『オーラはプレミアムコンパクトか？』のクチコミ掲示板

[ふえやっこだい]

オーラについて、批判の多くは謳い文句の「プレミアムコンパクトにふさわしくない」と
言うのがあります。　果たしてその基準をクリアしているのでしょうか？

個人的印象

　○エクステリア：クリア　　○インテリア：２ランク足りないが、センスで少し補ってる。

　○動力性能：クリア（文句なし）　○ハンドリング：クリア　○乗り心地：１ランク足りない

　○静音：１ランク足りない　　○支援機能等：１ランク足りない　

　○総合：プレミアムコンパクトとは言えない。　ただし価格相応かむしろ価格を上回る。
　　　　　　プレミアム風コンパクトとは言える。　乗り心地jはハンドリングとトレードオフ。

オーラに真のプレミアムコンパクトを求めるなら、LBXと同じ価格、フル装備で６２０万円が
必要だと思います。逆に２００万円削ったので、このインテリアになったのでしょう。

６２０万円払って、このインテリアだったら文句を言って良いと思います。逆に６２０万円で
プレミアムのオーラを買うかどうかですね。大半が買ってくれるなら日産も作るでしょう。

６２０万円は厳しいですが、真のプレミアムコンパクトのオーラを見てみたい気はします。
ドアの内側のハードプラを減らしてくれるなら、もう５０万円は出してもいいかな・・・

書込番号：25713573

[JamesP.Sullivan]

＞基準をクリアしているのでしょうか？

ご自身も個人的な印象と言っているとおり、
貴方の主観的で独りよがりな基準でしかないですよね。

真のプレミアムと思うかどうかなんてのは、
購入を検討する一人一人が判断すること。

ただそれだけでなんの意味も無いっすわ。

ちなみに私個人の基準で言うなら、
車の内外装の質感やら高級感とやらには、
何ら価値を認めないので、

”ハードプラを減らしてくれるなら、もう５０万円は出してもいい”

とは全く思わない。

書込番号：25713582

[関電ﾄﾞｺﾓ]

レギュラーコンパクトのノートと同じボディなのがまずプレミアムに非ずに見えますね。

名前もノートオーラだし、単なるノートの上級グレードとしか思えないです。

ベリーサのように独自のスタイル・名前なら良かったんだけど、せめてブレイドのように名前だけでも完全に別にすればいいのに。

販売ランキングを上げたいばかりに「ノート」を付けたのがイメージを下げてますね。

書込番号：25713614

[コピスタスフグ]

傍目から見たらノート。それを気にする人は買わなければ良い。

書込番号：25713658　スマートフォンサイトからの書き込み

[スプーニーシロップ]

サニーとサニーエクセレントみたいな感じかな。

書込番号：25713702　スマートフォンサイトからの書き込み

[seikanoowani]

ローレルスピリットもな

書込番号：25713765　スマートフォンサイトからの書き込み

[ふえやっこだい]

＞JamesP.Sullivanさん

独りよがりのアンチ意見もあるのでバランスして良いんじゃないですか？
他のどんな意見であろうと、結局、すべて独りよがりの意見です。

意見の価値があるかというと、意見を見て購入を考える人もいるので
価値があると思ってます。

オーラはプレミアムコンパクトかというと、そうではない、でも価格の価値は
あるという考えなので、購入を検討している人は参考にして下さい。

全方位でプレミアムコンパクトでないとダメだという人は、600万円超を出して
レクサスUXやLBXを選択した方がいいと思います。

書込番号：25713768

[じゅりえ〜った]

日産でプレミアムならインフィニティで出せばいいんだよ。

そうじゃないなら大衆車。
所詮ノートのドレスアップ車だね。

書込番号：25713773　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゴルゴ7.5]

私はプレミアムだとは思って乗っていません。

自分には必要な装備が付いている。
ヤリスやアクアには無い電動パーキングブレーキ、オートブレーキホールド。
カローラスポーツには無い360°モニター。
アウディA1やポロにはどちらも装備無し。

コンパクトカーでムリなく320万くらいで買える、自分にちょうどよい車なのがオーラなだけです。

書込番号：25714093　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゴルゴ7.5]

ちなみにノートとの差別化ですが、

窓ガラスがトヨタではプリウス以上に装備の合わせガラス。
トレッド拡大(3ナンバー化)で走行安定性強化。
遮音材強化での静粛性。
全画面液晶メーター。
モーター出力強化(トルク30k)、ガソリン車2.5Lに匹敵する動力性能。
など

これをプレミアムと思うかはあなた次第。

書込番号：25714194　スマートフォンサイトからの書き込み

[ふえやっこだい]

＞ゴルゴ7.5さん

オーラとノートをほぼ同一視される人がいますが、私には大きな違いと感じてます。

余裕のある横幅からくるふくよかなリア、フロントフェイスの細目の下部のブーメランは
非常に秀逸なエレガントなデザインで、単純な穴ではないピアノブラックで塗装された
小さな羽のフロントグリル。

