『皆さんはGVCはどう感じてますか？』のクチコミ掲示板

[Taro_Jiro]

試乗の際に最初は嫁さんが運転したんだけど、カーブでGをあまり感じなかったんだ。その旨をセールスさんに言ったらGVCの効果ですとニンマリ。
俺が運転する時にちょっと無理に曲がって良い？って聞いてから急ハンドルを試してGVCに惚れた。

ウインドの開/閉状態で音が全然違いますねって言ったら、セールスさんにがサイドガラスの断面触ってみてって言うんで触ってみたら中間膜の厚さに驚いた。「これが防音ガラスです！」と言われてダメ押しされたナ。

で、AWD・L・赤・白革契約して来ました。

皆さんはGVCはどう感じてますか？

書込番号：21522709

[ホントの事が知りたいでござる]

レガシーもよく曲がったけど、cx5もよく曲がります
gvcもawdでこそと思います
フロントヘビーなのはしょうがないけど、ハンドリングには満足

書込番号：21522844　スマートフォンサイトからの書き込み

[toorisugarinotaiyou]

もともとアンダーを消す為に開発されたGVCらしいですが、試乗した際、アクセルオンで交差点を曲がった時に予想のラインと異なっていたことで効果を体感できました。
峠道で子供に吐かれたことがありますが、CX-8では大丈夫かな…？

書込番号：21522867　スマートフォンサイトからの書き込み

[うみそらやま]

＞Taro_Jiroさん
gvc物凄く優秀ですね。
効果を体感できない。
というか、作動してるのが分からない。
そのため運転がうまくなった感覚がします。

滑らかに曲がる。本当に曲がりやすいです。
ちょっときつめのカーブでもスムーズに駆け抜ける。
ロールが出ないのではなく、上手にいなすというか、
とにかくなめらか。
同乗者が乗り心地を褒めるほど。
素晴らしい。
コンピュータでエンジン制御だけでここまで出来るとは。

書込番号：21523085

[北国のオッチャン雷]

GVCってそこそこ効果があるみたいですね。現代の車はCP制御ですからね。

ただ、運転の上手な人には不要の機能ですね。試乗しても体感できない人は運転が上手な人のようです。車が制御するから「上手くなったつもり」になるので、技能向上を妨げるみたいですね。

運転はセンスでもあり、なんでも機能に頼り過ぎると上達しないでしょうね。

たまに、同乗者に負担を掛けて酔う運転をする者がいますが、そういう車に乗る同乗者のためすにはいい機能かな。

最近の車は余計な機能が多すぎ、余計な物を外して車両価格を抑えてもらいたいものだ。

書込番号：21523190　スマートフォンサイトからの書き込み

[Hi_555]

たまに見かけますが、GVC とAWD の相性はなんでいいのですか？？
GVC は曲がる時に内側の駆動を少し抑えるシステムですよね？AWD でも通常は前二輪だけで走行しているならば、FF でもAWD でも同じではないのですか？？

書込番号：21523211　スマートフォンサイトからの書き込み

[メイウェザー&パッキャオ]

＞Hi_555さん
当たり前の事ですが、GVCの恩恵だけなら駆動方式によって変わらないですが、FFだと旋回時のコントロールは前輪だけであり、AWDなら後輪もプラスされるので、特に路面が雨など滑りやすい時では安定性はより向上します。
クロカンなどの悪路走行を想定したAWDではなく、安心安定安全を得るためと考えると、AWDとGVCの組み合わせはかなり良いと思います。とくに大型車は際立ちますね。
安全考えたら、そりぁ価格は上がりますよ。

書込番号：21523291　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホントの事が知りたいでござる]

＞北国のオッチャン雷さん
私は大変運転が上手ですが、笑
攻める時は、ハイテンションです
これでは身がもたない
仕事や足で使うのに技術は不要
必要なのはリラックス

書込番号：21523331　スマートフォンサイトからの書き込み

[ネギ盛り２]

ＣＸ−３でＡＷＤでした、ややオーバースピード（日頃の運転速度より）で進入すると、内側に切れ込むような曲がり方をするので初めはちょっとビビりました。
冷静に判断すると、いつものようにアンダーを予測して舵角を補足（切り増し）していたのが原因でした、それほど素直に曲がるって事です。重く、重心の高いＣＸ−８ならばなおさら快適だと思いますよ

峠道、登り、コーナーを立ち上がりながら踏み込むと、後輪の押し出し感をはっきりと感じますし、下りは４輪ともしっかりと路面をつかんでコーナーを安定した姿勢で曲がってくれます。
ＧＶＣはＡＷＤでこそ真価を発揮するシステムだと思います。おススメですね

書込番号：21523846

[かごめソース]

GVCのおかげか車の特徴なのかいまいちわかりません。
プレス向けの特別試乗車みたいに、GVCオン/オフがあるといいのですが・・・
https://clicccar.com/2017/01/11/433849/

わからない＝意識させない　ともいえるので
過剰な介入もなく自然に補正してくれるのはすごいですね。

ただ、「曲がる」に関しては、今まで乗ってたMPVのほうが気持ちよかったです（＾＾

書込番号：21523854

[たぬし]

