DPF再生周期

Question

ディーラーの定期点検があり、最近DPF再生周期が安定していないことを伝えたところインジェクターの交換を勧められました。
インジェクターに許容範囲ではあるが汚れがみれらるとのことです。
疑問点
①目視or機器による測定　により汚れが見られたインジェクターは交換するしかないのか？
（今後汚れるたびに交換が必要なのか。現実問題何度もこの対応はできないと思います）
②インジェクター交換で煤付着が低減できるのか（メカニックの方からは原因の一つと言われています）

さてさて、とりあえず交換はする予定ですが、これだけではまたしばらくしたらDPF再生周期が短くなりそうな気もします。
インジェクター交換をされた方はかなりいらっしゃるのでしょうか？交換された方は再生周期復活しましたか？

運行内容
毎日通勤で40ｋｍ　週末100-200ｋｍドライブ　総走行距離２万ｋｍ強

最近のDPF再生周期
昨年末まで　購入当初250ｋｍ　だったのが数か月で200ｋｍほどになり1年ほど変化なしでした
今年から　100ｋｍ前後になり（最悪値は70ｋｍ）　ディーラーに相談しようとしていましたが４月から突如150ｋｍ程度になりました

軽油が２号から１号に変わったせい？
エンジンを回すと再生周期が戻るとの未確認情報からすこし回すようにしたせい？

いろいろ疑問だらけになりました。対策についてはメーカーも手探りとのことですので頑張ってほしいですね。

ぬご · Accepted Answer

はるのななくさ　さん、早速返信ありがとうございます。私のディーラーからも前にインジェクターみてみる？と言った話はありましたが、別件の話題になってそのまま忘れてしまいました…。まぁ、何か変化が出た時で良いかと(笑)ちょっと話がそれますが…。私普段は大型トラックに乗っています。ほぼ最新のM社のトラックです。実はちょうど走行距離が１００，０００ｋｍに達したころに、普段通りエンジンをかけたところエンジンが逆回転し、エンジン乗せ換えたことがあります。ディーラー曰く、インジェクター不良によるものとのことで、一定時期に必ずインジェクタークリーナーを燃料タンクに投入してほしいと言われたことがありました。それ以降はインジェクター絡みのトラブルは発生していません。ＳＫＹ-Ｄは原則そういった添加物は推奨していませんが、どうなのかなぁ…と考えてしまいます。

フォックスマン · Accepted Answer

＞はるのななくささん昨年2月納車で、当初は150km毎のＤＰＦ再生で9月のリプロ、リコールで、25km毎にＤＰＦ再生が起こり、10月ディラーで再度プログラムの書き換え、警告灯が付いていたとの説明でした、その後、今年4月まで、今迄と違い一度もＤＰＦが起って無い感じで4月に再生履歴を調べてもらいましたが、問題無しと言われましたが、プログラムも未完成な気がして不安です！インジエクターですが、ミンカラでワコーズのクリーナーを使用されている書き込みを見ました!有効だと思いますのでマッダのパックDEメンテのメニューに加えて欲しいと思います！

nojichu · Accepted Answer

友人が、デミオXDに乗っています。新車時は250km前後でDPFでしたが、エンジンガタガタのリコール後は、100～150kmになったそうです。ディーラーのサービスに言われたことが、短距離での使用が多い場合は、意識的に高回転を使う。DPFが始まったら、なるべくエンジンを切らずに終了後まで待ってエンジンをきる。だったそうで、短距離でエンジン切るのと同じだからと、アイドリングストップを切っているようにしているそうです。

ぬご · Answer

はるのななくさ さん 初めまして。私は去年１月納車の現在15000キロ走行です。今年の年明けから通勤片道５km時間にしておよそ15分。去年末までは片道15kmでした。休みの日は出来る限り足を伸ばすよう心がけています。私もDPF再生周期は納車３ヶ月後位から安定していません。納車時は270km位でしたが、暖かくなってきてからの周期は120～170km。ひどい時は80kmって時もありました。一応ディーラーにはオイル交換や点検の時に、今後何か起きた際の保険として変動具合は伝えておいていますが、あえて何もしてもらっていません。DPFの再生周期以外は何も変化が無いからです。燃費も誤差範囲。批判もあるとは思いますが、私の場合最近は再生周期を気にせずに普通に乗るように心がけています。万が一異常などが起きていたら、燃費や走りや音などでクルマからサインが出るだろうと。あまり参考にはならない話かも知れませんが…

on the willow · Answer

＞はなふにさん>私見では、このエンジンはいかなる乗り方をしても走行距離数がある一定以上になると>煤の堆積が進み異常震動が発生するようになるのではと思えます。同じエンジンで10万kmを超えてノートラブルの話も聞きますよ。逆に比較的短距離でインジェクター交換になった話も聞くので、距離の問題ではないと思います。何で「自分に起きた問題は普遍的に起きる問題だ」と思い込むのか不思議です。DPF再生間隔については、インジェクター交換で直ったという話はインターネット上でも見かけます。しかし、異常振動は、単純にDPF再生間隔の低下だけではなく、もっと不具合が悪化したから起きた症状の様な気もしますが。どちらにしても社外ROMを付けた時点で自己責任でメーカー保証外と言われても仕方ありません。付ける前から起きていたというなら、きちんとディーラーで直してからつければよかったんじゃないですかね。