デザインは国産コンパクトトップ、ヨーロッパ車に負けないと思います。あれをノートと
見間違うのは個人的には理解できません。

内装も限られた予算でがんばっていると思います。1枚のフル液晶メーターも素晴らしい。
トルク感は前車の3000ccクラウンとほとんど変わりません。

書込番号：25714216

[じゅりえ〜った]

〉オーラとノートをほぼ同一視される人がいますが、私には大きな違いと感じてます。

〉余裕のある横幅からくるふくよかなリア、フロントフェイスの細目の下部のブーメランは非常に秀逸なエレガントなデザインで、単純な穴ではないピアノブラックで塗装された小さな羽のフロントグリル。

カローラとカローラスポーツカーで顔のデザインが違うのと大差ない話ですね。

昔、トヨタはブレイドとブレイドマスターというのもありましたが、それすらプレミアムとは思いませんでした。

書込番号：25714303　スマートフォンサイトからの書き込み

[あかビー・ケロ]

ノートより上質なインテリアマテリアル

＞ふえやっこだいさん
先月長時間試乗しましまが、見た目はフロントライトはノートより薄くプレ感出てますが、サイド、リアは変わらないので見た目ではあまり感じないかもですね。
リアファンはよく見ないと違う分からないレベルだし。
どちらさと言うとは内装(特にシートの出来)、走り、乗り心地ですね。
トルクフルなモーターは2.5リットルV6位の上質感あります。
音、振動も無い静寂性はゴルフよりプレミアム感出てますよ。
わかりやすい見た目や豪華装備の有無が基準な人には理解できないでしょうが。
まあノートとの見た目の違いの解らない一つ、乗ってない人にも。
運転してる感覚は確かにプレミアムでした。

書込番号：25714410　スマートフォンサイトからの書き込み

[ふえやっこだい]

＞じゅりえ〜ったさん
＞日産でプレミアムならインフィニティで出せばいいんだよ。

正論です。日産は海外しか出さないモデルもあるくらい経営にシビアなのでやらないと思いますが。
オーラのフロントフェイスは秀逸だと思います。ノートはデザイン以前に横が足りず窮屈に見えます。

＞JamesP.Sullivanさん

若いころは「車の性能＝馬力、0-400m、筑波ラップ」しか見ていませんでしたね。動力性能だけなら
オーラはプレミアムコンパクトと言えます。

＞あかビー・ケロさん
＞サイド、リアは変わらないので見た目ではあまり感じないかもですね。

確かにサイドフォルムはノートとほとんど見分けが付きません。均整が取れていて秀逸だと思います。
故にノートと変わらんと言うよりも、ノートのサイドフォルムが秀逸で、ただ前後が窮屈、オーラで前後も
サイドフォルムの水準に合っていると思います。

「ドアの内側のハードプラを減らしてくれるなら、もう５０万円は出してもいいかな」に関しては、前車の
クラウンに対して、そこしか不満点がないからです。10層のセラミックコーティングをして50万円近く
かけましたから、その余裕はありました。洗車すると新車みたいになります。

2WDに乗ったことがないので分かりませんが、4WDも安定した乗り心地に影響があるかもしれません。

オレンジ、明るいグリーン、オペラモーブやめたのもったいないないですね。エレガントなオーラには
華やかな色も似合うのに。

書込番号：25714523

[MIG13]

オーラの下取り車の価格は、他のコンパクトカーに比べて際立って高いそうです。

これは

・オーラが（高級車からの）ダウンサイザーの受け皿になっている。
　特に、60歳以上？に多い、サニーxx、カローラｘｘ（＋アクア）　は
　大衆車だから嫌という層に受け入れられている。

だからではないでしょうか？　さらに

・装備差を考えるとオーラには割増分（=プレミアム?）は殆ど無いが、
　オーラにプレミアムを感じる人には、お買い得感がある。

こうした結果、販売も好調だし、日産の販売企画の勝利ですね。

書込番号：25714601

[ゆうたまん]

＞オーラにプレミアムを感じる人には、お買い得感がある。

オーラ購入した人にこの車のイメージを聞いたところ、
「先進的」「都会的」「おしゃれ」といった、スマートさを表現するような項目が高かったようです。

また、「購入時の想定用途」の質問に対して「一人でのドライブ・旅行」「運転すること自体を楽しむ」のスコアが高かったことも特徴の1つで、反対に「家族の送り迎え」は他の車種より低かったとのこと。

https://toyokeizai.net/articles/-/727238

個人的には高級＝本革、木目、メッキ、カタログスペック上の出力　等、わかりやすい差別で他車との優位性を感じ購入してるが多いと思いました。

ダウンサイザーが多いのも、今まで乗って来た豪華で大きい車はもう必要ないけど、コンパクトカー＝大衆車じゃ嫌だ。
小さくても豪華で、他のコンパクトカーより見栄え良くパワーでも負けたくないって人が購入するのかな？って思いました。

