『MC後のACCについて』のクチコミ掲示板

[くりーむぱんだ]

ヴェゼル検討中です。ホンダセンシングのACCの加速、減速が苦手ということをお聞きしました。MCでその辺が改善されたかどうか、情報をお持ちではないでしょうか。よろしくお願いいたします。

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[えくすかりぱ]

能力は一緒ですよ。

CVTの学習がある程度進めば、ドライバーとの
親和性が出て来ると思います。

ACC自体に学習機能があるとのスレを見た気が
しますが、それは可能性が低いと思います。

コツは、状況に合わせて、ハンドルのボタンで
速度調節を早めに行う事で、急な制動を抑える事が
出来ます。

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[abcdefghide]

ヴェゼル ハイブリッドはCVTはないですよ。

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[くりーむぱんだ]

お返事、ありがとうございます。

えくすかりばさんへ
実際の使用時には、おまかせではなく、マニュアル的にクルーズコントロールを使うしかないという感じでしょうかね。
もしものときは、前車に合せて車速を変えてくれるといったような保険的な利用になりそうですね。

abcdefghideさんへ
ハイブリッドはCVTではないとの情報ありがとうございます。

書込番号：21867855

[こ し ろ]

フリードセンシングに乗っていますが常時一般道でもＡＣＣを使っています。問題なく使えますのでヴェゼルでも大丈夫だと思います
ＡＣＣを使うコツは「幼子を見守る親の気持ちで」って事ですね。ある程度ＡＣＣに任せてマズイ行動をしたら介入すれば問題ありません。
センシングの場合はマズイ行動をする状況は何時も一緒ですから、充分に対応できます

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[KenFn]

2018MC乗ってます。
MC前との比較はできませんが（恐らく変わってません）、問題なく使用できています。

特別スムーズだとか賢いとかは思いませんが（笑）

この手の技術で定評のあるスバルのレヴォーグなども試乗で試しましたが、ACC機能としては、そんなに違いは無いと思います（D型レヴォーグの方が、慣れてない分、ちょっと怖かった気もします、結構ブレーキがギリギリ感？）

ヴェゼルは減速側はキツめですが、加速側は結構ゆるやかです（少し置いてかれる感あり？）。


動きとしては、（他車／他社も大概同じかと思いますが）、ACCの追従中は、「ついて行く」というよりも、「車間を指定距離に保つ」動きをすると言った方がしっくりくる動きです。

なので直前の車の動き次第で、加減速を繰り返します（人間なら先行車より前の状況や車間距離に余裕があるなら前の車が大きく減速した場合でも合わせて減速しなかったりしますが、ACCはあくまでも距離を保つ機能なので、合わせて減速します）、そこに認識速度による遅延も入りますので、先行車より大きく加減速がかかってくる次第なのかと思います。

エコな走行を目指すなら自分で操作した方が間違いありませんが、
LKAS含めて使うと高速や幹線道路の巡行はホント楽です（笑）

自動運転・・・とまでは言いませんが、十分実用レベルにあると思って問題ないかと思います（高速ならほぼ自動に近い運転してくれます）。


試乗コースだと中々確認するのが難しいですが、一度体験されてみる事をお勧めします。
あ、試乗の際には、出発前に、どう操作するかをしっかり確認してから、出発しましょう！
慣れるまではもたもたして、確認するチャンスを逃しガチです。
（LKASはヴェゼルだと６５ｋくらい出さないと作動しないので、試乗だとほぼ無理かと思います）

書込番号：21868296

[あかビー・ケロ]

＞くりーむぱんださん

現行フリードでaccを使用しています。
ヴェゼルMC試乗しましたが一般道の為センシング使用してないので分かりませんが、多分変わってないです。
またフリード初期のセンシングでも高速での加減速に不満はないですね。

減速については設定距離にも寄りますが、見極め分遅めの傾向はありますが、車間が適正なら違和感なく減速します。
加速については設定速度より大幅に遅い先行車が離脱、またコーナーでの先行車見失い等でのスピードアップはどのメーカーも一緒でしょう。

