『バッテりー』のクチコミ掲示板

[養殖はまち]

ルークスって、毎年バッテりー交換が必要なのですか？

書込番号：24646741

[写画楽]

こんにちは、
普通に使って２〜３年はもちますよ。５年くらいもつことも珍しくはありません。

書込番号：24646761

[神楽坂46]

＞養殖はまちさん
＞ルークスって、毎年バッテりー交換が必要なのですか？

地域によって異なると思いますが、普通は４年位長いと５年位です。

バッテリー上がりをすると早く悪くなります。
バッテリーが弱くなってきたら充電をしましょう。

書込番号：24646787

[１とらぞう]

ドラレコ を駐車監視にしてるとか？
エンジンかけない日が多いとか？
じゃないと3年は普通に大丈夫ですよ

書込番号：24646789

[kmfs8824]

そんなわけないですよ。
もちの長短はあるけど毎年交換が必要な車なんてないです。

書込番号：24646794　スマートフォンサイトからの書き込み

[養殖はまち]

ありがとうございます。
一年もたないという書き込みがあったので気になりました。


https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001236966/SortRule=2/ResView=all/Page=3/#24592635

書込番号：24646815

[泥沼ウォーカー]

多分、私のことですかね。

うちのBA1のバッテリーは1年もちませんでした。今のバッテリーは二個目で交換後7ヶ月目ですが、既に健全度が30%で要交換だそうです。

ウチのクルマの使い方は、三日に一度くらい10km程走ったところにある街に食料品の買い出しに出て、八軒くらいハシゴして帰ってくる、です。スターターをそれだけ回しているにも関わらず、たいして走行していないので多分充電が追い付いていないから電圧が低下し、サルフェーションの発生圧力が高いのだと思います。

ウチのとは違って、毎日通勤にある程度の距離を走り、途中あちこち寄り道をして余分にスターターを何度も回すような使い方をしなければ、バッテリーの交換頻度はもっと少なくて済むのではと思います。

ウチのはドライブレコーダーに駐車監視機能は無いです。バッテリーをあげたことは無いです。ちなみにナビレス車です。純正オーディオです。特に暗電流が大きくなる電装品は無いと思います。ゆくゆくは売却するつもりなので、改造とかも特になしです。

暗電流をディーラーで計測してもらい、その時の電流値は失念したのですが、正常とのことでした。

ちなみに、BA1は2020年3月のモデルチェンジ時に予約購入した車両なので、その時のバッテリーが長期保管品だったかどうかは分からないです。二個目のバッテリーは日産の純正品で、そんなに変なバッテリーではないと思います。

補充電もしてみましたが、どうも充電するタイミングが遅すぎたみたいで、回復に至りませんでした。

充電器の不良も疑いましたが、ウチにある他の車両を充電すると、容量に見合った充電時間がかかりますし、充電できているらしく充電後の電圧の自然降下もゆっくり。なので充電器不良は無いと思います。

オルタネーターの不良かなと思ったのですが、エンジンを起動して何キロか走行後、アイドリング状態で電圧を計ると、確か14.25Vくらいだったので、その線ではないと思います。ちなみに更に走行すると充電制御でこの電圧は12.35Vくらいまで下がります。

もしかしたらオルタネーターが微妙に不良とか、カレントセンサーが微妙に不良なのとか。。。ディーラーで見てもらいましたが否定されました。何も異常はないそうです。

営業氏の話では、私みたいな使い方をしていると、バッテリーが早く劣化するでしょうと。

オルタネーターにしてもカレントセンサーにしても、何をどう調べたのか分かりませんが、あまり些細に迫ると、クレーマー扱いされかねないので、調べられた結果に対して素直に「はいそうですか」としか言いようが無いです。

メカさんにも話を伺ったのですが、最近のクルマの充電制御では、バッテリーの電圧は低くなる傾向にありますと。点検毎の交換を推奨しているそうです。ここは突っ込みたくなるところですが、点検毎がまさか半年ではないと思いますが、一年点検ごとなのか、車検ごとの聞き間違えなのか詳しく話を聞きたかったし、ユーザー全体でのバッテリーの交換状況とか営業氏より把握していると思うのでお尋ねしたかったのですが、メカさんは忙しいらしく不機嫌でつっけんどんな態度だったので、聞くことができませんでした。