今後このような車が増えるかどうかわかりませんが、需要はあると思いますね。
上記のリンク先によると、購入条件に予算を重視してる人の割合は少ないみたいです。

書込番号：25714886

[適当な名前]

まあ、高級車をコンパクトサイズにした車だと思って買うか、コンパクトカーに高級感を持たせた車かと思って買うかの違いですね。
そして高級車だと思って買った人には残念な評価になるでしょう。
でも、こんなことは下調べをした時点で分かるはずなんですけどね。
私はコンパクトカーに高級感を持たせた車だと解釈してるから満足してますよ。
まあ、少々の不満点はありますけどね。

書込番号：25715837

[ふえやっこだい]

＞ゆうたまんさん
＞ダウンサイザーが多いのも、今まで乗って来た豪華で大きい車はもう必要ないけど、コンパクトカー＝大衆車じゃ嫌だ。
＞小さくても豪華で、他のコンパクトカーより見栄え良くパワーでも負けたくないって人が購入するのかな？って思いました。

クラウンから乗り換えた私です。

＞適当な名前さん
＞私はコンパクトカーに高級感を持たせた車だと解釈してるから満足してますよ
＞まあ、少々の不満点はありますけどね。

強いて言えば、ドアの内張のプラ、後席で足のつま先が入らない、収納が少ない事が不満です。
もう10cm全長が長くても良いので余裕が欲しいですね。

個人的には、エクステリア＞動力性能＞ハンドリング＞インテリア＞乗り心地＞各種機能　です。

オーラのエクステリアは芸術的だと思っていますし、あと１５０〜２００万円追加して動力性能で劣る
レクサスＵＸやＬＢＸを選ぶ選択はありません。

書込番号：25717070

[FLAT4 or 6]

感じ方は人それぞれと痛感しました。
私は、ハンドリングには少しがっかりしたクチです。
切り始めにロールして応答を甘くしている味付けに、マイナス評価です。
立ち上がりは良いんですけど。
もっと、切り始めからスパッと切れてほしい。
これも、個人の好みですね。

書込番号：25717606　スマートフォンサイトからの書き込み

[トトロトロットロ]

＞ふえやっこだいさん
プレミアムコンパクトカーの基準を具体的に説明してしてください。
抽象的な説明されても答えようがない。

書込番号：25718113　スマートフォンサイトからの書き込み

[ふえやっこだい]

＞トトロトロットロさん

プレミアムコンパクトカー、直訳すれば小型の高級車。ただし公で細かく定義は
確定していないので、現状では曖昧で主観的な表現だと思います。

エクステリア、インテリア、動力性能、ハンドリング、乗り心地、その他諸機能など
複数の評価項目がありますが、全部をクリアしていれば合格という人もいれば
２〜３がクリアしていれば良いという人もいる。

また、それぞれの評価項目の重要度も人によって違います。かっこさえ良ければ
インテリアが豪華であれば、早ければ・・・と様々です。

と言う事で、なるべく客観的に近い評価で見れば項目によってプレミアムに値するが
項目によって達していない。総合では今一歩という事ですね。

私個人の主観的な満足度は９０点で、主観で言えばプレミアムコンパクトにかなり近い
強いて言えばドアの内張だけはがんばってほしかったですね。「

追伸）なくなりましたが、オペラモーブは良いですよ。洗車後をやや暗めの時に見ると
とてつもな意存在感があります。

書込番号：25718152

[トトロトロットロ]

＞ふえやっこだいさん
果たしてその基準をクリアしているのでしょうか？

基準を示せないのに基準をクリアしているのでしょうか？とか意味不明です。読書感想文のようにプレミアムコンパクトカーとは？で聞けばいいと思うけどね。

書込番号：25718164　スマートフォンサイトからの書き込み

[ふえやっこだい]

公的な客観的な基準はありません。評価項目で客観的にはっきりとしたものもあればそうでないものもある。

だから私がすべての客観的評価だと出せばウソになりますし、トップであげた評価と違う人がたくさんあると
思いますし言って頂いて良いと思います。

あえて言うとすれば、パワーが最も客観的で分かりやすい。オーラのトルク感は２５００〜３０００ccと同等です。
体感的にも前車のクラウンと同程度です。これはプレミアムと断言して良いと思います。

それ以外にインテリアのプラスチック、電動シート、静音性、バックモニターの画質、運転支援機能などは
はっきりとした評価項目。乗り心地はハンドリングとトレードオフなので評価が難しい。

エクステリアは最も主観的な評価で分かれますが、私は非常に高い水準だと思います。

書込番号：25718267

[はるあさきよ]

