『同車種、同排気量のMTとATではどちらが加速が良いか』 の クチコミ掲示板

[フンカーゴに乗る男]

例えばＭＴとＡＴの設定がある８６では、ゼロヨンレースではどちらが先にゴールにたどり着くことが可能だと思いますか？

ドライバーの技量も全く同じものとした場合でお願いします。

やっぱり、出だしが一歩リードできるＭＴですかね？ＭＴって昔から走り始めの加速が優れてるって聞いたんですが、今もそうなんですか？

書込番号：17999839

[まきたろう]

ドライバーの技量が良ければ、MT。
ドライバーの技量が悪ければ、AT。

あと、ATだって、ブレーキ踏んで、アクセル踏んどけば、ロケットスタート（死語？）できますよね。
物理的には、軽い？？？であろうMTが有利なのかな？？？

書込番号：17999884

[スーパーアルテッツァ]

フンカーゴに乗る男さん

上手いドライバーが乗ればMTの方が速いです。

下記は30年前のデータですが、フェアレディZ300ZX（230PS）の0〜400mの結果です。

4AT：15.30秒
5MT：14.42秒

ソアラ2800GTでも下記のようにATよりもMTの方が速いです。

4AT：17.43秒
5MT：16.00秒

書込番号：17999904

[フンカーゴに乗る男]

うーん、と言うことは技量が同じなら誤差はほぼ無しでゴールインって訳ですかね。

確かにＭＴは軽量ですね。米１０ｋｇ程度の違いはたった４００メートルの距離で発揮されるのかな。

書込番号：17999908

[フンカーゴに乗る男]

上手いドライバーでは無く、技量が同じ場合はどうなるんでしょうか？？

それが一番知りたいのですが・・

書込番号：17999916

[フンカーゴに乗る男]

ドライバーの技量が同じなら、当然ＡＴのほうがシフトアップのラグがない分、そっちの方が速くなるとか？？？

書込番号：17999924

[まきたろう]

だから、どっちのドライバーも同じ技量として、ですよ。
で、その技量のレベルがATの制御より高ければMTの方が、速いんじゃないでしょうか？
まぁ、ATも進化して、滑りがなくなって、即座にロックアップするようなゼロヨン用のプログラムでも組めば、
人間じゃATにかなわなくなるでしょうけど・・・市販車である以上、実用性と燃費で組んであるだろうから、
上手い人間より速くなることはないと思うけど・・・

書込番号：17999957

[フンカーゴに乗る男]

なるほど！燃費重視のＣＶＴプログラムなら確実にＭＴのほうが良い走りをしてくれそうだな。
ユーチューブにジムニーの５ＭＴとＡＴの加速比べの動画を思い出しましたよ。

書込番号：18000004

[20-40F2.0]

多分MTでしょうね。ATのロケットスタートも、トルコンのロスが有る以上ほぼ直結のMTにはかなわないのでは。シフトアップはMTより早いかも知れませんがやはりその度にパワーロスは出そうだし。
86のATがどれだけの機能がありどれだけダッシュに拘った出来かは分かりませんが、価格帯を考えると特殊ではない普通のスポーツタイプのAT程度では。

ただ厳密にはATの出来によるんでしょうね。、ロックアップ率がメチャ高いATやスポーツ走行用の特殊機能を備えてるAT（そんなのがあるかは不明ですが）なんかだとロスも少ないから早いかも。

そもそも、アクセル+ブレーキでのダッシュみたいなATに確実に悪いダッシュの仕方をするしかない時点で現実的にはそういうやり方は出来ないみたいなものですからね。

書込番号：18000006　スマートフォンサイトからの書き込み

[まきたろう]

あ、人間、そろそろヤバイみたいですね・・・
８６、思ったよりスゲェです。（ホントかな？）
http://toyota.jp/86/001_p_003/dynamism/transmission/
これで、１速からロックアップされた日には、人間の勝ち目はなくなるのかな？
ATはクラッチ踏まなくても変速できるもんなー
世界最速レベルの変速レスポンスを誇るんだーってクラッチ踏むのとどっちが速いんだ？

いや、まて、一速なんてスピンしないようなスタートが肝だから・・・
もしかして、もう、人間負けてるのか〜？

書込番号：18000122

[なかでん]

あくまでトルクコンバーター式のＡＴの場合ですが・・・

昔の４ＡＴと現在ある６速を超えるようなＡＴは同じでは無いと思います。
加速性能についてはＡＴの進化によりＭＴとの差はどんどん小さくなっているのが現状で

昔だとＭＴの操作に慣れている一般人でもＡＴに勝てたのが
現状だとある程度以上のレースに参加出来るようなドライバーでなくては勝てないくらいの差だと思います。
最新の８速や９速ＡＴになると、技量があったとしてもＭＴが勝てるかどうかは微妙だと思います。

書込番号：18000126

[ＪＦＥ]

＞ドライバーの技量が同じ

ドライバーの技量で変わると思います。

技量が同じでも下手くそならＡＴが速い場合もあると思います。

しかし一定のレベル以上あるならＭＴの方が速いと思います。

書込番号：18000147　スマートフォンサイトからの書き込み

[なかでん]

