『補機バッテリー上がりのその後（解決策とそのご報告）』のクチコミ掲示板

[UchiP]

簡単に11.6V程度に低下する純正補機バッテリー	オプティマイエローに換装	ハードに使っても全然へっちゃらになりました

先日バッテリー上がりに関しての投稿をさせて頂いた者です。
メーカーとしては解決していませんが、僕としては解決したのでご報告を致します。

まず、純正のLN1サイズのバッテリーですが、こまめにテスター当てて調査しましたが11.6V以下になる事が多々ありまして、ほぼ容量としては枯渇した状態がしょっちゅう起きている事がわかりました。
特に運転後にドアやリアゲートを開け閉めしている間はかなり低下します。（１０分後にシステムが落ちた後に12V回復する時と11V台に落ちたままの時がありやはりシステムオンでもREADYでない限り補機BATへの充電が無いのがかなりネックです）

メーカーは補機バッテリーの充電制御が消極的だと気が付いているものの、「気を付けて使ってください」と言うばかりで何も手を打つつもりが無いようなので、バッテリー上がりの不安が払しょくできず、今回バッテリー容量を向上させるべくオプティマイエローへの換装を決行しました。（YT925SL）

オプティマイエロー設置と同時に「バッテリーモニター」という日々の電圧変化のログを24ｈ取ってくれるアイテムを導入し計測も開始しました。
結果としては日々普通充電でアライメントがとられていればかなりハードに使った日でも12.3Ｖ程度までしか低下しない事がわかりました。２週間分のログを見てもそれ以上の低下は１度もありません。

なので今回のバッテリー枯渇・上がりの原因は「単純なバッテリー容量不足」という結論です。

LN1サイズの固定用のケースのカットだけ必要ですが、それだけでLN2まではギリギリ装着可能です。（プラスの端子が超ギリなので変更してほしいです）

メーカー様に於かれましては、固定用ケースのLN2バージョンを作っていただきまして純正でもLN2サイズバッテリーを採用頂けましたらこの問題はバチっと解決いたしますので是非ともご検討いただきたく。

そうでなければドア開けた際のシステムONの際には（READYではなくても）補機バッテリーの充電は動作するようにソフトウェアの更新をお願いしたいです。

以上ご報告でした。

書込番号：25190701

[kimtaka]

詳細な調査、ご報告恐れ入ります。
少々疑問に思う事がありますので書き込ませていただきます。

当方の場合はバッテリー上りに関して経験した事は無く、よって補機バッテリーの電圧などに関心を抱いたこともありませんでした。

実際にドラレコのリアカメラを取り付ける時レディー状態にせずリアハッチを十数回開け閉めした事もありましたし、真冬の厳冬の中一週間ほど放置した後（その間外部よりの充電無し）でも、どちらも何事も無く起動出来ました。

多くのバッテリー上り報告がなされている事は承知しています。
しかしながら納車された全体数からみると少数と言えるのではないでしょうか。

スレ主さんに置かれましてはこの事案に関して、アウトランダー全体的な問題としてよりも個別の案件としてディーラー、メーカーに働きかけていった方が現実的な答えが導き出せる様な気がします。
具体的に申し上げますと、他の物より性能が劣る補機バッテリーが取り付けられているのではないかという事です。
一般的には初期不良といった類いの事案です。

あまり事を大きくするとメーカー側でも尻込みしてしまうのではと感じます。

もちろん今回の様な情報を公開して頂ける事はユーザーにとっても有益な事なので大歓迎です。

安全で楽しいカーライフを。

書込番号：25190737

[UchiP]

＞kimtakaさん
貴重なご意見ありがとうございます。
確かにハンコックのバッテリーなので、もしかしたらその様なことがあり得るのかもしれませんね。

ただし、一応バッテリー自体は内部抵抗が高めながらも普通のバッテリーなのは確認しております。
単純な構造の鉛バッテリーが突然死、はありますが、バッテリーのせいで電圧が落ちたり戻ったりという事はあまり考えられないかな…と思ってはおります。

そうは言っても私もご指摘されて気になるので、今度充電器に繋いで受け入れ状態などを確認してバッテリー自体の不具合がないか確認してみることに致します。

充電されないとか、その辺りの制御周りのトラブルも考えられますので、バッテリーモニターを前のバッテリーからつけておけばもっとよくわかったかもしれませんね。

一応ディーラーを通じて技術的な内容は色々やりとりはさせていただいてますが、こちらもクレームを出しているわけではないのでメーカーとの個人的な問題解決を望んで取り組んでいるわけではありません。
同じように悩んでいる方への一助、メーカーの今後の検討材料の一つになればと思っております。

書込番号：25190798　スマートフォンサイトからの書き込み

[カスタードクリームぱんぱん]

多かれ少なかれ
バッテリーは上がるし
あげちゃうし
そうなった時の復旧方法の敷居を下げてくれると
いいですよね
昔押しがけしてた時が懐かしい笑
バッテリー上りでJAF呼ぶとか　勘弁してほしい

書込番号：25190953　スマートフォンサイトからの書き込み

[あうらんらん]

バッテリー上がった場合の対処法という動画を見つけました。

https://www.youtube.com/watch?v=2ZCgSB1lnws

書込番号：25190971

[UchiP]

＞あうらんらんさん
旧型はリンク先の通りで良いですが、新型のGNはモバイルバッテリータイプのスターターでの救援はNGです。
システムトラブルになり完全不動、Dラーにレッカー確定になる場合があります。（実例アリです）
説明書にも記載があるのでGNではやらない様にしましょう。

＞カスタードクリームぱんぱんさん
上の話があり、現状ロードサービス呼ぶしか選択肢がほとんど残されてないです（直繋ぎはハイブリッド車NGなのでかなり厳しくなりました）
他の方がコメントされたように「ほんの一握りの方しか遭遇しないまれなトラブル」であることを切に願いたいですが、私も正直そう思っていた一人で、でも想像以上に簡単に遭遇してしまった上に私の調べた結果が正しければ「出先で遭遇する確率が高い」というのが一番の問題点です。

せっかくの旅行先でJAF呼ぶとか予定が狂うし楽しくなくなるしシャレにならないです。

書込番号：25191721

[おしゃべりでしゃばり]

＞UchiPさん
カーメ−カーはソフトのアップデートなど制御を変更するなりで改善したりはしないでしょうかね？

ガソリン車もエンジンOFF後のバックアップ電流がけっこう流れてバッテリー電圧が低下するので、1クラス大きなものを付けたことがあります。
B19からB24にチェンジしました。バッテリーのトレイなども変更しましたが、おかげで長持ちするようになりましたよ。

書込番号：25191825

[ナイトエンジェル]

＞UchiPさん
ここまで解明されて、しかも実証して結果を出されれば、メーカーとして動かざるをえないでしょうね。
っていうかメーカーとして恥みたいな。

書込番号：25192550　スマートフォンサイトからの書き込み

[おしゃべりでしゃばり]

https://www.nissan.co.jp/RECALL/DATA/220520s.html
ノートはこういう事があり、バッテリー上がりとなるために無償修理となりました。

書込番号：25192949