aquablau · Answer

＞はるのななくささんこんばんは、私もインジェクター交換組です。インジェクター交換http://minkara.carview.co.jp/userid/2738704/blog/39487698/私の場合、インジェクター交換後はDPF再生間隔は 300km 前後まで改善しました。インターネットを検索すると、他にもインジェクターを交換された方はいますが、交換後に再び交換した方はいない様です。また、ディーラーから「インジェクターに許容範囲ではあるが汚れがみれらる」とのことでしたが、どの様に調べたのでしょうか。先ほどのブログでは、交換後のインジェクターのノズル写真を掲載していますが、これは正常な範囲とのことでした。つまり原因としては煤付着ではないということになります。また、私がお世話になっているディーラーは結構大きなディーラーで、ディーゼルだけでも３桁は売っているようですが、それでもDPF再生間隔の問題でインジェクター交換になったのは初めてだそうです。>毎日通勤で40ｋｍ　週末100-200ｋｍドライブという好条件でインジェクターの不調の原因が煤なら、他のほとんどすべての人のDPF再生間隔が短くなっているはずですよ。＞わさマスさんSKYACTIV-D は NOx と同時にPMも減らしています。でなければ、先代の MZR-CD と比較しても小さい容量のDPFで、再生間隔が長くなるのはおかしいですよね。SKYACTIV-D は煤（スス）の発生が多いのかhttp://minkara.carview.co.jp/userid/2738704/blog/39199911/SKYACTIV-D はどうやって煤（スス）を減らしたのかhttp://minkara.carview.co.jp/userid/2738704/blog/39276240/ディーゼルエンジンを扱う整備士なら、EGR系統に結構な量の煤が付着するのは誰でも知っています。何しろ、ディーゼルエンジンは上記の低減対策を行っても煤をゼロにはできないのですからDPFが装備されているのです。ハイブリッド車に充電池とモーターが装備されている様に、今のディーゼル車にはEGRが装備されています。特に異常でなければ、付着物で吸気系が細くなっていくと流速が高くなるため、完全に詰まること無く剥がれ落ちます。そして、ハイブリッド車に充電池やモーターの故障がある様に、ディーゼル車にも故障はあり得ます。ただそれだけの話です。

ニヒマルGT · Answer

確かに…2年で7万kなら1回目の車検で10万k超えですよね。みんカラでは2年で5千kの人がいましたがエンジンは好調だそうで、ちょい乗りよりハードに乗る方が良くないようですね。

GTｰfour · Answer

何かの参考になれば…以下私の実体験です。はなふにさんと同じく2015年4月納車の再初期CX3、AWD.MTです。現在走行距離46600kmくらい。2015年11月に社外ROMに書き換え。2016年5月、走行距離22500kmあたりでエンジンガクブル振動が発生しました。その後すぐにディーラーにてノーマルROMに書き換え、その後数千km走行してもエンジンに異常は見られなかったので再度社外ROMに書き換えました。その後2016年9月にリコールリプロと煤焼き実施。その後2016年10月に失火対策リコールリプロ実施と煤焼き実施。2017年2月に再度社外ROMに書き換え、現在に至るまでガクブル振動は発生してません。エンジンは絶好調、異音もなく燃費もパワーも変わらずです。現在は社外ROM、社外マフラー、社外エアクリで完全に吸排気燃調において純正のバランスは崩してます。いじり放題です。ただガクブル振動を経験してから予防的に20000kmおきに和光のディーゼル1、10000kmおきに和光のフューエル1を投入してます。バルブスプリング交換もインジェクター交換も行っていません。フューエル1の効果か投入後にDPF再生間隔が80～100km程度に落ち込んで心配でしたがここ数回150kmあたりまで回復してきました。(フューエル1投入前は平均180km間隔でした)実体験から、はなふにさんがおっしゃるように社外ROMがガクブル振動の直接的な原因だとは思いませんね。インジェクター不具合とガクブル振動の関連性はあるような気がします。いずれにせよガクブル振動の直接的な原因は溜まりすぎる煤にあったわけですから…インジェクター不調で正しい燃焼が行われない→煤の発生量が多い→DPFに煤が溜まり易くなる→DPF再生間隔が短くなる…さらに煤が排気バルブの動きを妨げる→ガクブル振動発生。あるいは煤がインジェクターの噴射口を塞ぐ→失火やエンスト発生…という感じではないでしょうか。

hiroman1 · Answer

うちのは大体200キロ走った辺りで再生している様な気がします。あまり気にしなくても良いのでは無いでしょうか？距離に関わらず車が必要だと判断しているわけで、正常動作している証拠かなと思います。しかしまだまだ実績が短いエンジンなので気にはなりますよね(^^;;納得いくまで保証期間を利用した方が良いかも

わさマス · Answer

①診断機と言うテスターで、数値をチェックし、限度値よりもひどいならインジェクタの交換が必要です。
燃料にインジェクター洗浄機能がある物を添加し、様子を見ると言う事もありますが、効果のほどは期待しない方が良いです。添加剤は、予防的な意味合いで普段から入れておくものですので。

②ノズルの先にいくつかの穴が空いていますか、それが詰まると噴射状態が悪くなるため、排ガスの状態が悪くなり、結果、DPFが詰まりやすくなり、という事です。
ですので、インジェクターを正常品に交換する事で、排ガスの状態が良くなり、完全燃焼率が高くなる事によって、ＤＰＦが詰まりにくくなる、という事です。

あとは、オイル交換のサイクルが長いほど、ＤＰＦは詰まりやすくなります。

それと、必ず、「スカイアクティブディーゼル　カーボン」、で検索エンジンで検索してください。
検索結果に故障に関するページが出てきます。
それを見たら、ひどい状態がわかると思う。
スカイアクティブディーゼルは、こういう状態になります、という事です。
メーカーやディーラーの言う事は、良い事だけ。
燃費とコストをバランスよく追求すると、こういう結果になると言う事ですね。
まずは、検索し、チェックしてみてください。

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