『フル充電のev走行距離』のクチコミ掲示板

[ｲｯｷｰﾓﾝﾁ]

春に乗り始めて、通勤で
今までフル充電80キロオーバーが
最近、フル充電71キロ。

こんなに初期劣化する？

皆さんどうですか？

書込番号：24912260　スマートフォンサイトからの書き込み

[ワンズみーきー]

私も春に乗り始めてますが、ほぼ変わってないです。
エアコンの使用環境は春と同じでしょうか。
私は春よりはるかに夏のほうがエアコン使いまくってますのでその分は減ってます。

書込番号：24912288

[kimtaka]

＞ｲｯｷｰﾓﾝﾁさん
満充電時表示されるバッテリー航続距離の数値ですか。
それとも実際に走る事が出来る距離ですか？

書込番号：24912362

[麻呂犬]

同じ充電量でも同じ走行距離と言うわけでは無いですよ。
最初と今…
何かの負荷の違いで予想距離は変わりますよね。

書込番号：24912430　スマートフォンサイトからの書き込み

[ｲｯｷｰﾓﾝﾁ]

＞ワンズみーきーさん
＞kimtakaさん

使用環境一切不変です

EV走行距離です。

書込番号：24912445　スマートフォンサイトからの書き込み

[ｲｯｷｰﾓﾝﾁ]

＞麻呂犬さん
数ヶ月同じ通勤してるので、大きな変化はないと思われます。

エアコン稼働は無しです。
エコモードで走行します。

書込番号：24912447　スマートフォンサイトからの書き込み

[ワンズみーきー]

＞ｲｯｷｰﾓﾝﾁさん
使用環境まったく同じなら劣化を疑う気持ちわかります。
ディーラー担当にその旨伝えて、バッテリーテスターで劣化具合を見てもらえば
バッテリーの劣化かどうかはわかるとは思います。

書込番号：24912477

[ken_ken7]

ディーラーでバッテリー劣化度合いを見てもらうのが確実です。

書込番号：24912790

[ジューシーフレイムドチキン]

＞ｲｯｷｰﾓﾝﾁさん

バッテリーの劣化の主原因として、動作温度が上げられます。
新型は、バッテリーの温度表示が有りますが、感覚的に27℃程度で冷却動作をする様です。この時期、気温は、25℃を越えていますので、充電時は、急速、普通に関わらず、ほとんど、バッテリー冷却中の表示が出ますが、それと同じくらいの頻度で、走行中も、冷却をしていると思います。(走行中は表示無い様な？)
この消費電力が、80kmの1割程度ではないでしょうか。
これから気温が下がり徐々に距離も戻って来そうな気がします(私見ですが)

書込番号：24913125　スマートフォンサイトからの書き込み

[kimtaka]

駆動用バッテリー容量測定のご提案にはまだ早計かなという感想です。
有料だし２日間預けなきゃだし、何よりも、もし仮に劣化が起こっていたとしても走行距離から計算して現在87％と言ったところでしょうか。

最初に８０ｋｍ以上の走行距離を経験してしまったため現在の７１という数値が物足りなくなってしまうと思いますが、それでも十分現実的な走行距離数だと感じます。実際私のは意識した事がありませんが７０キロ前後だと思っています。

納車から半年ほど経過して車両感覚も慣れてきた頃だと思います。
アクセルの踏み込み量等も以前より多めになって来ているかも知れませんね。
条件は変わらないと思っていても色々な変化が起こっているかも知れませんね。

余談になりますが、もし本当に劣化が起こっているのなら（というか現実劣化は車両完成時より始まっているのですが）、このまま進行して５年後くらいに６６％を切ってくれればなと思ってしまいます。

ただこの６６％劣化という数値はなかなかの曲者でして、今回駆動用バッテリー保証プログラムを使える人はほぼ皆無ではないかなと予想しています。

書込番号：24913159

[らぶくんのパパ]

＞ｲｯｷｰﾓﾝﾁさん
バッテリーの劣化を航続距離表示で推定するのは誤差が大きすぎると思います。
私はリーフなので同じかどうかわかりませんが、満充電時の航続距離は過去の電費、それも直前の電費が大きく影響します。
新車時は過去の電費データがないので初期設定された電費(カタログ値?)が大きく影響し、走り込むにつれて実際の電費での計算に近づいて来ます。

