなら上限まで入れて次のオイル交換まで継ぎ足ししなくても大丈夫ように調整。
オイルを消費しないエンジンならレベル中央付近に調整してます。

書込番号：21385627

[多趣味スキーヤー]

横に広いオイルパンなのかもですね。
であればわずか0.9Lの使用料なので下限ぎりぎりでもきちんと全体は満たされてるのでは？と思います。
0.1L足したのであればそれで走ってみてなんとなく回り方が重ければ抜いてはどうでしょう。
上から抜けるかな？

書込番号：21385868

[自然科学]

move009さん

エンジンオ・イルの量は、多すぎると困りますが、基準値から２割くらい減っても、
問題が起きないように、設計されているので、オイル・ゲージの範囲にあれば、それで充分です。

それよりも重要なのは、ドレン・ボルトの締め付けトルクや、使用するオイルの選択であり、
ボルトを締めすぎると、クランク・ケースはアルミ合金なので、ネジ山を傷めたり、
最悪の場合、ひび割れができてしまったりするのです。

それと、アルミ製のワッシャーなら毎回、銅のワッシャーでも、２〜３回に１度は
新品と取り替えてください。

オイルの品質についてですが、小排気量エンジンは、車などに比べて、遙かに高い回転数を
常用しているので、可能な範囲で良いオイルを選んでください。
合成油は、鉱物油に比べて酸化しにくく、粘度も落ちにくいように考えられているので、
長く乗るつもりであれば、良い結果が得られると思います。

最後に１つ、燃焼室にはカーボンが溜まりますので、５０００〜１００００キロ毎に
「ヤマハ ヤマルーブ PEAカーボンクリーナー」の使用をお薦めします。
気を遣うべき所は、この辺りですよ。

書込番号：21386008

[Shinsyudaisuki]

“エンジン停止５分後とか、１０分後にオイル量を確認する”と書いてありませんか？

短い時間ですと、オイルパンに十分落ちていません
もう一度取扱説明書を確認してみて下さい

書込番号：21386173　スマートフォンサイトからの書き込み

[アハト・アハト]

「アイドリング後」の解釈ですが

オイル量の確認においては「冷態ではない状態」と解釈したほうが良いです

つまり
エンジン内のオイルが「完全に」オイルパンに下がりきっている状態ではなく
各部に適度な油膜が形成され潤滑している状態です

かといって
アイドリング「直後」だとShinsyudaisukiさんがおっしゃるように
経路にあるオイルが落ちてきていませんので、この状態もNGです
ですから暖気終了後、数分ほどおいてからはかるのが普通です


量については
上限いっぱいにしておく必要はありません。
HとLの間であれば（というかMinもMaxでも）問題はないですよ

数字や目盛りを基準にするのではなく、仕組みから考えればいいです

少なめになるはずのアイドリング直後でもHより上とか
多めになるはずの完全に冷えた状態でもLより下とか

そういう場合は悪影響は考えられますが
多めになるはずのときにMaxとかその逆とかなら特に問題はないです

もっとも
ユーザに管理判断をゆだねている部分ですから、目盛り表示の安全率はしっかりとっているはずです。
それほど神経質にならなくても大丈夫じゃないでしょうか

書込番号：21386212

[move009]

皆さん方，早速のレス有り難うございました。どなたの助言も，非常に参考になりました。
結局，百均で買った大型スポイドで，０．１Ｌほど抜き取りました。
ゲージのまん中当たりに収まっています。
皆さん方，本当にありがとうございました。


＞Merlineさん
センタースタンドはもちろん使用しています。

＞マジ困ってます。さん
四輪の場合，いつもギリギリいっぱい入れていましたが，その必要はないのですね。

＞多趣味スキーヤーさん
百均の大型スポイドで，無事抜けました。

＞自然科学さん
基準値から二割減っても，問題が起きないのですね。ワッシャーは，新品と取り替えました。
また，ヤマハの純正の最高級のオイルを使用しました。
「ヤマハ　ヤマルーブ　PEAカーボンクリーナー」，使ってみようと思います。

＞Shinsyudaisukiさん
アイドリング2，3分，そのあと2，3分たってから測定とありました。私は，アイドリングすぐにはかりました。
ありがとうございます。

＞アハト・アハトさん
あまりに神経質になる必要はないのですね。

皆さん方，ありがとうございました。

書込番号：21386415

[VTR健人]

こんばんは

レベルゲージの FーL のラインの範囲内であれば問題無い事は、もうお判り頂いていると思いますが・・・・

ワタシの場合は、なるべく完全暖機後にオイルを抜くようにしています
もしも冷間時に抜く場合は、ドレーンを開けたままで、暫く放置するようにしていますよ

Lレベル付近まで入れたら、完全暖機してから、FーL レベルの間に収まるように微調整しています

書込番号：21386870　スマートフォンサイトからの書き込み

[move009]

＞VTR健人さん
ありがとうございます。
オイルを抜くときは，もちろん少し走ってから抜くようにしています。
あとは，微調整ですね。

＞4 級やでホンマさん
ありがとうございます。
抜いたあと，０．９Ｌ入れると，ほぼゲージのＦ近くまで行きました。
ただ，そのあと走ってみると，Ｌゲージの下でした。
走ったあと，2，3分静止する必要があったんですね。

御二方とも，ありがとうございました。

書込番号：21387404