アイドリングストップ再始動時について

Question

オーナーの皆さんはアイドリング・ストップはＯＮにしていますか？会社で使用しているクルマは再始動はほとんど気付かない位ですが、ＸＶは割と音と振動が強く、出来るだけＯＦＦにしているのですが、水平対向エンジンの特徴ですかね。また、都内なのでストップする機会も多いのですが、燃費にどの位影響が出るものでしょうか？

はっちネン · Accepted Answer

>ぺー田 さんそうですね。再始動時の衝撃がどうしても気になるようでしたら、アイドリングストップをキャンセルすることをお勧めします。参考までに私の場合はアイドリングストップを使っています。私は仕事柄、レンタカーやカーシェアで色々な車のアイドリングストップを経験しての比較論ですが、確かにぺー田さんと同じくXVの再始動時の衝撃は大きいと感じています。しかしその衝撃が水平対向エンジンの特質(ピストン質量)によるものであるならば、メーカーはその事を考慮済みのエンジンマウントを施しているはずです。確かに衝撃は気になりますが、不具合という訳ではない事から、私はアイドリングストップを使っていきます。

Programer's-hi · Answer

水平対向だからビックボアになる説ですが、まゆつば感ありすぎ。ボア・ストロークは、車の性質上から決めるべきですよ。BRZ   86.0×86.0XV    84.0×90.0で同じ排気量でも、BRZの方がビックボアです。XVはロングストロークエンジンであり、中低速トルク重視のエンジンであることがわかります。アイストは慣れの問題や個々人の趣味の問題だったりすることはあるとは思います。しかし、スバルだから他のメーカーよりデメリットが目立つような論調は賛成出来ません。

昔のオーディオファン · Answer

＞ぺー田さんG4乗りですが、同じエンジンだと思いますので･･･納車後≒3週間、700Km走行ですがアイスト停止SWは一度も押したことはありません。個別車体の差もあるかもしれませんが、ブレーキ操作だけで殆どアイストしません。ウィンカー作動時にアイストしない設定にしていることもありますが、95勝5敗位でしょうか。妻もアイスト中、エアコン冷気が生ぬるくなるから嫌！とのことでブレーキの踏み方を教えたら･･･8勝2敗程度です（笑）ちなみに高速は未走行。国道、県道、一般道、市街地で事故渋滞時も含めた走行歴です。都内ですと厳しいのでしょうね！私は車検時の代車（VW_ポロ）、試乗車以外アイドリングストップ車は乗ったことが無いので何ともいえませんが、始動時の音と振動は「こんなものか」といった感想です。燃費については大した効果は期待しません。あくまで環境対策仕様のようですので。アイストは燃費メリットより、高価なアイスト対応バッテリー短命化のデメリットの方が大きく感じられます。･･･あくまで私見ですが。

くまくま五朗 · Answer

あら、話題に乗り遅れましたが…アイストONで乗っています。皆さんそうだと思いますが、ブレーキの踏み加減で停車が長くなりそうな時にだけ効くようにしています。一般的には5秒以上の停止だと燃料の損はないそうなので目安にしていますが、燃費への貢献はほとんど無いと感じています。他社のベルト駆動による始動やハイブリッドモーターによる始動と比較してしまうと振動は大きいですが、嫌気がする程ではないと感じています。出来るだけ環境に優しくなるように停止時間は多くしたいものですね。

512BBF355 · Answer

＞ぺー田さん
　私の場合、夏場のエアコン使用時は大抵アイドリングストップはOFFです。
エンジン始動時に切っています。
信号待ちで中途半端にブレーキを踏んでいて、万一追突された場合、大きく前に出てしまうのを避けるためでもあります。

　エンジン始動の振動に関しては、エンジンマウントの向きも関係するのでは・・・。
スバルのように縦置きの場合、左右方向の揺れが大きいのに対し、多くの車が採用している横置きエンジンの場合は
前後方向の揺れになるでしょう。

