『スズキ・祝！国内4位、世界300万台』のクチコミ掲示板

[アークトゥルス]

国内4位
https://response.jp/article/2018/05/01/309227.html
世界300万台
https://response.jp/article/2018/04/26/309060.html

ホンダとはダブルスコアの差があり、トヨタは遥か彼方ですが

な〜に
トヨタが年3%づつ減り、スズキが3%づつ増えればそのうち逆転しますから（笑）

スズキファンとしての要望を書いてみたいと思います

�@ホンダのように高級な軽、高級なコンパクトカーも揃えて欲しい
�Aダイハツよりもハンドルが遠くシート形状もイマイチなのでそこは改善して欲しい
�BMTモデルを他社よりは頑張って揃えているのでMTモデルの安全性をもっとアピールして欲しい
�Cブレーキ・フイールは踏み始めのコントロールが良くないので頑張って欲しい
(散々言われてますよね？)
�DAGSは国内他社ではやってないのでもっとブラッシュ・アップして良くし、他社のユーザーを奪って欲しい
例えば車の方でシフトダウンしたなら0,3秒以内のMT操作はキャンセルするとか

2速発進は出来るくせに
1速でそこそこ加速して2速に入れてもキャンセルされるのはおかしいでしょ？（笑）

あと、4〜5速のギアレシオが開き過ぎ
ここはもっと詰めるべき
代わりに2〜4速は常時使う速度じゃないのでそこを調整すべきでは

書込番号：21795173　スマートフォンサイトからの書き込み

[つぼろじん]

スズキが　トヨタの株を買い　筆頭株主を目指すかもしれない・・・・・・(笑)

書込番号：21795236

[アークトゥルス]

12位：ダイハツ 2240台

三菱より負けてます
(トヨタ、スバルでも売ってるから？)
トヨタ傘下になってからダイハツは変わってしまったような

シャレード・デ・トマソ・ターボは好きだったなぁ

書込番号：21795285　スマートフォンサイトからの書き込み

[かずさん。]

高級な軽自動車は要らないと思いますが･･･｡

不必要な装備が多すぎ｡
必要最低限の装備にし車両本体価格を抑え､ユーザーが欲しい装備を選択出来るようにする｡
MOPも､あれもこれもセットじゃなく､ある程度選べるようにする｡

２００万円オーバーの軽自動車は高価過ぎ｡
諸費用込みで､1７０万円ぐらいが理想です｡
自分が購入するのは４〜５年落ちの中古車だと思うんで､あんまり関係ないかな(泣)｡

車両重量が増加してしまいますが､スペアタイヤは標準装備で｡なんか､パンク修理剤って好きじゃないんで(笑)｡

書込番号：21795373

[アークトゥルス]

確かにおっしゃる通りですね

高級というよりは
基本(本質)にお金は掛けるけど
欲しいオプションが選べて
高価にはなってしまうという感じでしょうか

自分的にはデッドニングを
ボンネット、天井、ホイールハウス、ドア内側などメーカーオプションで選べるとか

シートやホイール＆タイヤは上質なものをメーカーオプションで選べるとか

あと、エンジンレイアウト

軽やコンパクトカーにこだわりのあるスズキだからこそ
(AGSのノウハウもあるし)
ベンツのスマートやルノートゥインゴなどのRRレイアウトにも挑戦して欲しいです

安全のために
HUD表示と
タイヤの空気圧モニター
(ネットで探せば1万円以下)
オプションでも良いので早急に追加していただければスズキのメーカーとしてのの品格は上がると思うのですが

自分はGPS動作のHUDスピードメーターはネットで注文してしまいました

書込番号：21795475　スマートフォンサイトからの書き込み

[江戸の隠密渡り鳥。]

スズキの車。いや軽自動車全般に必要な装備…
サイドエアバック。

勿論設定が有る車種も有りますが、標準装備にして
欲しいですね。

書込番号：21795835　スマートフォンサイトからの書き込み

[かずさん。]

エネチャージなどに頼らず､エンジン自体の性能の向上を目指していってもらいたい｡
最初に性能がいいエンジンありきで､エネチャージは｢付加価値｣というのが持論です｡

サイドエアバックは､法律で｢全車標準装備｣とならなければ難しいのではないでしょうか｡

ハイトワゴン全盛ではありますが､軽自動車はあまり車高が高すぎると不安定になりやすいと思うので､思いきって車高も規制してみては｡
車両重量も､重くなりすぎ｡
衝突安全性などの絡みもありますが､1トン超えは重くなりすぎだと｡
軽すぎなのもどうかと思うので･･･､軽自動車は車両重量も｢何kg以上〜何kg以下｣に規制してみたらどうでしょう｡