MC後のヴェゼルはまだ見ないのでオーナーからの返信は当分期待できないのでは…

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[二番目大好き]

車種による違いというより、ACCの制御は同じでも、i-dcdとCVTでは減速感や加速感は違うのかも知れませんね〜。

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[くりーむぱんだ]

こ し ろさん、KenFnさん、あかビー・ケロさんありがとうございます。

実用上は、使えるもののようですね。使い物にならないのではないかと心配しておりました。
お使いになっている方の感想が聞けてよかったです。
ドライバーがコントロールしながら、使っていくという感じですね。

試乗はさせてもらいましたが、高速走行できそうなところはありませんでした。
チャンスがあっても余裕、度胸がでなさそうです。

二番目大好きさん、ご返答ありがとうございます。
そっちの影響もあるかもしれないということですか。
i-dcdとCVTのどっちが、どんな傾向がでそうか、想像できそうでししょうか？
加速の方に特性が出そうな気がしますが、両者の違いがわからないので・・・。

書込番号：21869661

[ケンケン250]

＞くりーむぱんださん
2016年にヴェゼル購入しました
ACC毎日一般道で使っていますが、とても便利ですよ（笑）
ギクシャクしないで走らせるコツとしては細かいカーブ区間はoff(前走車を見失うと急加速します)
前走車との速度差が余り無いように速度設定します
(例、前走車40kmなら自車は50km設定くらいのほうが、60km設定よりギクシャクしません、速度差が大きいと急加速します）

マイナー後は乗ってませんが、大きな変更は無いようです

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[ケンケン250]

＞くりーむぱんださん
CVTのヴェゼルに乗ったことはありませんが、
i-dtc車はマニュアル車のようにダイレクトなので
CVTよりギクシャクしやすいのでは無いでしょうか？
CVTのほうが急加速もマイルドではないかな？？？

書込番号：21870360　スマートフォンサイトからの書き込み

[くりーむぱんだ]

＞ケンケン250さん
工夫しながら利用するのがコツのようですね。
ＣＶＴにすることでちょっと緩和される可能性があるかもですね。
いろいろと情報をいただき、ありがとうございました。
ガソリン車も考えてみます。

書込番号：21870636

[くりーむぱんだ]

たくさんのアンサーありがとうございました。有益な話ばかりで助かりました。皆さんにＧｏｏｄ付けられず、申し訳ございませんでした。

書込番号：21870645

[KenFn]

余談

２０１６版にお乗りのケンケン250さんの記載で、急加速とありましたが、確かに加速を始めますが、先行車を見失ってから、しばらくタイムラグ（？）があります。
またECONにしているからなのか、加速自体はやんわりと言った感じで、いきなり加速して行く様なイメージではありません（追従５０ｋ⇒設定１２０ｋとかなら徐々に強く加速して行きます）。

タイトなコーナーがある場所では、適正速度に設定しておくべきなのは言うまでもありませんが（笑）
（ケンケン250さんご指摘の通り、追従中速度＋１０とかにしておくのが確かに無難かと思います）

※スポーツモードでACCはあまり使わないので加速感覚えてません

※加速感については個々人の感覚によるものなので何とも難しいで、あくまでも私個人の感想としてです。
　MCで制御が変わった可能性もありますが、MC前では確認していないので何とも言えません。



ディーラによっては高速試乗させてもらえるところもあるので、要相談ですね！
劇的に運転が楽になるので、ヴェゼルに限らずＡＣＣ搭載車、オススメです。

書込番号：21872469

[ケンケン250]

＞KenFnさん
御指摘ありがとうございます
先程帰宅する中で、Econオンにしてみましたが、加速がマイルドになりました！
いつもオフだったので知りませんでした…m(_ _)m
確かに急というほどの加速ではありませんね
大げさな表現で申し訳ございません。
会社近くの坂道で、ACC設定すると、二段くらいギアが落ちて急加速するので、そのイメージを伝えてしまいました(><)
明日Econオンで色々試したいと思います
ありがとうございます

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