GSX-R1000　ABS

Question

こんにちはもしかしたらこの質問は人によっては「愚問めっ！！」というかもしれませんがまぁまぁ落ち着いて答えていただけると嬉しいですなぜGSX-R1000はABSを設定しないのですか？僕が考えた理由は１、SSなんだからそんなもの邪魔　介入スンナ２、absユニットで重量増→タイム・・・３、SS乗りなんだったらコントロールできるだろ４、ダサッなんかすみませんけど現実問題SS持ってても走行距離のほとんどはサーキット外＆サーキットほど運転に集中してない・万全な調子でないと思うので、サーキット仕様でないモデルにはabsモデルを設定してもいいのではないかと思いますもちろん重量増とユニットを収めるスペースは必要ですが、買ってみれば結果オーライと思ってますSSの制動力はそりゃまぁすごいと思います（雑誌などを見ると指一本でも市街地では余裕と）だからこそロックする確率も高いと思いますCBR1000RRのような秀逸なABSを開発しないんですかね？期待したいんですが

ヤマハ乗り · Accepted Answer

ABSもモデルも有れば初心者には安心感が有って良いでしょうけど、重量は増えるし、車体が真っ直ぐの時以外はブレーキングでABSが有ってもロックすればこけるしメンテナンスは大変で潰れたら個人レベルでは修理が出来ない2～3年毎にモデルチェンジのSSで十数年後に潰れた時は部品が出なくて廃車を余儀なくされるとか修理代が高額になるのでABSは付いて無い方が良いと思ってるのが個人的意見ですね特にサーキット走行ではフルブレーキでリアが浮く事も有りますけどそこで下手にＡＢＳに介入されると止まれなくなりますからねま～公道ではSSに限らずABSが付いてるから安心とか思わず、乗れてないとか調子が出ないと思う時はいつも以上に安全運転を心掛ける方が良いかと思いますねあと、メーカーも派生モデルを作ると狭いSSのフレーム内で余分な場所を確保する必要も有るし開発費や生産ラインの変更とかコストが売り上げでペイできないと予想してるとかかな

ヤマハ乗り · Answer

ViveLaBibendumさんへ～ＢＭＷのＡＢＳは濡れた鉄板の上で作動させてもこけないんだ～でもそれってABSの有無に関係なく転倒する程のスピードが出て無かったかバンク角が足りないだけでは？それと、私の場合サーキットでリアが浮く位のブレーキングはタイムアタックか前走者抜く時にコーナーの進入でブレーキングでインに並ぶ時とかなどでABSが作動して断続的にブレーキを緩められたらABS無しと比べれば圧倒的に制動距離は伸びるし減速しきれずにグラベルに直行しますよ＞サーキットのコーナーを100kmph程度で廻ろうという時にフロント荷重が足りなくてリアを引き摺るように踏みますと・・・どこのコースのどのコーナーでの進入かクリッピング付近か立ち上がりか、いまいち話しが判りませんが、鈴鹿や岡山ならほぼ判りますし関東圏でもＪＳＢの手伝いしてたので茂木とか筑波なら大体判りますけど何処ですか？でもサーキットでフロント荷重が足りないって、ただ単にコーナーへの進入速度が遅いだけだと思うんですけど・・・

伊豆の助 · Answer

長い。超のつく安全運転はしてませんでしたと書けばいいだけ。

百福太郎 · Answer

まあ、要するにバイクにはABSやなんちゃらクラッチとかトラコン等のハイテク機材、バッテリーやセルモーターなんかも値段をつり上げるだけの“あったら便利”的な物でしかないって言いたかっただけです。

保護者はタロウ · Answer

レーサーはいらんもんついていないほうがよろしABSなど軟弱なもん付けたがる奴はツアラーのっとくべし目的に対してはっきりした割り切ったもでるはシンプルイズベスト！！！