規制があるから､各社とも切磋琢磨し更に良い製品が産まれるものと思っております｡

書込番号：21796236

[アークトゥルス]

＞江戸の隠密渡り鳥。さん

サイドエアバッグをオプションで選べない車はアカンですよね

でも、標準装備となると
先ずは、優先順位としては
任意保険が先ではと

人様に迷惑掛けたらアカンですよね
入ってない人が ぎょうさん
居てますさかいに かなんわ〜（笑）

書込番号：21797264　スマートフォンサイトからの書き込み

[[正]メカニック[義]]

エネチャージは必要な物です。
回生ブレーキはこれからの車に必須となるでしょう。
内燃機関を原動力とする流れは変わりませんが、可能な限りエンジンの苦手な部分は使わないようにすることが燃料の節約になります。
スズキのSエネチャージでクリープ走行が出来るようになったのも、可能な限りエンジンを働かせない為だと思いますよ。
信号停止してからも多少動いたりしますし。
勿論エンジン自体の熱効率も向上させる必要がありますが、トヨタの直噴エンジンで熱効率40％、ハイブリッド用で41％なのに対して、スズキはコストが掛けられない軽自動車用エンジンで、且つポート噴射で熱効率38％を達成しています。
そこから更に熱効率を向上させることは難しいでしょう。
世界は電動化の流れですし、ここでSエネチャージを発展させて行くことは後に強みになると思います。

書込番号：21797310　スマートフォンサイトからの書き込み

[江戸の隠密渡り鳥。]

＞アークトゥルスさん
現在私の弟が軽自動車を所有してるのですが、
10万キロを超えてしまい次期車両を選定中です。
情け無い事ですが、コストの事しか考えて無いんですよね。よって普通車は眼中に無いんです。

アドバイスを求められたから、走る棺桶なんぞ止めておけ。どうしても軽自動車云々ならサイドエアバック装着可能車を買えと…

六万円位高くなるけどなぁとボヤいてました。が、
私は、お前の命は六万円より軽いのか？。この意味が
判らんのならアドバイスなんか求めるな。と言ったんですよ。

私も言った手前サイトで色々調べたら割と、サイドエアバック装着出来る軽自動車はそう多くは無いですね。
自動ブレーキも大事ですが、サイドエアバックも大事だと思うんですがね。

書込番号：21797328　スマートフォンサイトからの書き込み

[江戸の隠密渡り鳥。]

度々すいません。
任意保険に関しては、未加入の人が多いらしいですね。だからこそ自分の任意保険は手厚いやつに加入しないと駄目ですね。

書込番号：21797336　スマートフォンサイトからの書き込み

[アークトゥルス]

＞かずさん。さん
軽乗用車の高さ規制はした方がいいと自分も思います

1つ前のN-Boxですが日本以外の先進国では
かなりヤバいレベル？
百戦錬磨の清水和夫(御大)が恐怖で叫んじゃってます
でもこの後、冷静になって
決して貶してはいませんね（笑）

https://youtu.be/zbX82SHfkSk

スズキもN-Boxが売れているもんだから新型では真似して車高を高くしてしまいました

動画とは違いますが車の評論家なども頭上の空間がタップリあって広々していいです！とか

そりゃ安全性を担保していれば星をいくつあげてもいいけど

安全性を考慮せずに星を増やすのはどうなんでしょう？

書込番号：21797345　スマートフォンサイトからの書き込み

[スプーニーシロップ]

カッコいいカスタム型の軽と見た目ショボい廉価型の軽の税金は分けたほうがいいような気がします

例えばカスタム型は1.5万　廉価型は5千円とか

線引きが難しいけど

書込番号：21798007　スマートフォンサイトからの書き込み

[アークトゥルス]

＞[正]メカニック[義]さん
自分も昨年10月くらいからマイルド・ハイブリッド導入のマイナーチェンジを待ってましたがRSターボモデル落ち説まで出てきたので諦めて購入に至りました