新型アウトランダーPHEVのバッテリーは現行リーフと同じAESC製のようです。
3.65Vバッテリーを96個直列にして約350V
新型アウトランダーPHEV、サクラ、ekクロスevが1列で容量20kWh
リーフ標準モデルはそれを2並列にして容量40kWh
リーフe+は3並列で容量60kWh

私のリーフ40kWhモデルでの実績では約5ヶ月後、走行距離約2万キロの時点でSOHは98.71%と新車時99.19%から約0.5%の劣化でした。
現在は4年過ぎ、14.7万キロで約85%です。
旧アウトランダーPHEVのバッテリーと違って8年16万キロまでに保証交換なることはほとんどないと思います。

書込番号：24913177

[帰ってきたM車ユーザー]

すでに書かれていますが、初期劣化というより乗る人個人個人の乗り方で推測される電費（1kwh当たりの走行距離）×充電量かなと、、、

エクリプスクロスですが、マンション住まいなので基本はディーラーでの急速充電しかしていませんが、毎回充電量を記録、ガソリンの給油もオートストップがかかった時点で終了して、燃費、電費をあくまでも仮定値にしかなりませんが、6月の電費と8月の電費では15％程度落ちました。
急速充電しすぎかとも思いましたが、多少の波はあれど、充電量は変わりませんが、電気での走行距離は落ちています。

今は、どのような乗り方が理想地に近づけることができるのか、いろいろ考えながら走っています（もちろん運転に集中していますが）。

次の乗り換えの時はアウトランダーの一択にしたいと思いますが、この三菱のPHEVは本当に面白い車だと思います。

気になることは、ディーラーに伝えたほうがいいと思いますが、いい塩梅という言葉もありますので、、、老婆心ながら書き込みました。

書込番号：24913240

[ｲｯｷｰﾓﾝﾁ]

＞麻呂犬さん
＞ken_ken7さん
＞ワンズみーきーさん
＞ジューシーフレイムドチキンさん
＞らぶくんのパパさん
＞kimtakaさん
＞帰ってきたM車ユーザーさん

皆さんありがとうございました

書込番号：24913633　スマートフォンサイトからの書き込み

[まじのすけ]

単純に電費の悪い乗り方をしているので、その実績を使って計算された走行可能距離が短くなっていると言うだけだと思います。

書込番号：24914548

[ｲｯｷｰﾓﾝﾁ]

＞まじのすけさん

書いてますが、
同条件です。

燃費稼ぐ方法知っているようなので教えてください

ストップアンドゴーばかりの都心部です。アップダウンもありその途中で信号機で止まります。

書込番号：24915488

[kimtaka]

Ｂ０を運用した運転が最高電費を稼ぎ出すともっぱらの噂ですが真偽の程はわかりません。
また、市街地では一番不向きの運転方法です。
しかし遠出した時などは試してみる価値アリですよ。

ただ結局最後には自分が楽しく運転するのが一番だと気付きます。
どんなに気を使ったとしてもそんなに変わるものではないと思いますよ、電費も燃費も。
楽しいのが一番だと思います。

書込番号：24915560

[tarokond2001]

＞ｲｯｷｰﾓﾝﾁさん
＞今までフル充電80キロオーバーが
＞最近、フル充電71キロ。

＞こんなに初期劣化する？

このような劣化もあり得ると思います。

リーフ板の話ですが、
夏を超えると（バッテリーが高温状態にさらされると）劣化するという報告もあります。

また、私のリーフですが、１年で、SOHが10％ほど劣化しました。
（その後の劣化の割合は、遅くなってますが）


＞Ｂ０を運用した運転が最高電費を稼ぎ出すともっぱらの噂ですが真偽の程はわかりません。

基本的には、そのとおりだと思います。
回生するよりも、コースティングさせた方が、運動エネルギーを有効に量できると思います。
リーフでも、同じ傾向です。


＞ストップアンドゴーばかりの都心部

都内で乗るとなると、電費的には、なかなか厳しい条件ですね。
流れに乗りながらも、できるだけ無駄な加速をしないこと、
減速には回生ブレーキを極力使用すること、くらいでしょうか。

書込番号：24915638　スマートフォンサイトからの書き込み

[ｲｯｷｰﾓﾝﾁ]

