SPECⅢとREVOの違い

Question

こんにちは最近普通自動二輪免許を取ったばかりでどのバイクを買うかかなり悩んでいます。まず最初に、Ninja400RとCB400SBの2つに絞りました。中古で考えていたため、レッドバロンに行ったところNinjaはパワーがないからCBの方がいいと店長に勧められました。SB見に行ったんですがSFの無限仕様を勧められ、そのかっこよさに思わず買ってしまいそうになりました。そんなこともありましたが、フロントのカウルが欲しいため現在ではCB400SBで考えています。ですが、CBにもSPECⅢやREVOなどの違いがあるようでどっちにするか悩んでいます。レッドバロンの店長曰くSPECⅢの方がパワーがあって、REVOのほうは環境問題などのエンジン規制でパワーがなくなったからSPECⅢの方がいいと言われました。SPECⅢとREVOを乗り比べた方がもしいれば、違いなどを教えていただければ幸いです。ちなみにバイクのABSってかなり効果的なのかも教えていただければと思います。乗る場所として現在は東京在住ですが、おそらく来年は北海道にいると思います。

jjm · Accepted Answer

＞レッドバロンの店長曰くSPECⅢの方がパワーがあってスペック上は一緒なんですけどねhttp://www.honda.co.jp/news/2003/2031219-cb400sf.htmlhttp://www.honda.co.jp/news/2007/2071218-cb400sf.htmlインジェクションがいいかキャブがいいか＞ちなみにバイクのABSってかなり効果的ABSに私はもったことないので 試乗で試すこともしてないので不明ですがホンダのABSの場合　コンバインド？　それが好きかどうかかな。

ViveLaBibendum · Accepted Answer

cascade_hanzouさま北海道で本当に快適に乗れるのは6～9の4箇月間ですから年間8箇月間バイク屋さんに預けっぱなしか、お住まいの前にシート掛けて雪をかぶっていても愛着の湧くバイクをお選び下さい。性能よりも見た目や跨った時のしっくり感とか…「あぁこの娘と一緒にいて俺は幸せだなぁ」って思えるバイクを買いませんと、北海道なら結局4輪ばかりに乗るようになってしまいかねませんので。小生ならNinja400ABSに本田純正スポーツグリップヒーターを着けて乗ります。CB400SBも防風性は悪く有りませんが、膝に風が当たるのと当たらないのとでは5月と10月に乗る頻度が変わって来るでしょう。本田のABS少し前はペダルを踏むとフロントにもブレーキがかかって危なくて仕方ありませんでしたが、最新のABSはコーナーリングでリアを引き摺り易いように、或る程度踏力が増さないとフロントが連動しないように改良されています。川重のは前後独立なのでそういう心配は有りません。通常ABSを利かせるようなブレーキングをしてはいけませんが、北海道では氷点下になっていなくともブラックアイスバーンを良く経験しました。アスファルトのツブツブの隙間の窪みに過冷却の水滴が降りて凍るらしいです。バイクでも走れるのですが滑りますから、こういう路面に出会った時の保険としてABS着きをお求めになると良いでしょう。日本の道路事情で最高出力を使うことは有り得ません。サーキットでタイムトライアルしたいと思うようになれば別のバイクでしょうし、パワーがもの足りなくなったら大型2輪免許を取得なさって大排気量モデルを買われるのが早道です。なのでSBになさるなら環境配慮型をお勧めしますし、レッドバロンでパワーが無いので止めた方が良いと助言されたNinjaで小生は充分だと思うのです。トルクも馬力も一緒でも動力曲線が違うかも知れませんし、半年乗らないことを考えればインジェクションモデルが手入れが楽です。あとは冒頭に書きました通り、エンヂン音ですとか、振動ですとかフィーリングで。免許取り立てで試乗させて貰えなくても跨ってエンヂンかけさせて貰えると良いですね。

f.n6a · Accepted Answer

私の場合、INAZUMA 400 -> XJR 400 -> CB400SB -> CB1300SB -> F650GSというバイクを乗り継ぎ現在にいたります。（CB以降はすべて新車購入です）