私は、バッテリー交換を毎年は勧められた記憶はないんですけど。

ちなみに、私がBA1の前、買い物に使っていた車も軽四で、2005年に購入した充電制御車でしたが、毎年バッテリー要交換なんてことは無かったのですが。。。もちろん、補充電なんてしたことなかったです。

ところで、最近のクルマはコストの半分がソフトウェアのコストだそうで今後も増える見通しだそうです。裏を返せば、それだけのソフトウェアを動かすクルマのシステムが省電力化を進めているとはいえ電気を消費しているということなのかも。かなりざっくりした言い方ですが。

ドアを解錠するとクルマのシステムがディープスリープ状態から復帰しますが、エンジンをかけずにいると、バッテリー電圧が0.35〜0.40Vくらい下がるんです。ということは、それだけシステムに電気が流れてバッテリーに負荷がかかっているのだと思います。ちなみに施錠して20分くらい経つとシステムがディープスリープ状態に入っているようで、電圧も元に戻ります。

軽四だとオルタネーターの能力に余裕があるわけではないですし、それに他メーカーにカタログ燃費で負けるわけにいかないのでアイドリングストップなんかするし、充電制御もしなくてはいけない。それでバッテリーへの負荷はますます高まっていたのかも。

だから、古い軽四からBA1に乗り換えて、以前と同じようなパターンで走行していても、バッテリーの劣化が早まってしまったのかもと思います。

でも宅配など短距離走行を繰り返す車でもそんなに高頻度にバッテリーを交換する話はWebを検索する限りではないような。

毎日乗っていないのがまずいのか、宅配用の営業車は充電制御を最低限に抑えているとか。

ところで、バッテリーの健全度が30%になっていても、エンジンのかかりが悪いとか、そういう目立った症状は全然ないんです。確か、少々バッテリーが弱っていても、それを補えられる仕組みがあるんでしたっけ？ですから、このまま放置するとバッテリーが突然死したようなことになるので、早めに交換した方がいいんでしょうけど。

食料品の買い出し時のハシゴが原因でない場合、他の原因を探らなければなりませんが、ディーラーで計測した暗電流の値を信用せず、クランプメーターなり、電流計を購入して、調べて、何が悪かったのか特定して、営業に話を持って行って、何が悪かったのか彼の前で証明して納得してもらい、メカさんにそれを取り次いで除いてもらい。。。というのが正直面倒くさいです。だったら、諦めて一年か半年ごとにバッテリーの交換を受け入れるか。それも癪だなあ。

かといってクルマを買い替える金は無いし。別メーカーを買ったところで同じ事態に陥らないとは限らないし。

とりあえず、今のバッテリーが突然死する前に、交換しなければならんのでしょうね。

書込番号：24649107

[あ、安部礼司]

令和２年３月に登録のハイウェイスター Ｇターボ プロパイロットエディション、先日バッッテリー交換しました。
ディーラー試乗車を昨年９月に購入し、今年くらいから信号待ちでアイドリングストップからエンジンがかからなくなったり
買物後にエンジンがかからなかったり。（買物後にエンジンがかからなくなったのはリコール対策後です）
母親が遠出はせず、近所に買物等に使っていたので、バッテリーが弱っていたかもです。
月曜日に変えたばっかりなので、しばらく私が乗って調子を見ようと思います。

書込番号：24650860

[ただの機械好き]

B40デイズ乗りですが、毎日50km走ってるにも関わらずバッテリーがかなりお腹ぺこぺこ状態になります。

常に電圧をロギングしてるので判明したのですが、この車、基本的にアクセルを離した時しか充電されません。なので一定速でずーっと走るような走り方をしてると全然充電されません。
ぺこぺこ状態が続くとバッテリーにダメージがあるので、たぶんこの使い方では2-3年しか持たないだろうなぁ、もしかすると1年しか持たない人もいるかもなって感じです。
なので毎日高速道路ばかり走るような人や、北海道の都市部以外で使ってる方などはかなりバッテリーの寿命は短くなるでしょうね。
もしかすると寒冷地仕様は充電の制御を変えてる可能性もありますが。