ベンツやBMWもマイルド・ハイブリッドの優秀さを分かっているみたいですね

今日もラパンが近くを走っていましたが10km/hくらいにスピードが落ちるとエンジンが切れ、少しアクセルを踏むとエンジンが掛かっていましたので逆に止まらない方が(マイルド・ハイブリッドは関係ないですけど)燃費が良いし、ストレスが半端なさそうでした（笑）
止めたい時にだけボタンで止めればいい話で、スズキにはもっと真面目に真剣にユーザーの意見を聞き取って取り組んで欲しいです

書込番号：21798073　スマートフォンサイトからの書き込み

[アークトゥルス]

＞江戸の隠密渡り鳥。さん

普通車で任意保険未加入よりは
軽自動車で任意保険加入してもらった方が人には迷惑掛からないですよね

任意保険未加入が3割くらいいるらしいので、つまり迷惑掛けても構わないか、もしくはそもそもそんなことすら考えられないかなので 本当にそんな人達だけには関わりたくないです

書込番号：21798115　スマートフォンサイトからの書き込み

[アークトゥルス]

＞スプーニーシロップさん

排気量と寸法以外では線引きは難しいかと

自分はもっと本質的な安全を強要して欲しいです

例えばタイヤの直径などはブレーキ性能や操縦安定性に直結しますので軽自動車のタイヤ径は小さ過ぎると思います

サスペンションなどもSUVとトールワゴンと立体駐車場に入る高さのものを同じ設計の部品を使い回すのは危険だと考えています

書込番号：21798138　スマートフォンサイトからの書き込み

[かずさん。]

軽自動車のタイヤ径(ホイール径)は､大きくなり過ぎだと思います｡
足廻りのバネ下が重くなれば､それだけバタ付くしブレーキにも負担が掛かると思います｡
そうなると､もっと大型の(小型車と同レベルくらいの)ブレーキが必要になると思います｡

現在の､カスタム系の純正サイズが15インチ(オプションで16インチ?)って､どおなんでしょうね(ジムニー等の趣味性の高い車を除く)｡
大昔のアルトワークスの純正サイズが155-65R-13だと記憶しておりますが､排気量が増え一回り大きくなった車体には14インチが妥当だと思います｡

各自動車メーカーが長期間テストし開発して決定した数値ですから､15インチでも問題ないのかも知れませんがね｡

同じ車体を使っている限り足廻りの部品は､部品の共通化をすすめるため､セッティングで差別化をだすのではないでしょうか｡
横幅に制約のある軽自動車の足廻りには､各社苦労していると思いますよ｡

個人的に軽自動車は､タイヤは14インチくらい･ブレーキ廻りの強化(大型化)･足廻りの部品取り付け部分の補強(強化)を望みます｡

書込番号：21798764

[アークトゥルス]

＞かずさん。さん

自分も失念していて書き漏らしていましたが
径が小さいと転がり抵抗が大きく、燃費が悪く、タイヤが早く減ってしまいます

タイヤの大切な仕事は車重を支えることでしょう
大型トラックのタイヤは大径で
荷重の大きな荷室下などはダブルタイヤになってますので

トラックのタイヤが扁平ではないということは空気の量も重要なのでしょう

現在はフォークリフトでパレットごと、ケージごと荷積みしていますが一昔前は人間が手で荷物を積み上げるのが基本でした

大きなタイヤだと荷室が高くなり、高く持ち上げて積むのは大変ですが、タイヤ径、タイヤの空気量、ブレーキ性能、燃費、タイヤの減り、などの諸事情でタイヤ径は小さくできないのでしょう

自転車を考察すると、ママチャリですら体重を加えた総重量に対するタイヤ径は大きいです
軽自動車程度の外径のものはほとんど走っていません
これは人力でこぐのが基本で
タイヤ径が小さいと転がり抵抗が大きくなるからでしょう

以上の考察から
タイヤ径が小さいと
燃費・ブレーキ性能・転がり抵抗・タイヤの減り・耐荷重
などには不利になります

軽自動車は昔は車重が少なかったのでタイヤ径が小さくても良かったのでは

今の軽自動車は昔の普通車並の大きさ、車重になってしまいました

書込番号：21798961　スマートフォンサイトからの書き込み

[ツケモノミソシル]

初めて投稿させいただきます。
トヨタが発進用ギヤ付きcvtを開発したようなので、スズキにはトルクコンバータ付きagsやトルクコンバータ付きmtを開発して欲しいです。

書込番号：21800569　スマートフォンサイトからの書き込み

[アークトゥルス]

＞ツケモノミソシルさん

本題と違いますが
ドイツ車やホンダの
いわゆるDCTは複雑で高価で重く
元々レース向けに開発されたものらしい？のでファミリーカーに向いているかどうかは微妙と思っています

