オデッセイハイブリッドの高速走行について

Question

はじめまして、レガシィTW DITからオデッセイハイブリッドへの買い替えを検討している者です。

ご存知の方に教えてもらいたいのですが、高速追い越し時の加速感やレスポンスはどんな感じでしょうか？高速域ではパワー感がまったくなかったり、踏み込んでから長いタイムラグがあったりしないでしょうか？

試乗した感じですと街乗りでのレスポンスはさすがと感じましたが上記が気になります。

よろしくお願いします。

Beppe · Accepted Answer

４月にレガシィBLのターボからオデハイに乗り換えました。動力性能や、これから訪れるであろう本格的なウィンターシーズンの走破性ではレガシィでしょうが、その他の満足感が多々あり、総じて自分は満足しています。一番の副産物は、自分自身の運転が穏やかになった事です。妻に「オデッセイに変えてからあなたの運転が穏やかになり（スピードやハンドル操作の事を言っているようです…）大変良かった」と言われました。加えて子ども達は広い室内空間とリアモニター、スライドドアに満足しているようです。確かに私自身も、二車線以上の道路で後ろの車に追い越される機会が以前より増えたし、追い越されても“お先にどうぞ～”的な気持ちの余裕があり、より安全運転ドライバーに生まれ変われました。客観的に見てくれこれが一番だったかもしれません。笑

大闘将 · Accepted Answer

個人的な感覚で言えば、アイサイト2より快適です。これはちょっと意外でした。ご存知の通り自動運転はカックン運転になりがちだと思いますが、センシングは少しゆったりした乗り味です。停車時の車間も広めで安心。ゆったり走るならセンシングも含めてレガシィとは別物だと思いますよ。

梶原 · Accepted Answer

＞ひまじん９９９号さんそうです。書いてあることは私のアコードハイブリッドでの話です。その前の車はアコードユーロRです。最近ではアコードユーロRの方がどうだったかを忘れつつあるのでハイブリッドの方で全く不満はありません。上に書かなかった点でハイブリッドの方が良いところは，ゆっくり走るのが得意なことです。ユーロRの時も，一旦前の車を追い抜いたりするとそのまま調子付いてしまって危ないので，極力前の車を抜かないようにしていましたが，ハイブリッドになってゆっくり走るのが得意になりました。0kmから50kmくらいの混んだ道を走る時に最もハイブリッドの良さが発揮されると思います。途中で燃費についてお尋ねですので，懲りずに憶測でお答えすると，高速での燃費は同じくらいが期待できる，一般道では，その高速道路での燃費より良い燃費が期待できる，ということになると思います。　つまり，ご期待の2倍は超えるのではないかと思います。　あと付け加えると，夏と冬の燃費の差が結構ありますので，今からお買いになるのであれば，燃費が良くなったとお感じになるのはちょっと先になるかもしれません。　これくらいでしょうか？それから，ご指摘でオデッセイの方ではシステム最高出力の数値が見つからなかったのはそのモードがないからだろうということがわかりました。車重やフル乗車時の全重量もかなり異なるでしょうからアコードと同じようにはいかないだろうと思っていましたが納得できました。低い速度からエンジン直結モードになることと合わせて考えると，全体的にギヤ比を大きくして駆動力を大きくしているのでしょうね。話を元に戻して，オデッセイでの高速走行，全く問題ないのではないかと思います。　もともと「オデッセイ」という車名自体がそれが快適という意味を含む名前です。最後の方を忘れましたが，発売当初のキャッチフレーズは「大船に乗ったつもりで・・・」，オデッセイとは「大航海」とか「大冒険」とかとにかく大勢で快適に遠くへ行くという意味だとアピールされていたと思います。　その時のクルマ雑誌の記事は，ミニバンがブームになっているがホンダには背の高い車を流せる生産ラインがないので苦肉の策の解決策のような書かれ方をしていましたが，結果的にはホンダの主張が当たってかなりヒットしたのではなかったかと思います。

ひまじん９９９号 · Answer

>>梶原さん失礼ですが、実際にはオデハイに乗られていなくて憶測で語られているのではありませんか?定速での巡航時は、条件が良ければ約６３Km/h以上でエンジン直結モードになりますが、ちょっと強く加速させようとすると直ぐ解除されてモーター駆動モードに切り替わりますよ(ホンダで言うハイブリット゛モード)緩加速時はエンジン直結モードのままあるいは直結＋モーターアシストが入る時もありますが、どちらにしても追越時等で強く加速させようとアクセルを踏み込めばすぐにハイブリット゛モードに切り替わります。加速力自体はべた踏みであればＤモードもＳモードも変わりませんが、Ｓモードの方は、エンジンが常時掛かっている為アクセルレスポンスが良くなるので、追越を掛ける時はＳモードにすればレスポンス良く十分な加速力が得られます。少なくとも120Km/h程度までは・・あと直結モードでの巡航時もエンジンに余力があり、充電もできているので、ある程度バッテリーが溜まると直結は解除されEVモードになります。バッテリーが減ってくるとまたエンジンが掛かり直結モードになる・・高速道路等での定速巡航はこの繰り返し・・またバッテリーは、そう簡単には枯渇しませんよ枯渇するとすれば長く続く急な登りをアクセル全開で登り続けた時位では?通常の緩い上り坂を法定速度＋α程度なら余力で逆に充電量が増える位です。逆に長い下り坂で満充電になった場合には、回生電力をモータリングで放電させていますが、その時の回生ブレーキ力はあまり強くないので、摩擦ブレーキに頼らわざるを得なくなる方が恐怖です。

