BEVのリセールの悪さ

Question

同じだけ年数・距離を走ったガソリン車と比べて、どれくらい違うもんなんです？私はだいたい5年半～6年ほどで乗り換える（2回目の車検後、半年くらいで乗りたい車が見つかる）んですが、ちょっと調べたら【たいていの人は10年近く乗る】らしいです。「それだけ乗ってたら、もうガソリン車だろうがEVだろうが下取り価格なんて大差ないんじゃ？」って思うんですが、実際どうなんでしょう？

有害無益・・合掌 · Accepted Answer

その中古車のお店によりけりですが、デイズのグレードＸ　ＦＦ　2023年式　新車本体価格消費税込みよそ148万円、サクラのグレード　Ｘ　2023年式の新車本体価格消費税込みおよそ255万円、でみるとどちらも同じ地域にある中古車年式2023年走行距離1万㎞で、デイズが車両本体のみ消費税込み価格およそ110万円、サクラが消費税込み価格およそ139万円で、差額はだいぶ違います。デイズは38万円落ちですがサクラは116万円落ちです。
新車中古車とも車両本体の税込み定価との比べた結果です。
しかしサクラは新車補助金がありましたので仮に補助金55万円とすると61万円落ちまで狭まりました。
デイズ38万円落ち、サクラ61万円落ちです。
これは一例ですし新車購入後からの維持費用もありますからもっと細かい比較や計算が必要ですが、やはり電気自動車の方が下取りと言う点では不利かと。
ガソリン車とBEV車の新車差額がまだ大きすぎるのが難点です。

電池についてはハズレを引くと痛いです。
ハズレがないとは限りませんから。

エメマル · Accepted Answer

トヨタの下取りシミュレーションだと、eKクロスEVとeKクロスの比較は、同年式の比較で４０万円以上ガソリン車の方が高いですね。
https://toyota.jp/service/tradein/dc/top

うちはこれが嫌だったので4年間の残価クレで購入しました。最低いくら以上払えば残クレにできるか確認したら、月3,000円以上でOKとのことだったので、月3,000円×48回＋最終月に120万円or返却で契約しました。（残りは頭金で一括払い）
2年経たずに100万円を割っているので最終月は返却を選び、今くらいの価格でサクラの新古車が潤沢に出回っているならサクラを購入すると思います。今回は補助金があるので4年乗りますが、自分も平均すると3～5年くらいで買い替えて、3回目の車検を取ることは趣味の車以外は無いですね。

☆ポコ☆ · Accepted Answer

＞それこそ意味なし激しく同意。＞やすゆーさんちょうど売却した直後なので現実の額から言いますと、当方の場合前車のガソリン車が新車から約４年で120万落ちました。これはまた良い方なので比べるのも間違ってはいますが、今回テスラでは１年120万落ちペースです。ざっと４倍　月で言えば毎月１0万です　笑車自体の性能は過去所有の中でも文句無く１番でした。しかし世間のEVに対する評価は恐ろしく低くく、バッテリーは８年192000km補償で更に延長も可能の事からも、低い要因はバッテリーやモーターなど実際の機械的な事に由来するのでは無く、単にEVに対する知識の無さからの事実とは異なり憶測での評価が大きくあると考えられ、実際査定に来た人がEVの事を全然知らずに来ているのには驚かされましたね。バッテリーは直ぐに劣化しますからね～という感じと言えば分かるでしょうか。　グレードも何が違うのかさえも知らなかったです。自車の場合は内外装かなり綺麗な状態だったのと6000kmちょいと低走行車だった為に、評価が高くかなりの店に査定して貰いましたが、高値外の店に断りの連絡を入れた際に、最終買取価格を言うと相場からはあり得ない高値だった様です。　来た無知な業者は全て断り違うルートで売却しました。言っても私からすれば、それで当たり前だろって心境ですが。ま～あと十数年経ってバッテリーや充電環境が更に良くなり、その頃にはEVに対する知識ももっと良い方向に浸透して市場の価値が改めて見直されたらリセールも良くなるかもですね。現状、中古車に出されている価格はそこまで悪くは無いんですが、EVは安く買い高く売るカモの車になっているとしか言えません。私は自身で試算していた額がピッタリ出たので問題無かったですが、お金持ち以外は何も考えず買うと次買う車の車格を下げないと行けない状況になるかもですね。

ひろ君ひろ君 · Answer

＞しかしBEVの普及とともにガソリン車全ての＞リセールが悪くなってきます。逆じゃね昔は１０年落ちの　普通車　軽自動車　値がつかなかったが今は平気で20-30％くらい残ってるよ