トルコンATのシンプルなものは遊星ギアを1組使った3速ATで
大昔はこれでした
今の6〜7速トルコンATとかはかなり複雑で重くなっており

それならばシンプルな3速AT＋5速MTで、3速ATのトップは5速MTの1速になるので8速ではなく7速の変則なATとなりますが
渋滞時やバック駐車のめんどくさい低中速はロックアップ付きトルコンATが受け持ち、中高速域はMTが受け持つのは面白いと思うのですが（笑）
これのMT部分をAGSが担うのも楽しそうです

書込番号：21800597　スマートフォンサイトからの書き込み

[鉄拳フリーズ]

＞かずさん。さん

最近の車は軽量化と後部座席の兼ね合いから標準装備でスペアタイヤが装備されて無いんですよね。

妻に乗せているスズキの軽が昨年と今年に2回のパンクをして、前車から降ろしておいたスペアタイヤを利用してパンク修理をしました。

パンク修理剤を利用すると次回のタイヤ交換の際にホイールの内側に薬剤が貼り付き、剥がす手間とバランスが取れにくくなり手間がかかるという事で、使うつもりはありません。

山中とか余程のことが無い限り使用しない方が賢明ですね

書込番号：21801890　スマートフォンサイトからの書き込み

[アークトゥルス]

＞鉄拳フリーズさん
うちの奥様もタイヤの空気圧には興味無いらしく
朝、後輪がペチャンコなのに見もせず、出発して直ぐに帰って来て「おかしい？」などと言うくらいです(汗)

取り敢えずTPMSも安くなってきているので、連休明けに買ってみようかなと思っています

センサー外付けタイプの欠点は
ホイールキャップとかホイールデザインによっては取り付けできない可能性があることと

センサーを付けたままでは空気が入れられないみたいですが
スローパンクチャーで高速を走ると危険なので

https://www.amazon.co.jp/gp/aw/d/B06WVKZT3C/ref=mp_s_a_1_1?__mk_ja_JP=%E3%82%AB%E3%82%BF%E3%82%AB%E3%83%8A&qid=1525515450&sr=8-1&pi=AC_SX236_SY340_FMwebp_QL65&keywords=Carledlight

書込番号：21802130　スマートフォンサイトからの書き込み

[かずさん。]

鉄拳フリーズ さん｡
スペアタイヤの廃止は､軽量化とスペースの有効活用が目的だと思います｡
OP扱いで､スペアタイヤって選べましたっけ?｡
確か､他社ではOPで選択可能な車種があったような気が･･･｡
パンク修理剤を使用すると､後々面倒だから好きじゃないし使用したくないんです｡

アークトゥルスさん｡
確かに３速AT+５MTは面白いとは思いますが､機構が複雑になりそうですね｡
DCTなども､ファミリーカー向けではないかなと･･･｡
それなら､6速MT(直結が5速)で1速〜5速をクロスさせた方が良いかと(6速は､燃費対策に特化したギヤ比で)｡

タイヤの外径が小さいと､耐荷重や転がり抵抗の面で不利だということはわかります｡
しかし外径が大きくなればハンドル切れ角が小さくなり､その対策としてホイールハウス内のスペースを大きくなればしなければいけません｡
スペースに限りが(規制が)ある軽自動車では､難しいのではないでしょうか?｡
大きくなりすぎるのも､ホイールやタイヤの重量増による燃費の悪化などの問題があると思うので､耐荷重･ブレーキ性能･燃費などを考慮した､程々の大きさでよろしいかと思います｡

書込番号：21803054

[鉄拳フリーズ]

スペアタイヤは前車の1500CCから外しておいたテンパータイヤを保管しておいて良かったです。
妻には、一年以内で2回もパンクさせられてしまい出番はあったものの一度は走行数キロでサイドをやられてバーストで、もう少し神経を使って運転して欲しいです。

女性だからダメなのかな(>ω<)

テンパータイヤはやはり、緊急時ですけど安心ですね。取り外しておいて正解でした。
下取り車でしたが、もう転売しないとの事でしたから。

ちなみにハスラーだと、軽自動車に標準装備のテンパータイヤだと外径が小さすぎて駄目ですね。

私は、修理剤を注入するのは感心できません。
メーカーもそこまでして軽量化とスペースを確保したいんですね。

書込番号：21814692　スマートフォンサイトからの書き込み