で、対策はありません。毎日帰ったら補充電するか、高速道路を走ってる時は90-100kmの加速減速を繰り返すような運転を意識的にしないと充電されません。

ただ街中を走るような使い方ならもう少し充電されることを確認してます。

改造でなんとかなるかもしれないので、今度ディーラーで相談してみようと思います。

書込番号：25886409　スマートフォンサイトからの書き込み

[ただの機械好き]

画像添付忘れました。

書込番号：25886415　スマートフォンサイトからの書き込み

[泥沼ウォーカー]

半年くらい前にディーラーの営業氏から聞いたのですが、
日産から過度な充電制御をしないプログラムが出ているそうです。
デイズのもあるのか分からないのですが、やはり充電不足でバッテリー寿命が短かすぎるというクレームが多かったそうです。
ウチのにも入れてもらいました。

しかし、ウチの場合、充電不足なうえでスターターを頻繁に回すような使い方をしているため、改善しませんでした。

結局、常時接続型のサルフェーション除去装置を取り付けていることと、走行後毎にマメに補充電器のサルフェーションを除去するパルス充電モードをすることで、交換後2年経ちますが、ディーラーでの点検時の健全度の計測では、90%以上をキープしています。補充電をさぼると如実に劣化するので、本当にマメに補充電しています。

バッテリーメーカーの設計では10年はもつとのことなのですけど、実際、ウチの古いクルマの5年目のバッテリーにサルフェーション除去装置を取り付けたところ11年目でも元気にスターターを回せていました。予防的に交換しましたけど。

冒頭の日産がリリースした充電制御を改善するプログラムですけど、おそらく新車のバッテリーが短期間で要交換になったら、新車のバッテリーは新車補償の対象外なので有償交換となりユーザーは日産に不信感を抱くと思います。更にその後も同様に再び短期間で要交換になるケースが少なくなかったのではないかと想像しています。

その場合、ユーザーさんは不信感を通り越して怒り爆発でも仕方ないと思います。対応しているディーラーの現場もたまったものではないと思います。それで、改善するプログラムを出したのではと、うがった見方かもしれませんが想像しました。

ちなみに、私の記憶違いでなければ、バッテリーのマイナス端子近くのカレントセンサーを抜くと、充電制御がOFFになり、充電しっぱなしになっていたような。。。ただ、カレントセンサー不良エラーがデータに残り、それをディーラーとかで消去しない限りHVが機能しなくなります。

という人柱的な実験をしたことありますが、これはおすすめしないです(苦笑)。

書込番号：25889298

[ナイトエンジェル]

ユーザーのカタログ上の燃費数字の比較がシビアになり、メーカーも燃費競争に乗らざるを得ず、燃費向上の手段の一つとして充電制御を厳しくするというのはあるかも。

一方でバッテリーは使った分は速やかに充電して、常時満充電状態が理想的だし寿命も伸びるはずです。

なので厳しい充電制御のせいで常に充電が不足気味だとしたら、当然バッテリー寿命も短かくなるかと。

ですから、最近はパルス充電器などにより定期的に補充電を行っている人もいるような。

書込番号：25889691　スマートフォンサイトからの書き込み

[泥沼ウォーカー]

思い出したのですが(なんせ半年前のことなので)、日産が過度な充電制御を改善する件のプログラムですが、エコモーターで発電する電気の充電先のメインバッテリーとHV用のサブバッテリーの配分割合を、メインバッテリーの方を増やして、サブバッテリーの方を減らす内容だそうです。

仮に、このプログラムでも、アクセルオフ時の回生ブレーキの時にしかメインバッテリーにも充電しないのでしたら、回生ブレーキの感覚に変化はないし、燃費にも影響しないという目論見なんでしょうね。

でもこれだと、ただの機械好きさんがおっしゃっるような、アクセルパーシャルで定速走行が多いと、アクセルを離してエコモーターで回生ブレーキがかかる状況が限られていることに違いは無いので、充電状況の改善はあまりなさそうですね。。。

書込番号：25891792