ViveLaBibendum · Answer

norimonobakaさまABSは難しいですね…作動させてしまえば制動距離は確実に伸びます…けれどパニックブレーキの際にはとても役に立つ…されど前輪ABSが作動してハーフロックでステアリング操作出来るかといえばそうは限らず握り転けしてしまうこともある…ヤマハ乗りさまがバンク中にABSが作動すればこけるし…と仰るのは転けることもある…という意味で…GSXR板に他メーカーの話で恐縮ですがBMWのS1000RR雨天試乗で交差点に在るマンホールに前輪乗せてバンクさせたままハーフロックさせてみましたがステアリングが切れ込んでアンダーステア状態で前輪が外に逃げる…続いて後輪ABSが作動して後輪が外へ逃げる…横に跳ぶだけで転ぶ気はしませんでした…メーカーが狙った通りの挙動ですね…前輪がロックしても適時適切にブレーキを緩めればスリップダウンしないということを安全手軽に体験出来る点でABSは実に良く出来ています…前後輪の回転差を拾って作動させるのでサーキットでストッピーしたら必ずABSに介入されますがブレーキを間歇的に緩めるだけで完全にリリースしてしまう訳ではないので握り増しすれば充分な制動力が得られます…それでもABSが壊れたら制御ユニット40万円とか多額の出費を余儀なくされますので10万円増し程度で搭載しても…雑な制動で頻繁にABSを作動させてしまうような方には将来廃車か修理か難題が降りかかることに…少し前までバイクにABSは不要だと言っていた本田技研がCBR1000RRに搭載したABSペダルを踏むと前ブレーキも効くってのはあんまり好きになれません個人的感触としては…ブレーキは前後独立して効いて欲しいもんです…BMWのレバーを握るとリアブレーキも効いてしまうというのも困りもんです…着いていれば安心と考えるのではなくてABSが作動してしまったらブレーキ操作が雑だったと反省する材料としてABS搭載モデルを選ぶのは良いと思います…そういうABSを採用するか否かはメーカーの意向次第ということで…

マジ困ってます。 · Answer

百福太郎さん>逆ハン当てて後輪のロック＆リリースを繰り返せばある程度の方向転換は可能です。ただし、前輪ブレーキを少しでもかければハンドルを切った方向に飛んでいきます。了解。やっぱ4輪のようには行きませんよね。4輪だと誰でもが恩恵を受けれるABSですが、2輪だと直進状態で使うのが基本。テクがあればある程度の旋回回避も可能って事ですかね。

kumakei · Answer

＞少し前までバイクにABSは不要だと言っていた本田技研がCBR1000RRに搭載したABSペダルを踏むと前ブレーキも効くってのはあんまり好きになれません個人的感触としては…ブレーキは前後独立して効いて欲しいもんです…BMWのレバーを握るとリアブレーキも効いてしまうというのも困りもんです…

CBR1000RR/600RRの電子制御式コンバインドABSはリアだけかけることもできますよ

http://www.honda.co.jp/tech/motor/c-abs2/

ロンガーLX · Answer

バイクは前輪がロックすると転倒するする確率が非常に高いから、ＡＢＳでブレーキロックを防ぐ、というのがバイクＡＢＳの主な目的でしょう。

ＳＳはヤマハ乗りさんの理由でＡＢＳいらないかもしれません。

スズキがやっているＡＢＳ体験試乗会へ行ってきましたが、ウェット路面でＡＢＳの効果絶大だったと自信を持って言えますよ。

Gosasan · Answer

私もスズキの体験会行きましたが最初はダメ出し。長く乗っている人は思い切って握れないからと言われました。2回目はなんとかGoodJobと言われましたが、とにかく思い切ってブレーキかければ良いので、普段の運転とは随分違うと思いましたし、ABS付きと無しは操作方法の違いを理解してれば良いだけだと感じました。これも有りと思います。
SSはサーキット用なのでそのスピードで走った事は無いので何ともわかりませんが。

内容・タイトル	返信数	最終投稿日時
エンジンを切る時ABSランプが一瞬光るのですが？	0	2025/12/29 12:33:11
突然ヘッドライトが点灯しなくなりました	9	2025/12/29 14:53:08
ちょっと似てるかも？	1	2025/12/27 22:57:34
cbr600rrのヘッドライトについて	5	2025/12/25 12:50:10
NC750X DCT RH09型　始動後Nから1速に入らない事象	1	2025/12/27 23:37:09
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