＞まじのすけさん
走り方、おもいつきませんかね？

＞kimtakaさん
＞tarokond2001さん
ありがとうございます。
現状、電費5.2くらいです

基本、B0発進走行で回生ブレーキメインフットブレーキ補助です。


これで、表示が71となってまじか・・・ってなりました。
毎日充電したくないんですけど・・・

書込番号：24917126

[お好み焼きは広島風]

「EV走行距離です」

と、言っておられながら、

「これで、表示が71となってまじか・・・ってなりました。」

って、支離滅裂で、それは走行距離じゃありません。
表示された「71」は【走行可能距離】であって、表示される前の消費電力量で計算されるので常に増減するモノです。

そんな表示に一喜一憂されることはありませんし、春夏秋冬、充電時間など日々の気温などに左右されますヨ。

書込番号：24917142

[ちくわサンダル]

バッテリーを冷却するのにも電力を使うのですよ
バッテリーの温度も含めて同条件でしたか？

天候、外気温、路面温度等々もバッテリー温度に影響するかもしれませんね
本当に春夏で同条件だったんですよね？

書込番号：24917208　スマートフォンサイトからの書き込み

[warawara123]

春先はエアコン無しっていうのは分かりますが、
都心部でこの猛暑の中エアコン無しで毎日通勤しているのですか！？
本当に？
同じ条件で走行しているとは到底思えないけれど、ご本人がそうおっしゃるならそうなんでしょうね。

それにしてもスレ主様は納車される前は同じようなスレを立て続けに立てて、
コロナ禍で仕方ないのに、納車が遅いって文句ばかりおっしゃっておりましたが、
納車されたらされたで、条件が同じ（自称）なのにＥＶ走行距離が減った！バッテリーの劣化だ！
って理不尽な文句ばかりおっしゃるんですね。

書込番号：24917354

[ｲｯｷｰﾓﾝﾁ]

＞ちくわサンダルさん
ほぼ同じです。
ここ数週間は真夏ではなく、極端な温度差はなかったです。

書込番号：24918757　スマートフォンサイトからの書き込み

[ｲｯｷｰﾓﾝﾁ]

＞お好み焼きは広島風さん
ほぼ同じ条件です。
気温差はそんなにありません。

EV 可能距離だと指摘ありがとうございました

たとえ可能距離でも距離でも、算出された値なので
減っているという事実は変わりません。バッテリーゲージも減るのが少し早いですし。

アウトランダーの旨味は、EV でいかに普段使用出来るか？だと思っています。次に性能や乗り味です。
このEV 距離が減るのが早いと旨味が減るということです。
政府のガソリンの補助も段階で減るようで、各電力会社も変動部分上限無しに値上げラッシュです。

気にしないので乗れるほどの経済力ないもので。

書込番号：24918782　スマートフォンサイトからの書き込み

[JamesP.Sullivan]

＞気温差はそんなにありません

１，ある事象が現れたら、その原因を類推する。

２，その類推が正しいか検証するために、
様々な条件設定で走行データを取る。

３，取ったデータから改めて原因を類推する。

つうプロセスを踏まんといけないんだけどさ、
”ほとんど同じ”とか、”そんなに差はない”なんて、
ホワっとした話じゃ、それこそお話にならん話。

ま、今回の場合は、

正しく原因を突き止め対策を検討する、

というより、とにかくバッテリーが劣化した、
という結論が欲しいだけに見えないんよね。

だから、誰が何を言ってもバッテリーが劣化した、
という主張が揺るがない。

書込番号：24918809

[お好み焼きは広島風]

鹿児島平均気温	広島平均気温	東洋平均気温	仙台平均気温

＞ｲｯｷｰﾓﾝﾁさん
＞気温差はそんなにありません。

そうでしょうか。添付ファイルの月平均気温のグラフを見る限りとても4月とはならないような・・・、ご確認くださいませ。by気象庁サイトより

ｲｯｷｰﾓﾝﾁさんが書き込みされた6月の、更に2カ月前に納車されたのだと仮定しても、
4月どころか、6月の気温までも下がりそうにありませんが。

アウトランダーPHEV初期型からエクリプスクロスPHEVに乗り換えた組で、こちらへの書き込み失礼しますが、
エクリプスクロスPHEVは、さほど”夏”による走行距離の短縮されたなどの影響は感じておりません。(逆に、EVで走れる距離は伸びました)

