減速時アイドリングストップって

Question

ダイハツとスズキの燃費競争が激化しているようですが、気になることがあります。他社(トヨタ、日産、ホンダ、マツダ等)は停止時なのに、前記二社は最大時速13km以下アイドルストップと、どんどん大きくなっていますが、違和感は無いのでしょうか。無いのなら全社やれば良いのに、と思いますが。

neh · Answer

交差点等の信号停止や渋滞等では、完全に停止する前に信号が青になり再加速したり停止する事無く
長く低速で動いていたりする事が良くあります。
この時に非常に短時間のエンジン停止と始動の回数が頻繁になり、アイドリングストップの回数が無駄に
多くなりそうですね。
この様な場合は結局燃料消費が多くなる可能性や、バッテリーの充電量も減りが早くなるでしょう。
バッテリーや再始動させるモーターの耐久性も心配になります。
ある程度の条件になるとエンジン停止しない様にはなっているとは思いますが、
私の個人的には、車が完全に停止してからアイドリングストップが働く方が良いですね。

車が完全に停止する前にアイドリングストップする事は、良い事ばかりでは無いと思いますよ。

ポン吉郎 · Answer

ムーブカスタムのアイスト付き（停止前の7㌔で作動するタイプ）に乗っています。10ヶ月近く乗っていますが、ブレーキ時の違和感はアリアリです。最初の頃は信号で止まる時、アイストした瞬間にブレーキの利きが強くなった様に感じて、自分が思った停止位置より手前で止まる事がよくありました。最近はアイストした瞬間にブレーキを少しだけ緩めて調整していますが、停止前のアイスト動作は何時もするわけではなく、ライト点灯時やワイパー作動時は完全停止時しかアイストしないので、今でも不意に停止前のアイストが作動すると、カックンブレーキになってスムーズに止まれません。

ささいち · Answer

減速時アイストすると・・・・カタログ上の燃費に反映されます。アイスト１３キロに設定すると、モード燃費計測上・・・減速時の大部分はエンジン停止状態になります。なんとなくズルイやり方のようにも思えます。この制御にドライバーの方が迎合出来れば、燃費も良くなるでしょう。ドライバーが迎合しないと、無駄な再スタートが何回も行われ・・・燃費は悪化するでしょう。

ai3ri · Answer

速度が7ｋｍ以下でアイストするミライースに乗った事があります。信号などで減速して、停止する直前でエンジン停止、強めのエンブレがかかった感じで、最初は驚きました。ブレーキでコントロール出来るので、すぐに停止してから止まる操作をしてました。13ｋｍとなれば、もっと早いタイミングになるでしょうね。私個人は、走行中のアイストが嫌でしたので、停止後が良いと思います。

ウッカリボンヤリ · Answer

娘がミライース買ったので乗せてもらいました。助手席に乗ってみて、先ず感じたのは、なんら違和感無でした。nehさんが、「強めのエンブレ」　がと書き込まれていますが、まったく感じませんでした。その他の、neh　さんの書き込みは同感です。渋滞で、５～１０km/hでだらだら走る場合のアイストの作動がどうなるかです。頻繁にアイスト作動して、バッテリー放電気味となれば、自動的にアイスト作動中止します。が、エンジン再スタート時の燃料噴射が頻繁になると、これも　neh　さんが書かれていますが、燃料消費が多くなるのでは？娘のイースの燃費計で、アイストでの燃料軽減は、１～２ｃｃ／分でしか有りませんでした。この数値だと、アイストは化石燃料の無駄な消費に関しては何らメリット無です。　　アイスト装置製作の電力、強力バッテリー等々の資源の無駄が大きいのではと？？この数値、他のアイスト装着車のデータも知りたいものです。アイスト付けて結局は何も得るものなしの状況も多いのではと心配です。スレ主さんの質問に便乗で、申し訳ありません。

サントリーニ · Answer

僕もイースに乗り停止前アイドリングストップ体験したことありますが、違和感は特にないです。

強いエンジンブレーキもありません。
7km/hはほぼ停止直前のようなレベルですよ。
13km/hになるとこれまでのほぼ倍ですが、感覚的には7km/hよりワンテンポエンジン停止が早いかなくらい。

どっちにしろ、人って慣れる生き物です。
大丈夫ですよ。

ＭＡＮ０５ · Answer

ブレーキ倍力装置のバキュームがどれぐらい残ってるのかが気になりますねエンジン停止時にポンピングブレーキするとやばそうな気がしますが・・・・

春緒 · Answer

>>エンジン停止時にポンピングブレーキするとやばそうな気がしますが今時、アイスト装着車でABS非装着の車ってあるんですか？ABS装着車でポンピングブレーキなどという古い運転技術は不必要では？逆に制動距離が伸びるので危険です。フィットシャトルハイブリッドに乗っていますがアイストが停止前に働くのでブレーキ調整に気を使います。思ったところに停めるためにブレーキの微調整が必要で、こちらに慣れたころに家にあるもう一台のアイストなしのコンパクトカーにたまに乗るとこちらでは逆にブレーキをかけすぎてカックンブレーキになります。

北 野 · Answer

燃費が重要なバイクのレースでは減速時には無駄な燃料噴射をカットするという記事を見た事があるのでダイハツはわからないけど、少なくても二輪の４大メーカーの一つであるスズキにはノウハウはあるのではないでしょうか？だから違和感無くす位は問題ないのではないでしょうか？

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