じゅりえ～った · Answer

アイストのボタンに何か挟んで常時押しっぱなしでアイストキャンセルしてる強者いますよ。

試しに自分の車でアイストボタン押しっぱなしの状態でスターターボタン押したらアイストOFFになりました。

私もそのネタに便乗して見栄えと確実性を兼ね備える都合のいい挟める物探し中です。

はっちネン · Answer

確かにエンジン再始動時の衝撃は大きいですね。比較論ではありますがアイドリングストップ時の再始動時に限らず、スタートスイッチでのエンジン始動の振動も大きいと思います。私の個人的な推測ですが、水平対向エンジンの構造上の特性ではないでしょうか？同じ排気量のエンジンを設計する時、シリンダーの配置構造はピストン質量に大きく影響します。V型配置や直列配置のシリンダー場合はエンジン外形に関わる制限が少ないので、ピストン運動の方向を直線的に整列させる事ができ、更にピストンの往復運動のストロークを長くする事で、スモールボアでも排気量を増やす事が可能です。(スモールボアのショートストローク)ただしピストン自体の質量が小さい割りに、動いているエンジンの振動は大きいという特性があります。一方、対向配置(水平対向)の場合は、シリンダー配置が直線ではなく向き合う(反発し合う)事で往復運動をするピストンを対向動作(反発動作)させ、作用反作用の打ち消し合いによって、エンジンの振動を少なくする特性があります。しかしピストン運動を対向させる構造なので、往復運動のストロークを短くしないとエンジンの外形がまとまらなくなる為、排気量を確保する為にはビッグボアのショートストロークとする必要があります。こうなるとピストン自体が大きくなり質量が増す事となります。ここで結論となる訳ですが慣性の法則に則って、「エンジン始動時のエネルギー量はピストンの質量に比例して大きくなり、そのエネルギー量は衝撃として現れる」という結果ではないかと私は推測します。アイドリングストップの燃費効率については、状況によって悪化する可能性もあると思います。アイドリングで消費される燃料は必ずアイドリング時間に正比例します。しかしエンジン始動時にはアイドリング状態で消費される燃料より多くの燃料が必要であることも事実です。そこでアイドリングストップの有効性を判断する為には、エンジンスタート時の燃料消費量を把握する必要が有り、アイドリングを継続していた場合の燃料消費量をと比較することで結論が出ます。仮に1回のエンジン始動時にアイドリング10秒分の燃料が消費されるなら、1回のアイドリングストップ時間が10秒以上継続していないと無駄な燃料が消費されることになります。なおアイドリングストップ機能に関するバッテリーへの悪影響については、アイドリングストップ対応のバッテリーを使っている限りは心配ありません。蓄電能力ではなく放電能力(瞬時放電量)の問題なので、ケチって通常のバッテリーを使わない限り、不具合を起こすことはありません。ただし1度でもバッテリー上がりを起こすと、過放電の影響でそのバッテリーは著しく性能が落ち、充電をしても再利用できるほど放電能力が回復せず、バッテリー交換を余儀なくされます。バッテリー上がりには細心の注意が必要です。

木枯し紋次 · Answer

＞ぺー田さんインプレッサスポーツ乗りです。振動は自分だけかと思ってましたが、少し安心しました。自分は交通状況を見ながら、スイッチを切ります。アイドルストップして直ぐ、先行車が発車する時、再起動しても、直ぐに停まる時、など連続停止しないように。後は、エンジンへの気遣いとして、エンジンオイルをこまめに変えるとか、コーティング剤を入れるとか、始めました。バッテリー、3年後に交換予定です。つい忘れるので、ナビやマルチファンクションディスプ レ  ーで管理してますよ。

麻呂犬 · Answer

ハハハビッグボアだったのは昔の話ですね、今は小さいですよ。それに、何の為にクランクウェイトがあるか理解出来ていないね。デワデワ何故に振動が…何故だろう…まーメーカーが長年この形式のエンジンに携わりながら気付いていない訳も無いですよね。改善出来ないものなのか？はたまた、微々たる症状の現象であって、どうでもいいレベルなのかもよ。

九連宝燈 · Answer

＞都内なのでストップする機会も多いのですが、燃費にどの位影響が出るものでしょうか？

都内じゃないんですが、止まってる時間によりますよね（笑
アイストで止まってた積算時間とガソリン節約量がどこかに表示されると思います。（僕の旧型インプだとMFD)

自分が今まで使用してきた結果で計算してみると良いと思います。
あくまで、前提として表示を信用する条件ですが、
・走った距離÷俗にいう燃費（xxKm/L）＝ガソリン消費量
・アイストしてなかったらの時の燃費＝走った距離÷（ガソリン消費量＋節約量）
で概略はわかるかと。
トリップ Aは給油時にリセットするとして、トリップ Bの方が残ってたりしませんかね？

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