ただ、充電必要時間は外気温が高温になればなるほど、かかってしまいますね（普通充電などは、ほとんど増えませんね(汗)）



最後に、ｲｯｷｰﾓﾝﾁさん、まさかとは思いますが、毎回毎回満充電されてるなんて事は無いですよね？？？

満充電は、充電池の劣化を進めてしまいまうとのことで、メーカーも2週間に1度くらいを推奨されておりますので、寿命を延ばすためにも、今一度ご確認くださいませ。

（もちろん、メーカー保証までに、基準を下回るよう電池を酷使するのも、戦略としては有りかもしれません。）

書込番号：24918862

[warawara123]

＞ｲｯｷｰﾓﾝﾁさん
都合の悪いコメントには返信してくれないんですかね？
私も通勤で使用していますが、都心部では7月以降はたとえ早朝でもエアコン無しでは走れませんでしたが、
本当にエアコンを使っていないんですか？
エアコンの使用の有無で１割以上走行可能距離が増減するのは理解されていますか？

「減っているという事実は変わりません」
と自分の都合の良い事象に対してははっきりとおっしゃいますが、
都合の悪いところは「ほぼ同じです」とか「極端な温度差はなかったです」
とごまかした言い回しをするんですね？
春先がいつを指しているか知りませんが（時期についてははっきりしない）、
確実に１０℃以上違うと思いますが、１０℃くらいの差は極端な気温差にはならないという解釈ですか？
てか、エアコンつけてますよね？
それで走行距離減ってますよね？

価格コム大好きなスレ主さまにこんなこと言うのも申し訳ないですが。
自分に取って都合の良いコメントしか求めていないなら、スレなんて立てなくてよいと思いますよ。
それと、何に付けても卑怯な言動をするのと、何に対しても文句ばかり言うクレーマー体質は直した方が良いですよ。

書込番号：24918889

[ｲｯｷｰﾓﾝﾁ]

＞warawara123さん
私、納車遅いとは文句いってないと思います。
勘違いされてませんか？

書込番号：24918984　スマートフォンサイトからの書き込み

[ちくわサンダル]

バッテリーの劣化なのか、それ以外の要因なのかわかりませんが、確かに、EV走行可能距離が減っているという事実は変わりません。ね。

それならまだバッテリー劣化が原因の方が満充電にかかる電気代も安く済むので経済的ですね。

ほぼ同条件で運転された秋冬の走行可能距離のデータの変動も報告してもらえると色々とわかってくるかもしれません。
解決済みにするには早すぎましたね！

書込番号：24918999　スマートフォンサイトからの書き込み

[ｲｯｷｰﾓﾝﾁ]

＞お好み焼きは広島風さん
＞warawara123さん


6月7月8月は80キロですが。
9月は70キロ。

エアコンつけませんけど。
皆さんそんなにエアコンいれるんですね

書込番号：24919001　スマートフォンサイトからの書き込み

[ｲｯｷｰﾓﾝﾁ]

＞ちくわサンダルさん
日々、数字は見ていますので
変化あれば報告させていただきます。

秋、冬はかなり冷え込むので
シートヒーターやエアコンを使うと思うので。

書込番号：24919010　スマートフォンサイトからの書き込み

[ｲｯｷｰﾓﾝﾁ]

＞warawara123さん
エアコンつけさせたがりますね

エアコンつければ２〜３割は減るようですよ、私のアウトランダー。表示では。
冬はエアコンしっかり使わせて頂きますから。
シートヒーターも併用します。

今はとりあえずエアコンつけてません。
一緒にしないで欲しいです。

北海道から沖縄まで同じ気候温度じゃないんです。

レスありがとうございました。

書込番号：24919016　スマートフォンサイトからの書き込み

[いやはやなんともならないもんだ]

失礼します。

少し前に言及されていた電費５．２は少ない印象です。
車両のドライブデータは時折リセットしてますか？（オールリセット）
予想航続走行距離はドライバーの運転データを元に計算され蓄積されて、好くも悪くもその人の運転そのものの評価です。
電費５．２という値はつまりそういう事でしょう。

ちなみに私もエアコンはほとんど使用しません。
根が貧乏性なものですから。
でもだからといってガソリン代や電気代に泣き言は言いません。だとしたら始めから軽に乗ります。
この車を自身が選んで乗っているのだと思いますが「気にしないので乗れるほどの経済力ないもので」は無いもんだという感想です。

