雪道走行性について

Question

価格コムを拝見し、次期　愛車にアウトバック、エクストレイル、CX-5、レクサスNXが良いかと思いました。皆様のご意見をいただければと思います。

北海道在住ですので冬季の走行安定性、快適性を重要視した車選びをしたいと考えています。

過去に所有した車ではFFビスカスカップリング式4WDやハイブリッド4WD（クルーガ）は高速並びに降雪時の駆動力に一抹の不安を感じました。

またCVTのエンジンブレーキの空走感にも違和感を感じます。

装備的に欲しい機能としてはシートヒーター、エンジンスターターです。本革シートは夏暑く冬季寒いので出来ればファブリックシートが良いのですが難しそうです。

ボディーの剛性感がしっかりしていながら足回りがしなやかで、荒れた雪上路面をいなしながら走る感覚が理想です。回頭性の良さよりも、突然現れる吹き溜まりなどによる外乱に影響を受けにくい高い直進安定性のある車が良いですね。また滑り出しの挙動が穏やかであると安心して長距離運転できます。
ランクル系も所有していましたが、高い視野による吹雪の中での視界が確保できる点は良かったのですが、車重が重く滑りだすとなかなか止まらないので本格クロカンは今回はパスです。

アウトバック：
スタイルが地味だが逆に飽きなさそう。　乗りごごちは18インチタイヤが心配。　エクセーヌシートが選べるのは○　以前初代フォレスター所有していたが、経年劣化が著しかった（現在は改善されているのか）また塗装の質が悪かった。ステアリングのデザインが煩雑でチープ。
ウインカー音が木魚のようだ。ロングホイルーベース、ワイドトレッドで走行安定性は高そう。乗って楽しそうではないが車のバランスが良さそう。

エクストレイル：
以前試乗したが乗りごごちはしなやか。パワーは期待していなかったがNA2000でも街中を徘徊するには十分。しかし高速では不満がでるか。ハイブリッドは知人が購入したが燃費悪い。ダッシュボードのデザインはスッキリしていて好感がもてる。
前の型のエクストレイルは知人の車で雨漏りした。　コストダウンによる品質の影響が心配。

CX-5:
ディーゼル車に試乗したことがあるが低速トルクがイマイチ。ディーゼル車は暖気に時間がかかり暖房の効きが遅い。やはりエンジン音は煩い。ちょっとだけ４躯に不安。トルコンATは○　世間で言われているほどデザインが良いとも思えない。ガソリンエンジンの出来はどうか興味あり。

レクサスNX:
デザインは先進的で都会的。スピンドルグリルはお下品かも。古くなるとみすぼらしくなりそう。トヨタの4WDで関心した車はないのがこの４躯の性能はいかがなものか。内装の上質感はやはりレクサス。価格が高い。2000ターボの燃費は？

雪国のオーナーや試乗された方のご感想などがありましたらよろしくお願いします。

アーチベンド · Accepted Answer

こんにちは。雪国オーナーです。ベースグレードです。列べられた車種ではNX以外は試乗しました。ハリアーの2000NAには乗ってみました。各車種の感想はスレ主さんと同じですね。雪上での走行はアウトバック以外は経験がないのですが、私が冬季使用で重視した点は、マニュアルシフト可能なこと、エンジンブレーキの効きが良いこと、雪落としが楽なこと、燃費、です。何故アウトバックに絞ったのかと言いますと、エクストレイル: マニュアルでシフト操作出来ない。クルコンがメーカーOPナビとセット。乗り心地は多分一番良いのではないかと。CX-5: 内外装が好みでなかった。クリーンディーゼルはメンテナンスに費用がかかりそう。マニュアルシフト操作、動作に違和感があった。後席の分割は理想的。ハリアー:エコモードの非力感が酷かった。突き上げ時の音が一番大きかった。内装はタッチパネル式エアコン以外は一番好み。シフトレバー式のマニュアルシフトが使い易い。アウトバック:巨体の為駐車場ではみ出ることがある。アイサイトが標準装備全席シートヒーター標準装備エコモードの非力感がない。エンジンブレーキの効きが非常に良い。ロールしない。という理由です。実際の冬の使用感ですが、エンジンが暖まりにくく暖房の効きは遅いです。スターターを着けてますが燃料が勿体ないのであまり長時間は暖気しません。シートヒーターに頼ってます。直進性もコーナリングも安定感が高いと思います。冬とは直接関係ないのですが、風にめっぽう強いです。高速の横風にも全く動じません。こんな車に出会ったのは初めてでした。全高も低めなので雪が落とし易いです。ルーフレールも低いので横から落とせますし、あまり邪魔になりませんよ。