追記で・・・

ＡＴの場合はドライバーの技量にかかわらずアクセルさえ踏んでいれば勝手に最適な変速をしてくれますので
「　まったく同等の技量のドライバーが　」という括りは意味が無いような・・・
近頃のＡＴなら下手くそでも上手くても加速性能はほとんど変わらないと思います。

書込番号：18000154

[20-40F2.0]

まきたろうさん、情報どうもです。
ホントだ気合いの入ったATみたい（笑）
良いATっぽいですねぇ。

書込番号：18000376　スマートフォンサイトからの書き込み

[20-40F2.0]

つーか、これ、スバル車にももっと展開してくれないかなぁ。ターボパワーの耐久あるかわかりませんが。CVTより良さげでは。

スレ主さん、トピずれ済みません。

書込番号：18000401　スマートフォンサイトからの書き込み

[猫の座布団]

限界性能としてはMTの方が加速が良いです、がクラッチの負担が大きい発進方法になるので自分の車だったらやらないからATかな。

書込番号：18000434

[tarokond2001]

＞８６では、ゼロヨンレースではどちらが先に…。

1速がロックアップできない86/BRZなら、MT車を普通に使える人なら間違いなくMTの勝ち。
重量の差はもちろん、スタートする時のトルクコンバーターのスリップロスが致命的でしょ。
スタートさえ失敗しなければ必ず先行できます。
10mでも先行されれば、パワーが同じ車なので追いつくことは、まずできません。
86ならシフトチェンジは1〜2〜3の２回でしょうから、シフトアップのタイムロスなど問題にならないでしょう。トリプルコーンのシンクロだし、叩き込めば素早くシフトできます。ひょっとすると2速8000オーバーまでひっぱれば、3速は使わないかな…。86は試乗しただけなので…(^_^;)

ラリーなどに出てる86が全てMT車なのが、どちらが絶対的な速さを持っているかを物語っています。

書込番号：18000451　スマートフォンサイトからの書き込み

[マジ困ってます。]

＞ドライバーの技量が同じ

その技量で変わりますからね。
ATの方はアクセルをベタ踏み出来れはそれ以上の技術はいらない。
それに比べてMTは熟練の技が必要(笑

書込番号：18000491　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミカサアッカーマン]

>ドライバーの技量が同じなら、当然ＡＴのほうがシフトアップのラグがない分、そっちの方が速くなるとか？？？

技量が同じなのにラグに差があるの？(困惑)

書込番号：18000578　スマートフォンサイトからの書き込み

[golgols]

>同車種、同排気量のMTとATではどちらが加速が良いか

今のATは、完全に人間の能力を越えているようです。
もちろん、車種によるでしょうが。

F1を含むレースに使用される車は、殆どセミオートマになっています。
プロが、サーキットをATで走り
アマが、サーキットをMTで走る時代です。

ポルシェは、HPに0~100km/hの時間を好評してますが
MTよりもAT(PDK)が、速いです。

フェラーリなんか もうMTを生産しておらず、
日本が誇るGT-RもMTを生産してません。
(正確に言うとDCTになりますが)

一般車両になるとMTの方が速いかもしれませんが、
技術進歩が、著しく差をつめられているでしょう。

また、どっちが速いか？ は ドライバーの技量にもよりますが、
レースにセミオートマが選択されている時代に、
誰がMTを速く走らせれるのでしょうか？
(あっ！俺か！？ 僕の車は、MTです 笑)

書込番号：18000707

[ぽんぽん 船]

>ドライバーの技量も全く同じものとした場合でお願いします。

同じドライバーがゼロヨンすれば・・・ってことですよね。

同じドライバーと言っても、
免許取り立てのお兄ちゃんも居れば、
趣味でレースをやっているオッチャンもいる。
なので、同じドライバーと言うだけでは、条件がバラバラになってしまいます。

・・・ってことで、答えはケースバイケース。

書込番号：18001276

[をーゐゑー]

テストドライバーが同じではないかも知れませんが，スバルBRZをCG誌がテストした結果では，
0-400m加速でATが15.9秒に対しMTは16.1秒となっています。

おそらく昨今のスポーツタイプや高級車のATはMTより速いのではないかと思います。

書込番号：18001609

[Jailbird]

限りなく無意味な設問だと思う。

トルク抜けラグ(単位は時間)と、ATの重量増(単位は重さ)の比較でしょ？
比較軸が違うものを時間計測しても、車種に依存するとしか言えないんじゃないのかな？

書込番号：18001712　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

良くできたATは単純なMTを遥かに凌駕します。
単純なMTは普通のATをなんとか越えます。

シフトタイムラグ0.0?秒とかのセミオートマは
やはりATの部類かな?
であるなら、究極的にはATの圧勝ですね。

書込番号：18003251

[kojima33]

MT車が有利なのは0発進の所で、エンジン回転を最大出力付近にキープしたままクラッチコントロールで加速出来る点です。
それ以外ではギヤチェンジで加速が途切れないATの方が有利です。

ゼロヨンくらいの距離で発進のクラッチコントロールが出来る人なら、発進のアドバンテージでMTの方が速いでしょう。

書込番号：18005067　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

＞ドライバーの技量も全く同じものとした場合でお願いします。

クルマ壊してもいい前提ならMTかな？　クラッチ逝っちゃうけど勝負に勝ちたいならMT選ぶのが漢だと思う。

書込番号：18007906