CB400SBで感じたのは軽く扱い易いこと、カウルが想像以上に風と雨を遮ってくれることでした。わりと長距離に出かけるので高速走行（決して法定速度を超えて速いという意味ではありません）で楽なバイクをと考えたら、必然的に大型になりました。
最初はCB400SBから、そのまま1300に乗り換えたのですが、確かにパワーは申し分なく高速走行は楽になりましたが、取り回しが非常につらくなりました。CB1300SBは重量が半端なく重いので。それまで立ちゴケなんて経験したことは皆無でしたが、CB1300SBで一年の間に3回も立ちゴケしてしまい、大型でも軽いF650GSに乗り換えました。
体格とか、好みとか、どういう目的（用途）で乗るかにもよるので一概には言えませんが、永く乗ることを考えれば試乗することをお薦めします。
HONDAであれば、DREAM店に行けば、ショップにもよりますが心良く試乗させてもらえることが大いです。BMW車は大型で値段もそれなりにしますが、試乗で高速道路もOKなところがあります。
免許を取り立てということもありますが、あせらずじっくり検討するのも楽しみではないでしょうか？
もし大型免許を視野に入れているのであれば、とりあえず中古でリセールバリューがある年式の新しめのバイクを購入し、大型免許取得後に買い替えというのもありだと思います。

わんこnoは～ちゃん · Answer

>SPECⅢとREVOを乗り比べた方　です。2004年にSPECⅢを購入し7年乗りました。今年事故で廃車にしたため改めて2010年式のCB400SB REVOを購入、現在に至っております。諸先輩方がおっしゃっている通りカタログの主要諸元上はどちらも最大出力は39Kw(53ps)ですが最大出力時の回転数がSPECⅢ11,000RPM　REVOが10,500RPMとなっています。>レッドバロンの店長曰くSPECⅢの方がパワーがあって、REVOのほうは環境問題などのエンジン規制でパワーがなくなったといわれたそうですが数字上REVOのほうがほんの少しパワーUPしているようです。まあ体感的にはまったくかわりませんが。通常6速巡航速度で80Km/5,000RPMは変わりませんでした。赤男爵さんが言われたのは2010年4月実施の排ガス規制ではないかと思われます。2010年4月以降に生産された固体はすべて適応となりますのでマフラーが違い音が少し静かになっているような感覚があり、そのためのパワーロスをおっしゃっているのだとおもいます。現在は2010年規制に対応し車検可の社外マフラーも多く発売されています、パワーが気になるようでしたら社外マフラーに交換するのもひとつの手段ではないかと思います。乗り比べて一番感じるのがやはり始動性の違いです。SPECⅢの時は冬一ヶ月くらいほっぽらかした後まあエンジンのかからないこと・・・寒冷地も視野に入れての選択でしたらインジェクション車をお勧めします。後、REVOにはアクセルに少し“アソビ”があります。これは仕様でそうなっています。“アソビ”がないSPECⅢの場合、加速時の変速でいわゆる空フカシの状態になるのですがREVOではそうならず、いわゆる燃費対応や環境対策ということなのでしょう。かんじんのHYPER VTECエンジンですが体感的にはSPECⅢもREVOも違いはほとんど感じません。REVOでも1～5速6300rpm・6速6750rpmでちゃんと4バルブに変わり相変わらずの“ドッカン”感があり、けっこう楽しいですよ。REVOではカタログ上1～5速間でエンジン回転数6,300rpmを超えても6,750rpmまではスロットル開度が低開度の場合は燃費の良い2バルブ作動に変化となっていますが1～5速で高回転のままひっぱることは一般道ではあまりしませんので私的には体感差なし、と考えています。いずれにしろ400CCクラスではこれ以上得られない最高性能なバイクであることは間違いないです。

VTR健人 · Answer

こんばんはレンタルバイク･････良いと思います他人の感じた言葉で無く、自分の感性･価値観を重視された方が、結果的に良い買い物になると思いますよワタシのベストが、アナタのベストとは、限らない･･････レンタルバイクで、各々の個性を感じるのは、決して遠回りでは無いと思います

ライコネン１０１７ · Answer

CBにはご存じの通り、ブイテックがついています。現行のレボは、回転数や速度に応じて切り替わるという進化したブイテックで話題になりました。キャブにこだわらなければ、私ならレボを選びますねぇ。他の方がいうように、スペ３に比べパワーがなくなったというのは？？？ちなみにNinja400Rですが、パワーがないからダメということもないとは思いますが、予算があるならCBのほうがオススメかな＾＾；。大型もってたらXJ6ディバージョンがかなりオススメですが!!