水曜日の鴨々川 · Accepted Answer

＞窓際族のトットちゃんさん同じく北海道在住です。エンジンブレーキは冬場に多用していますが、実用上特に気になったことはありません。最も気を使う交差点のある下りの凍結路ですが、今シーズンはあまり神経質になる場面がありませんでした。これには「X-mode」がどれくらいの効果があるのか試したかったです。ちなみに「X-mode」を使っての冬道上り交差点での発進はかなり有効でした。ヒーターは即暖性はないです。暖まるまでシートヒーターを使用する感じです。シートヒータ、外で冷えた時に身体を直ぐに暖めてくれるのはありがたいです。余談ですが、ボンネットの上の雪はなかなか溶けません。ボディ剛性、足まわりは、冬場のマンホールの穴に落ちるなど以外は良好でした。なお、試乗で18インチも試しましたが17インチの方がマイルドな印象でした。自分はアウトドアで悪路も走るので迷わず17インチにしましたが、オンロード重視では18インチが良いのかもしれません。積雪や吹き溜まりには、最低地上高が20cmあり、パワーもあるので、結構頑張れると思います。無理しては後悔のもとですが。ひとつ気をつけている点としては、スタッドレスタイヤの性能にもよりますが、クロカンほどではないにせよ重量はあるので凍結路での制動距離ですね。ステアリングにはリモコンも付けているので、いろいろ煩雑そうに見えますが、慣れるとハンドルから手を離さないで操作できるので便利です。大陸的にゆったり乗るタイプの車ですね、個人的な印象では。

Phil Loegan · Accepted Answer

＞窓際族のトットちゃんさん「シートヒーター付きのファブリックシート」ということなら、アウトバックのベースグレードで決まりでしょう。１７インチも高速から雪道まで、裁判所のお世話にならない範囲でなら、これまでのところ、これと言って不満はありません。朝一のパウダーが食いたくって、凍結した後に新雪が乗った北信州の山道を地元のクルマが道を譲ってくれるペースでカッ飛ばした時も、AWDは何の破たんもきたしませんでした。CVTの空走感を気にしてらっしゃいますが、逆に普通のトルコンATに比べて、CVTの方が、エンジンブレーキが効きやすいと思うのですが。トヨタ車のATなど、個人的には怖くて乗れませんが、エンジンブレーキが効きやすいホンダのATから乗り換えても違和感はありません。窓の曇りは...。室内が広いというよりは、エアコンをオートで使っていると、エンジンが温まるまで極力送風をしない設定のようです。(その間はシートヒーターを使ってね、ということでしょうか。）それでもデフロスターをマニュアルで入れて、ワイパーのディアイサーを併用すれば、まあ、本州は今年は暖冬でしたが、長野、新潟、群馬辺りで泊まりの翌朝でも余り困った記憶はありません。

W.H.EAGLE · Answer

＞窓際族のトットちゃんさんこんにちは。　ここでは何度か書いてますが最近アウトバックを売ったクチです笑東京の狭い道路環境にはやはりデカくて笑　おまけに19インチとタワーバー入れてるものだからハンドルも重く取り回しがキツかったです。雪上走行のトルクコントロールは優秀で、通常走行内であれば非常に安定しています。また、対角線スタックも難なくこなす優秀な駆動性能です。デザインはアメリカぽく、デカくグラマラス。　正直飽きました。（スミマセン）当方ドイツ車に乗り換えましたがホイールベースはドイツ車ほど長くなく、かといって日本の道路事情では全く問題ない安定性と思います。　ただし、腰高感はあります。（腰高感を感じさせない優秀なサスペンションシステムですが。）安定感が有り、安心感も感じられる走行性能ですが乗ってて楽しい、と言われたらそれは違います。やはりCVTの動作音、質感には違和感を感じますね。　18インチの乗り心地はマイルドです。レクサスNX四駆性能がイマイチぽいですね。某youtubeのチャンネルで見ましたが。以上参考になれば幸いです。

借り物上手 · Answer

＞窓際族のトットちゃんさま雪国在住でエクストレイルからアウトバックに乗り換えたものです。この車の雪上性能は優秀だなぁと感じております。また、この車にはCVTのエンジンブレーキの空走感は感じないと思います。むしろ、よく効く部類？で、燃費のためにもう少しスーっと走ってほしいと思うくらいです。W.H.EAGLEさまのおっしゃる動画はこちらと思います。SnoｗDST＃１０　スバル・レガシィ・アウトバック vs スバルS4https://www.youtube.com/watch?v=vgPPkzsVqnM以下も一緒にご覧になると、アウトバックの雪上性能がよりわかると思います。SnoｗDST＃9　メルセデス・ベンツGLA250 vs レクサスNX200t https://www.youtube.com/watch?v=NszTIE6sqFU内外装とも飽きが来ないと思いますし、長距離楽ですし、雪道の安定感半端ないですし、ぴったりかなと思います。ただ、どうせ買うなら、この秋に出るであろうC型を待ってからで良いかなと思います。