外野から見てると、ノートとオーラの区別はつかないです
自己満足でいいのでは、、

書込番号：25719894　スマートフォンサイトからの書き込み

[JamesP.Sullivan]

＞自己満足でいいのでは

そのとおりだね。

自分が良いと思えば良い。
周りがなんと言おうが関係ない。

普通ならね。

自分にとっての確固とした価値判断ができないから、
プレミアムだのなんだという言葉の定義に縋って、
自身の判断の正しさを補強したくなる。

私もね、今の車を買うときに、
オーラも検討の対象に入ったくらい、
好きな車ではあるけどさ、

”プレミアム”という呼称に相応しいか否かなんて、
一切どうでも良い。

書込番号：25719925

[MIG13]

〉自己満足でいいのでは

なかなかそう確信が持てない人がいるからこのようなスレが存在するんでしょうがね。。

2005年にレクサス車が発売された頃にも、レクサス車はプレミアム車か否かの攻防があったが、今はブランド価値が認められて、100万円を超えるであろうプレミアムが設定できている。
仮に、オーラがレクサスブランドなら、＋100万円の値付けも楽勝でしょう。（ブランドを棄損しない出来のようですから）

こうしたプレミアムがオーラにあるかと言えば、残念ながらほとんど無いと思います。（日産ブランドを隠したい人もいるしね）

まあ、良い車でありさえすれば、プレミアム車になるわけでは無いといいことだと思います。

書込番号：25720268　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

〉パワーが最も客観的で分かりやすい。オーラのトルク感は２５００〜３０００ccと同等です。
〉体感的にも前車のクラウンと同程度です。これはプレミアムと断言して良いと思います。

ガソリンエンジンとモーターのトルク特性が真逆だからモーターでしか走れない車に乗り換えるとそう感じやすい。

まあマツダのディーゼル乗っても同様の感覚は得られる。
これもガソリンエンジンとはトルク特性が違う。

それらみんなプレミアムか？って話になっちゃうね。

書込番号：25720329　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

知人の娘さんが新型オーラで我が家に来たので、購入の経緯等で雑談をしました。

・BMW118のガソリンからの乗り換えなので、ガソリン代が半分になったので嬉しい。
　車検費用等の維持費も高いので、今回はBMWへの乗り換えは考えなかった。
・ノートでは物足りなくオーラを選んだ
・オーラのBOSEサウンドが良い
・レクサスLBXも検討したが、大幅な予算オーバだった。

やはり、日産の巧みなマーケッテング（お得なプチプレミアムカー？）の成果ですよね。

ただ、BMW、レクサスみたいなプレミアムを車両価格に上乗せできていないので、プレミアムカーではないのでしょうね。

書込番号：25838666

[ふえやっこだい]

＞MIG13さん

買って２年半ですが、満足度は９０％以上ですね。この足回り(４ＷＤ)と動力性能は
高級車に匹敵します。エクステリアもエレガントでオペラモーブが似合っています。

不満はドアの内張のプラスチックと収納が少ないくらいしかありません。

プレミアムカーかはともかく、超ハイコスパカーというのは間違いないと思います。

書込番号：25839988

[tsunda]

日産ブランドはレクサス、BMW、アウディなどのプレミアムブランドではありません。

しかし、他の国産コンパクトと比べると、ルノーと共有のプラットフォーム、e-powerの走りだけでもクラスが違うと感じます。フィットとか、アクアとかを格下に感じます。

ノート、オーラは国内専用モデルです。
Bセグメントでは、プレミアムブランドの外車と比べても日本国内での使い勝手、安全性からはノート、オーラを超える車が無いと感じます。アウディA1もポロも要らんなと思います。オーラは外車からの乗り換え率が多い車です。

初回の車検を済せましたが、満足度は高いです。
下からトルクがあって、ワンペダルは扱いやすく、静かで、もうガソリン駆動モデルには戻れません。充電も要らないで電気の走りを楽しめます。4WDは非常に高性能です。今回代車がFFのオーラで、これも良かったですが、4WDは後ろからも押すので力強さと安定感を感じます。

メーカーナビですが、Apple CarPlayも乗り込むとシュッと繋がって画面も大きくて綺麗、BOSE音良い。
ニッサンコネクトでエアコン点けておくのは、夏も冬も無くてはならなくなりました。
フル装備で、欲しいのはシートベンチレーションくらいです。

新型セレナe-powerも使ってますが、これがまた良いのよねー

書込番号：25891727　スマートフォンサイトからの書き込み

[tsunda]

4WDにしたのは、生活上の必要性ではなく、4WDの方が走りにプレミアム性を感じたからです。
ニスモに最初から4WDがあればニスモ4WDにしてました。

書込番号：25891744　スマートフォンサイトからの書き込み