RIU3 · Answer

cascade_hanzouさん、こんばんは。モデルチェンジ直後の2008年1月にREVOを購入し、昨年4月まで乗っていました。CB400は歴史があってほぼ完成されたバイクなので、中古Spec3を買う選択肢もありましたが、中古車の善し悪しを見分ける目を持っていなかったので、頑張って新車を買いました。Spec3とREVOの大きな差は、排気ガスと騒音規制への 対応と燃料噴射装置の違いです。発売当初はパワーダウンしているという声もありましたが、どこがどれだけダウンしたのか私にはよくわかりませんでしたし、むしろインジェクション(電子制御燃料噴射装置)化らよるメリット・・・寒冷時の始動性、空気の薄い山岳道路での出力安定性など・・・を目一杯享受できたと思っています。2009年秋に大型二輪免許を取って今はVFRに乗り換えましたが、ジジイになって重いバイクが手に負えなくなったらまたSBに戻ってくるかも知れません。SBはいいヤツですよ。CB400SBのレビューを下記に書いていますので、よろしかったらお読みください。http://review.kakaku.com/review/76103110712/の　2010年1月18日 22:06  [283843]　に掲載しています。

ViveLaBibendum · Answer

cascade_hanzouさま川重はヘリコプターの空力設計をする風洞でバイクも造っていますからカウルの防風性は秀逸です。本田も悪くありませんが川重には及びません。というかそんなに空力に気を遣っているようには思えません。4輪なんて酷いものですからね。高速道路遵法速度でのんびり運転していて本田のミニバンに抜かれると乱流が酷くてハンドルとられますから。大型トラックの方が余程マシです。ビジネスジェットを売るようになって本田も変わると良いのですが…将来大型に乗り換えるに当たって、CBR600RRよりもCBR1000RRの方が、ZX6RよりもZX10Rの方が低速トルクが厚いので街乗りからツーリングまで楽です。600の方が乗って愉しいですが、長時間乗るのはキツイ。キツイと言えばSSはロングツーリングに不向きですね。VFR1200Fか1400GTRかZZR1400になるでしょうか。乗り換えの頃に車種が増えていると良いですね。レンタルバイクで300km以上試乗なさるのはお勧めです。チョイ乗りで判らない相性の良し悪しが解りますから。良い買い物をなさって末永くバイクをお愉しみ下さい。

保護者はタロウ · Answer

インジェクションのＣＢとキャブモデル最終型の一番大きな差はハンドリングと足回りインジェクションモデルのほうがシャープになってる。大げさに言ったら初期型のＶＴの倒れて曲がるって感じ。キャブのほうがパワフルに感じるが・・荒々しいっといったほうが適切回しきって使える人ならさほど差はでないと思う。低速域から高速域までハンドリング含めてインジェクションモデルのほうが洗練されてるので値段さえ納得したら良いとおもう。カワと比べるなら、高速巡航あきらかに４００だと出来の良いカウル付４発の方が楽やしＣＢのバイクとしてのまとまり方は価格含め優秀な日本の標準車

内容・タイトル	返信数	最終投稿日時
ドリーム宇都宮に赤あるぞ	0	2023/08/18 21:47:10
ドリーム札幌で在庫あり	2	2023/07/28 20:14:40
エンジン不調	6	2023/01/22 11:20:05
キャリアとスペシャルフィッティング　どっちが良いですか？	4	2021/07/29 11:57:34
通勤通学への使用について	20	2020/09/20 21:23:45
CB400SB　NC42　ABS　2010年式のサブエアクリーナー	3	2020/04/02 20:15:59
教えて下さい。CB400SF スペックⅢ　の振動具合	10	2018/10/12 18:40:47
ハンドルセットバックホルダーとスペーサー	5	2017/09/18 13:39:29
ウィンカーブザーは車検に通りますか？	7	2017/09/12 1:09:02
14年モデル(ABS付)のブレーキレバーについて	0	2017/08/28 22:18:25

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