Phil Loegan · Answer

＞窓際族のトットちゃんさん解決済みにされていますが、スタッドレスの話があったので、｢関東在住のミシュラン愛用者」として一言。もし私が北海道在住であれば、BSの一択だと思います。私は、スタッドレスの出始めは、ピレリを使用していて、その後、ピレリが国内の委託生産になって高速性能が悪くなってからは、ミシュランのドライスに切り替え、その後はX-ICEシリーズばかり使ってきました。冬季でも９９％ドライ路面で、スキーの際もそのほとんどが高速道路で、最後のほんの一部が雪道という使用状況だからです。こういった使い方では、夏タイヤと同じ感覚でドライ路面を走れて、圧雪路から凍結路までほぼ問題なく使えるミシュランはパーフェクトです。これも昔の話で、最近はBSのドライ性能も上がっていると思いますが、レンタカーでBSを履いたクルマで高速を走った際は、まるで「空飛ぶ絨毯」に乗っているようで、怖かった記憶しかありません。今年、関東の近郊で急に雪雲が広がって、みるみる路面が真っ白に変わっていったことがありましたが、そのような時でもLatitude XI2は、ビタリと安定して安心でした。しかし、やはり滑り出しは早いと思います。今までがFFの乗用車だったこともありますが、凍結路の発進には気を使いますし、上り坂ではいつも止まらないように気を使っていました。カーブでの横方向への滑りだしもあります。ただ、コントロール性は高いですし、滑り出しや滑っている最中のタイヤからのフィードバックもはっきりしているので、不安には感じません。凍結路のブレーキ性能も高いです。以前、志賀高原からの下りで、何もない直線で大型SUVが何台も360度スピンをしている時に、こちらは何の問題もなくその脇を通り抜けられました。しかしながら、北海道の市街地のように、ブラックアイスの交差点が連続しているところでは、やはりストレスになるのではないかと思います。乗用車用は、XI3になり速度レンジが上がりましたが、LatitudeはXI2のままで、モデルチェンジがないことにもなるのですが、完成した良いタイヤだとは思います。ミシュランのスタッドレスは、モデルチェンジのたびにその進化を感じていましたが、XI2からXI３に変わったときだけは、余りその恩恵を感じませんでしたから。

アイス-T · Answer

もう少し様子見ですかねー、新型XVやCX-4も来そうですからNXなら値段的にプラド行きたいっす。四駆と二駆の切り替えも欲しいですし

アーチベンド · Answer

>私の住居地は氷点下20度を下回ることも多々ありますのでヒーターの効き具合は重要です。

当地も-10℃以下が何度がありますが、フロントガラスの凍結は最低15分位暖気しないと取れないと思います。待てない質なので酷いときは融解剤やスクレイパーで荒落としします。
室内が広いからと言うより、エンジン水温が上がらないのです。暖気無しで走り出しても安定するまで結構な時間が掛かります。
シートヒーターは前席は三段階調節なのですが、一番低い設定でも十分に暖かいです。私には二段目以上は熱すぎる位です。

>またリミテッドとベースグレードの乗り心地に違いはいかがなものでしょうか。

リミテッドには乗ったことこが無いのでお答えできませんが、乗り心地の差はタイヤの差も大きいのではないかと思います。
ベースでもふわふわ感は無いです。よく動く足かと言われると、それほどでもないと思います。普通のSUVなりかと。

>ちなみにアーチベンドさんは何色のお車をご購入されたのでしょうか。よろしければ実燃費も教えていただけましたら幸いです。

B型になってカタログ落ちしたディープシーブルーパールです。実車を見て一目惚れでした。

燃費は11～14km/L ですね。平均12.5です。エアコンを入れると落ちます。冬場もあまり変わらなかったのはありがたかったですね。

水曜日の鴨々川 · Answer

＞窓際族のトットちゃんさん色はシルバーではなく「タングステン・メタリック」です。光の加減で様々に見えます（笑）スタッドレスタイヤはここしばらくミシュランを使っていて今回もそうしよう思ったのですが、サイズがないので久しぶりにブリザックを選んだのです。

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