リーフ乗りセニョールの次の車は？

Question

次の車は何にしますか？私はARIYAにしようと思っていましたがe-pedalがクリープ有と聞いて選択肢から消えました。ワンペダルで停止までいけることが最大の売りなのに、わざわざ疑似クリープを発生させてブレーキを踏ませる手間を追加するなんて。リーフ乗りセニョール達からの買い替え意欲を萎えさせる大改悪だと思う。せめて有り無しを選べるようにしてよね。1500Wコンセントも頑として付けない。客のニーズ完全無視だ。展示車を見たけど無駄にでかいわりに車内は狭い。2WDはパワー不足で鈍重。4WDは値段が高すぎ。でリーフ60kwにするかな。でも重くて40kwより鈍重な出だしが嫌だな。ZESP3になるしな。そうなるとPHEVかPHVかなあ。セニョール達のご予定は？

カリフォルニアミラノ · Answer

セニョールとか、だおかお　とか、人に話したモノを聞くのに変な言葉使う方が多いですね。

スレ主さんは実生活で初対面の人にセニョールとか言うのでしょうか？w
いい大人がセニョール？w

匿名性の威を借りるのは、マトモだとは思われないかも。

ZXR400L3 · Answer

＞大森淳一さん＞わざわざ疑似クリープを発生させてブレーキを踏ませる手間を追加するなんて。何のために踏ませるかですよね？安全サイドに持っていくために、わざわざ踏ませていると思っています。（多分サイドを引くような面倒なこともしないですよね・・・）安全サイドは、一つ操作が増えたり基本面倒です。でも、その操作で安全になるならやってみてもいいんじゃないですか？MTは、ニュートラルか、ブレーキを踏んでいるので、間違ってアクセルを踏んでも前には進みません。AT、CVTもクリープがあるので、ブレーキを踏んでます。ワンペダルで停車までいけた初代ノートを代車で乗りましたが、違和感しかなかった。止まれの指示（ブレーキ）をしていないのに、止まっているのも気持ち悪いし、止まれを指示していないから、（クリープで）動くかもと思うと想像してしまうのも、すごく面倒。

らぶくんのパパ · Answer

＞大森淳一さん私は乗り換え予定は2年ほど先なので1.5年後にどんなBEVが販売されているかですねARIYAもスタンダードの価格がわからないので何ともです。 価格的にメルセデスEQAとかぶってしまいますのでプレミアムは必要ないです。e+は試乗したことがないです。 重量150kg増えますが、出力150PS->218PS、トルクも増えていますので、それなりに加速するのではないでしょうか?もともと私はECOモード多用なので十分かと思います。距離を走るのでタイヤも考慮の必要があります。ARIYA、テスラ、EQAなど大径タイヤになってタイヤ価格も跳ね上がります。e+は16、17インチなのでいままで通りですね現行リーフは2017年フルモデルチェンジだったので来年、再来年あたりにちよっと期待しています。しかし、何にするにしてももう少し安くなってほしいですね

R.Shimano · Answer

＞大森淳一さん停止させる直前、もしくは停止中はブレーキを踏んでおく必要があるということでしょうね。e-pedalが出たときに気になったのが、停止直前に後ろから追突された場合です。普通の車であれば、ブレーキペダルを踏んているという状態で、体が前に押されてよりブレーキがより踏まれると思いますが、ワンペダルの場合、アクセルを踏んでしまいます。衝突軽減ブレーキは万全ではありませんので、その時に作動しなければ、車は加速してしまいます。安全面では、やはりブレーキを踏む必要があるでしょうね。私の場合、信号のない山中のワインディングだと、e-pedalをよく使っています。さて、次の車ですが、プリウスPHV（2017年モデル）も所有しており、PHVの面白さは体験してしまいました。普段は通勤で使ってるので、EV走行だけですが、遠出したとき、バッテリーが０％になって、エンジンがかかったときの残念感といったらｗ、モーター駆動はもうやめられないので、リーフの次はリーフに乗ると思います。現に２４ｋｗからも乗り継いでいますし、プリウスPHVと違って、エンジンがかからないのがいいです。

gunpei.yokoi · Answer

私の４年間 e-pedalのまま利用してきましたＡｒｉａ含め今の電動車のクリープ有りオンリーは疑問があります色々安全面で意見がありますが間違って踏むよりかは 離して止まる方が理にかなっていると思います＞停止直前に後ろから追突された場合です。.....ワンペダルの場合、アクセルを踏んでしまいます。停止中何処に右足があるかによりますが今の仕様だと オートブレーキホールドを使う場合、停止中の体の体制はクリープ無しと同じだと思いますがみなさんどうでしょうか？

tarokond2001 · Answer

＞大森淳一さん＞日産は新しい価値を創造してオラたちの目を覚ましてくれたのに、今度はそれを奪い去った。たしかに、そういう一面はあると思います。アリアやE13ノートで、ワンペダルでの停止をできないようにしましたが、それは「パーキングスピードでのコントロール性」に一般のユーザーからの不満があったからだと聞いています。大半の車はクリープ現象を使い、つまり、ブレーキペダルに足を置いて、ブレーキの踏み加減でスピードをコントロールしてます。（だから、アクセルペダルとの踏み間違えによる急発進も起きるのですが…）この操作に慣れた消費者からすると、アクセルペダルを踏まなければ、前に（あるいは後ろに）進まないワンペダルのリーフやE12ノートはコントロールが難しいと感じるのでしょう。4年乗って、慣れた今でも、後退させる際はコントロール性が良いとは思えません。DCTを搭載する車も、本来はクリープなど起こらないのですが、違和感を抱かせないように、疑似的にクリープ（半クラッチでの制御ですね）を作ってます。旧リーフも同様に、疑似的にクリープさせていたのが、初めて乗った時には印象的でした。ワンペダルは、E12ノートで協調回生ブレーキを搭載できないための、ある意味で逆転の発想の産物でしょう。その後ZE1リーフにも搭載してきました。そして今、アクアやダイハツ（ロッキー）も同じような操作を取り入れてきました。今後はさらに搭載される車両は増えると考えます。したがって現在の日産の姿勢は、試行錯誤の段階なのではないでしょうか。ちなみに、スレの本題に戻れば、リーフの後継車は、現時点では未定です。40kWhリーフで、ほとんど不満点はありませんし、今後、EVは各メーカーから次々と出てくるでしょうから。

BLACK HAWK13 · Answer

トヨタのbZ4Xは見ておきたいと思いますね。トヨタが本腰を入れてくれれば、充電インフラも欧米並みになると思うのですけど。アリアに乗ったら恐らく日産の充電インフラの脆弱性に不満爆発しそう。低価格帯のEVは中国製バッテリー搭載してくると自分は予想してます。残念ですけど、EVはコスパ重視になるのかな。

爽やかホリデイ · Answer

自動車はとても素晴らしいと思います。でもね、とっても危険なしろものですよ。だから全ての操作を世界統一して欲しい。何台も持ってるとやっぱり間違える。教祖様、ワンペダルを布教なさってくださいな。

NaoKame · Answer

リーフの後継モデルのクロスオーバー車ですかね。2025年頃登場予定らしいですね。タイミングよく2025年に残価クレジットが終わるもので。

新型セレナ乗ってます · Answer

自分はe-powerだけど、CVTの意図しないクリープ発生が嫌だったから、ワンペダルモードは目に鱗だったなぁ。
本当に残念ですよね。煽てられて、蹴落とされた気分だよね。

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