書込番号：24919125

[ken_ken7]

＞ｲｯｷｰﾓﾝﾁさん
そんなに劣化してるって言い張るんだったら、こんなところでごちゃごちゃ言ってないでさっさとディーラーで測定してもらって来いよ。

書込番号：24919770

[ｲｯｷｰﾓﾝﾁ]

＞いやはやなんともならないもんださん
ありがとうございます
リセットして複数回行って、やはり5.2に落ち着く感じです。
ストップ&ゴーが多い(バス専のあるところなので渋滞良くしてます)、坂が長い等、片道30分から40分の通勤です。もしかしてB0 多様って良くないのでしょうか？

＞ken_ken7さん
一年点検時にしてきます。現状６５%以下にならないと不具合にはなりませんし。
EV 可能距離の減少を感じた方いたらと思い投稿しましたが、いないことに驚きました。

書込番号：24919862　スマートフォンサイトからの書き込み

[帰ってきたM車ユーザー]

＞ｲｯｷｰﾓﾝﾁさん
参考までに
　エクリプスクロス　PHEVですが、
マンション住まいなので三菱系急速充電を利用
　
44kw、60A仕様なので、かなり高出力化と、30分の急速充電　7.8kwh（平均）されます（3月12日以降は、データを取るために同じところでしか急速充電していません）、

4月28日（給油）の理論上電費　8.92km/kwh
6月9日（給油）　　　　8.18km/kwh
7月17日（給油）　　　　6.47km/kwh
9月1日（給油）　　　　5.57km/kwh
　毎回30リットル給油、同じ充電器で充電し始めたところを基準に充電量の差から電費を出しているため、ガソリン消費等多少の誤差はあるかと思います。

　エアコンはがっつり6月以降は使用しておりますが、B0発進、原則はB5と多用し始めたのは6月9日以降になりますが、がっつり落ちました。
もちろん、EV可能距離も15％程度落ちました。

　ただ、1回の充電量は落ちていないので、バッテリーが劣化したとかというより、皆様がご指摘している充電池を冷却するために消費していたり、エアコンの使用だったり人がいる空間以外のところで消費することもあると思います。

　ちなみに充電量が十分なのに、送風のみで特に朝方、車内の温度を27度に設定、外気温が24度と2〜3度差があると、強制的にエンジンがかかります【（笑）】
最初、意味が解らなかったので、送風オフにしていましたが、設定温度を外気温以下にすると、エンジンは止まりました。

書込番号：24919932

[いやはやなんともならないもんだ]

＞ｲｯｷｰﾓﾝﾁさん

他の方が書かれていたと思いますがB0を使った運転は市街地では最も向かないという認識です。
これもまた誰かが言及済ですがB0運用とはコースティング、いわゆる惰性を利用してエネルギーを節約する走行です。
したがって小刻みに発進、停止を繰り返す状況では逆に不経済でしょう。
また、その間に回生を入れてもとても有効なエネルギー回収は望めないでしょう。

市街地メインでの走行なら現在の電費は妥当かも知れません。
あと試す事が出来るとしたらマイパイロット運用でしょうか。

書込番号：24920023

[ｲｯｷｰﾓﾝﾁ]

＞帰ってきたM車ユーザーさん
＞いやはやなんともならないもんださん
ありがとうございます
有益な情報を！

アウトランダーのエアコン、デフロスタ〜
エンジン始動の契機が難しいです(^_^;)僕はまともに使ってないので勉強ですね。温度差と言うより、現温度考えて欲しいですね。デフロスタ〜もボタン押したらエンジン始動して驚いた次第です。


B0 、惰性なので所々、電力使用をなくするため
信号青続くときや流れの良いとき等に多用してました。
今日、B0 で長い距離アクセルオフしてたときに
電費が表示悪化したことがあり、
もしかしてDの方が良いのかもと思ったところでした。
回生ブレーキで減速しすぎてアクセル踏んでというより、B0 とB2 と少しのアクセルの方が電費良いと思い込んでいました。
数日、D のみ運転をしてみようかと思います。

にしても、皆さん電費おいくつなんでしょうか？
各県都心部走行してる方もかなり良い数字叩き出してるようですし。

書込番号：24920378　スマートフォンサイトからの書き込み