梶原 · Answer

＞ぺけごんさん高速での加速というのが，日本の高速道路の制限速度の範囲内ということであれば，80km/hから100km/hの範囲では強い加速時はエンジン直結＋モーターアシストになる可能性があります。　可能性とかいたのは，バッテリーに電力が残っていないときはそうならないからで，場合によるのでどうしようもないですが，エンジン＋モーターの加速であれば，少なくとも普通のガソリン自動車に劣ることにはならないと思います。バッテリーに電力が十分残っていない場合は，エンジンは最大発電モードになります。最大発電とは，エンジンによる発電の最大出力が得られる状態になるということで，ホンダのGPにある「主要諸元」のエンジンの最高出力107kW[145Ps]の方です。電動機の方は135kWですからそのパワーをフルに使うことができますが，最大で107kW（途中の損失を考えればそれより小さい値）どまりです。オデッセイの方では見つけることができませんでしたが，アコードハイブリッドの「走行性能」のページに書いてある，システム最高出力158kW[215PS]に相当する数値がオデッセイにもあるのではないかと思いますが，それが，最初に書いたエンジン直結＋モーターアシストで得られる最高出力です。エンジン単体では無理でバッテリーのアシストが必要ですからあまり長くその状態を維持できないので，最高速度の向上などにはいきませんが，先に書いた80km/hから100km/hの範囲の速度での加速では，よほどタイミングが悪くない限りは十分その状態が期待できるのではないかと思います。

Beppe · Answer

＞ぺけごんさん車でお出掛けの際、家族と過ごす時間の幸福度がより上がるかと思います。レガシィは一人ないし、二人で乗車するなら最高だとは思いますが。何だかんだで、通勤利用も兼ねると車って実はほとんどが一人で乗る機会が多く、だからこそ悩みどころなのでしょうが、オデハイは３列目がフラットに畳めステーションワゴン的な使い方もできますしそこもお勧めポイントですね。走りの質感やコーナリング性能はミニバンではピカ一でしょうし。あとは以外に小回りが利き、運転が楽です。ちなみに私はオデハイアブソEX、1500w付けてます。予算の問題もあるのでしょうが、後付けできないのでそこで後悔はしたくありませんでしたので。購入費用総額で考えればそこまで高いオプションでもありませんし。以外に一度使ってしまうと、ないと不便なのはブラインドスポットインフォメーションです。これは大分使えます。運転が安全に、且つ楽になります。あとはコーナーリングライト。運転者本人の視認性もそうですが、周囲がこちらを認識してくれますので、歩行者とかこちらを注意してくれて助かります。と言うことで、EXをお勧めします。

マジ…オワタ · Answer

＞ぺけごんさん他人の感覚なんてあてにならないので、高速で試乗させてもろたらよろし。

cbr_600f · Answer

会社にあるので時々乗りますが、街中と高速ではかなり印象が違います。街中ではモーターならではの低速パワーで、3Lクラスに遜色のないジェントルで力強い加速が得られます。しかし高速に入って軽い上り坂になったり、前の車をゆっくりと追い越したいと少しアクセルを踏みこむと、エンジン回転数が一気に上がって途端に騒がしくなります。おそらく車重の軽いアコードであればそんなに気にならないのではないか？と思うのですが、高速で110km/hくらいで巡航しようとすると、重たいボディに2Lエンジンであることを意識させられます。そんなにひどい訳ではないのですが、街中がとても素晴らしいだけに、高速や山道ではそのギャップが気になるというところです。

ねこバス1973 · Answer

高速での追い越し加速はそんなに悪いとは感じません。ただ一人もしくは二人乗車しか経験が無く多人数だと印象が変わるかもしれません。
一般道よりもスピード感とエンジン回転数がリンクしているぶん自然に思えます。静かとは言えないですが。

パーシィ499 · Answer

＞ぺけごんさんターボでは無かったですが、レガシｨーからの乗り換えたものです。そら今の車からしたは違和感あると思いますけど私は充分満足してます。　高速ではエンジンのみのかなりホンダらしい音で私は気に入ってます。ブレーキも良くて、センシングは微妙ですけど

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