らぶくんのパパ · Answer

＞何がさんバッテリー寿命についてはもう心配ないと思いますけどね今のBEVの多くは8年16万キロのバッテリー容量を保証しています。トヨタBEVは10年20万キロ(8年16万キロ+延長2年4万キロ)のバッテリー容量と故障を保証私の経験では初代リーフ　16万キロ　SOH78%現行リーフ　16.5万キロ　SOH86%現行リーフe+ 9.3万キロ　SOH90%初代リーフの印象がまだ強いようですねSOH90%程度あれば新車時と運用はあまり変わらないですよ新車時残量30%程度で補充電していたのが同じ距離走って残量20%程度で補充電になるだけで実際に走れる距離はほとんど変わらないです。サクラも現行リーフと同じバッテリーですから、それほど変わらないと想像します。

何が · Answer

バッテリーの寿命が短いからでしょだいたい7年くらいかな？例えばバッテリー価格が100万円だとした場合、0円で買い取っても100万円でバッテリーを交換しないと走れない訳ですよ。エンジン車の場合はエンジンの寿命が長いから、エンジン交換する必要がない。だから単なる人気が無いだけではなく、バッテリー交換必要だからEVのリセールが悪くなる。

E11toE12 · Answer

こんにちは。＞やすゆーさん答えになっていないので申し訳ないんですが。コンパクトカーを乗り継いできた身では、リセールバリューなんか気にしたこともないですが、丁度SAKURAが出た時にディーラーからは「軽なんで、乗り換え時に有利ですよ」と言われた覚えはありますね。丁度半導体不足の時期もあいまって、リーフの下取りも頑張れるとかで「乗り出し100万円でどうですか」、と言われましたけど。まあ、軽はいいんですけど、ヒンジドアならリーフに乗り続ける方がメリットが大きいので、乗り換えには食指は動かなかったですが。SAKURAも保有義務期間が過ぎている車も多くなりますけど、リセール価格はどうなんでしょうね。

ねずみいてB · Answer

＞やすゆーさんBEVは補助金の関係もありますからね新車売る側が補助金の額を最初から見越して価格設定しているのか、中古買う側が補助後の価格からしか考えないのか・・・価値と価格がよく分かりませんねさすがに10年落ちともなれば、双方価格は下がって、個体そのものの程度によると思いますが、今の新しいめの中古サクラなら、お買い得、お買い時な気はしていますまぁ、わたくしお金がありませんので買えませんが・・・ちなみに、サクラが出る前は、i-MiEVのSCiBの性能落ちが少ないとのことで、中古→中古のリセールは安定していましたねあと、他国に関しては、日本以上に政策に左右されるので、参考になりませんね

tarokond2001 · Answer

＞ちょっと調べたら【たいていの人は10年近く乗る】らしいです。＞「それだけ乗ってたら、もうガソリン車だろうがEVだろうが下取り価格なんて大差ないんじゃ？基本的に、中古車価格は市場の需要と供給によって決まります。10年落ちのEVに対する需要はほとんど無いに等しい（例外はSCiBのi-MiEV？）と思いますが、10年落ちのガソリン車（とくにHEV）には需要があります（プリウスやアクアの例から）。必然的に、10年落ちの下取り価格に差が出るはずです。今、EVの値落ちが大きいのは、EVに対する「需要」が無いためでしょう。（新車販売で1％強の売り上げ台数ですから）

有害無益・・合掌 · Answer

やすゆーさん大変失礼致します。＞ミヤノイ2さんあなたの書き込みはほとんどが良い事長所メリット。また自分に都合の良い事ばかり書いておりダメ出しされると方向転換。都合の悪い事やリスク短所デメリット悪い事はほぼ書かないよね。日産でさえも安全を第一に考えて電池の設計開発生産に苦労している、にもかかわらず急速充電を使う事によって火災時が生じる。発電所から充電設備まで、発電所の発電方法、電線、変電所、充電器の能力、充電器を置く場所、電池の充電時間、電池の蓄電量、電池の耐久性、電池の安全性、電池の充電環境、コスト、充電器の能力、もろもろ満たしていないでしょ。BYD1000kwの充電器があっても他はどうなる？コストは？電池への負担は？インフラは？エコ環境は？充電環境は？あなたが言っている（コメントしている）事はねリスク短所デメリット悪い事がほぼない。物事にはリスク良し悪しメリットデメリット長所短所どっちも書いてこそ説得力があるというもの。あなたにはそれがないよ。

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