マツダの車の神髄は運転が楽しいことですよね。
その結果、同乗者が不快な横揺れに遭遇しやすくなるのは避けられませんね。
これは運転がうまい下手は関係ないと思います。
デミオでさえオプションでなく標準装備なのがそれを物語っているかと。

楽しく快適に乗って欲しい。と言うマツダの思いの表現だと僕は考えます。

ＧＶＣ最高です！

書込番号：21523855

[おはしも]

＞Hi_555さん

内輪のトルクを制御するのは、高性能な4WD車についてるトルクベクタリングという機能です。
GVCは旋回時にエンジンのトルクを制御して前輪の路面接地性を上げるそうです。よくはわかりませんがそれでロールが減少するそうです。

書込番号：21523996　スマートフォンサイトからの書き込み

[Taro_Jiro]

やっぱり皆さん実感してるんですね。
私は〇〇市のナグラ・セカと勝手に名付けているクネクネの下り坂で試したんだけど、本当に感動しました。

私もGVC最高〜!!

書込番号：21524464　スマートフォンサイトからの書き込み

[kim_bug2]

上級者は無意識に行っている荷重移動を車が勝手にスムーズに行ってくれるのがＧＶＣです。
有り無しを乗り比べない限り実際に働いているか分からないです。（車酔いは運転のしかたの影響でＧＶＣのせいではないと思います。）

最も有効なのが紹介動画である雪道などの低ミュー路でのダブルレーンチェンジで、上級者でも咄嗟の操作で正確に荷重移動できる人はまれです。

滑りやすい路面ほど効果を発揮しますので慣れない雪道を走る機会がある人には重宝する機能です。

書込番号：21525017　スマートフォンサイトからの書き込み

[ブランド戦略]

＞Taro_Jiroさん
今日ディーラーで高速試乗しました。ハリアーターボプログレス、ボルボXC90、アウディQ7、レクサスLX、レクサスRXＬ、BMWx６M、メルセデスGLC AMG、ジャガーFPACEと比較しても、ボルボXC90とイーブンで他とは明らかにペダリングコントロールが効いて抜群の安定感がありました。
レクサスLS 500H ロイヤル、旧型のレクサスLS600h、秀逸なトヨタ自動車の新型カムリや新型メルセデスベンツE200d、トヨタ自動車肝いりのFCVミライなどのセダンと比較しても首都高速環状線の厳しいコーナーでも安定感抜群です。
ヴェルファイア ディーラーで初回車検を受けたばかりだけどこれは買いだと思います。
評論家の３列目の後部衝突事故時の安全性が高いとのご意見もあり、なんとか3列目も実用になると思います。
赤い色も綺麗でした。トルクがあるし、免税だし、軽油は揮発油税が安いし、ベースがCX9なのでプラットホームもコストがかかる良い車です。
ディーラーもレクサス店の様に高級感があるし、近所に新型店舗が開店するそうで良かったです。

書込番号：21527614　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型センチュリーロイヤル]

＞ブランド戦略さん
ポルシェマカン、カイエンのSUVにパナメーラも乗って下さい。パナメーラ以外はちと小さいし、ポルシェってこんなもんかと思うかも？ブランド戦略ですね。

書込番号：21527758　スマートフォンサイトからの書き込み

[Hi_555]

＞おはしもさん
修正ありがとうございます。
GVCはアクセルを踏んでいるときに、ハンドルを切った時、エンジンの出力をドライバーにわからない程度、緩めたり戻したりする機能ですよね？

下りのカーブや急なカーブをアクセルを踏んだまま走る人はなかなかいないと思います。アクセルを抜いた瞬間、GVCの機能ではなしに、ドライバー自身の運動技術か車両の性能で曲がっているのではないでしょうか。
GVCの一番の恩恵は、アクセルを踏んだままの直線や緩いカーブ、レーンチェンジの時などにあるのではないでしょうか。直線も轍やうねり、アライメントなどの影響でたえず修正舵をしています。修正舵の量や回数が減ることによる疲労やふらつきが少なくなるのが最大の恩恵だと思います。
なので、FF 、AWDでGVCの恩恵はたいして変わらないと思います。運転に不馴れな方は視線が定まらず直線でも修正舵が多いので、初心者の方などは最大限に恩恵を受けていると思います。
クルーズコントロール使用時のカーブの進入でも効果が大きいでしょうか、後は、緊急回避の時も有効かも知れませんね。

書込番号：21529496　スマートフォンサイトからの書き込み

[NorthStar9]

体感上現行2012のFFアテンザXD-Lとの比較では今のCX5　AWD XD-Lの方が運転が楽に感じます
300km超える運転は、以前は休憩を挟まないと眠たくなっていましたが、CX5ではノンストップで行けてます

GVCの制御ロジックが解らないので断言はできませんが、
FFでは他の1つのタイヤしか制御しようがなく、AWDでは他の３輪が制御の対象になってプログラムも違うのではないでしょうか??

疲れにくくなっているのは事実ですね
ただ加速がアテンザとの比較で鈍いのが残念

書込番号：21529597