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2スト原付をボアアップして（シリンダー、ピストン交換のみ）60㏄にようと思いますが耐久性が心配です。
10cc程度なのでキャブ、マフラー、オイルポンプはそのままの予定です。
やはり無謀なのでしょうか？
①目的
今の車種で二段階右折と30キロ制限より開放されたい。
②使用
街乗りなので50キロ弱、最速でも60キロ以内で走行。
③結果
燃費が下がる、最高速が同じで構わない。
右折と30制限さえ無ければいいと思っています。
宜しくお願いします。
書込番号：23250195
4点
ボアアップキットですか？
キットだとしたらそのキットの説明書に書いてありませんか？
2stでボアアップだとオイルは混合が推奨だと思いますが、
60ccだとそんなことないのかな？
推奨は守った方がいいです。
私ならノーマルオイルポンプで大丈夫って書いてあっても混合にします。
最高速は上がるでしょう。
耐久性は落ちます。
が、抱きつき焼きつきおこしたらクランクケースを灯油で洗ってそこに2stオイル流してまた同じセットを買えばいいだけです。
何年ぐらいもつかはわかりません。
書込番号：23250225
4点
最低でもメインジェットは大きくしないと危ないとおもいます。
書込番号：23250243
6点
今の車種でなければﾀﾞﾒなのでしょうか｡
125㏄を買ったほうがいいと思うのですが｡
書込番号：23250247 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
「耐久性と引き替えに動力性能が欲しい」って割り切りがなければ
基本的には無謀というか、合理的判断ではないと思います。
耐久性についてはキットの品質、作業でかなり違ってくるかと思います。
安価な中華キットと素人作業ならば正直故障と隣り合わせで
仮に出先で壊れたとして、押し歩きで帰宅してからバラして部品手配して
また乗れるまでしばらく使えなくなります
日常的な移動手段（通勤通学・買い物）で使うには不安が強いかと。
高品質なキットとプロの作業ならばある程度期待できますが
それでもノーマルよりはシビアになりますし、費用的におそらく
中古の原付二種買える金額になると思うので、本末転倒な気がします
純正のオーバーサイズピストンって手もありますけど
2stスクーターのはもうディスコンで入手できないでしょうね
黄色ナンバーであればいいというだけなら・・・
ここでは言えないですね＾＾；
書込番号：23250319
7点
ナンバーだけなら…
ボアアップするのであれば、90とかの中古の方が安心だし、安くあがると思います。
書込番号：23250358 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
皆様、お答えいただきありがとうございます、キットはまだ購入していませんので説明書はありません。
商品の紹介文を読み、10㏄程度なのでキャブ他パーツ、現行でも大丈夫な印象を受け、ボアアップされた方の意見が聞けたらと思い質問させていただきました。
今の車種でなければ駄目と言う訳ではなく、単純に安く済ませたいと言う安易な考え方です。
今のまま乗り続け、中古の125を探します。
答えて下さった皆様、ありがとうございました。
書込番号：23250362
3点
多趣味スキーヤーさん
10㏄程度と甘い考えでした
確かに出先で焼き付き起こす場合もありますね。
回答、感謝します。
ちんリンしゃんさん
やはりキャブ（メインジェット交換）やらないとダメなんですね、回答、感謝します。
手乗りPCXさん
中古の125クラスを探そうと思います。
インド製なら長期ローンで新車もなんとか手が届くかな？（自分にはそれでも痛い出費）
回答、感謝します。
アハト・アハトさん
長く乗りたいので（良い中古に出会えるまで）このまま原付で乗ろうと思います。
黄色ナンバーであれば・・・
ん～・・後々面倒になる可能性がありますのでソレは止めておきます。
回答、感謝します。
rr1031gsxさん
このまま原付乗りながら、良い（安い）中古を探そうと思います。
回答、感謝します。
回答して下さった皆様、本当にありがとうございました。
書込番号：23250409
1点
＞犬好き眼鏡さん
既に解決為れているようですがインド製新車も検討対象との事ですがその場合は必ずメーカーが正規に輸入為ている車両を選んでください。
並行輸入の車両なら正規輸入に比べて10万位違うこともありますが並行輸入の車両はメーカーの保証が受けられず部品の供給にも問題が発生為る可能性もありますので。
書込番号：23250533 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞犬好き眼鏡さん
ボアアップした時は、キャブレターのメインジェットを上げるのとジェットニードルも一段下げないといけないです。
排ガス規制後のキャブレターはジェットニードルは固定式なため調整できないので規制前のキャブレターもしくはビッグキャブレターなど装着しないと半アクセル時に焼き付きを起こす場合が高いので、エンジンオイルもワコーズクラスが安全です。
ボアアップキットを組み付け直後は、速度30km以下で1km走行し、30分休ませ、この繰り返しを5回以上させないといけません。
シグナス125クラスが安価に手に入るようなら維持費燃費を含め、125クラスのスクーターをオススメします。公道を走行するので安心感が違います。
書込番号：23250659 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞犬好き眼鏡さん
ボアアップしたい気持ち分かるんですけど・・・
それも楽しみの一つなんで、いじるのもいいと思います。
インジェクション車ばかりで，なかなか楽しめないですけどね
自分は結局スクーターでプーリー触るレベルだったんで
楽しんだ内には入らないですけど・・・
だいぶ楽しんでる人なら，
止めといた方がってことになるのも分かるんですがね
やってみないと分かんないことってあるような
そんなところを楽しむもんかもなんて思うんですが・・・
書込番号：23250815
3点
訂正
＞排ガス規制後のキャブレターはジェットニードルは固定式なため調整できないので
訂正後
＞排ガス規制後のキャブレターでジェットニードル調整が固定式のタイプもあります。
規制前のエンジンとキャブレター、マフラーだとボアアップはスムーズに行くようですよ。
書込番号：23250819 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
車種についでです、会社の人から譲られた20年以上前の品で、当時は50と90が売られていました、現在もたまにみかけます。
オークションなどではエンジンのみの出品もあります(固着してる？)
諦めが悪いので、エンジン交換とかも安としてはあります。
ボアアップよりは長く乗れるのかな？と思います。
(90の痛み具合によりますが)
書込番号：23250911 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞20年以上前の品で、当時は50と90が売られていました、現在もたまにみかけます。
もしかしてホンダジョーカーですか？
だとしたらうちのジョーカーは50ccから90ccエンジンにスワップしてるので動画を参考にしてください。
https://youtu.be/7y6YWD4y-ek
※編集は最悪です。
スワップ出来ればそれがいいですね。
書込番号：23250932
4点
ヤフオク中古はけっこうな大冒険だと思いますよ＾＾；
「実働車取外し＝手を入れず使える」なんて
まずないと考えておいた方がいいです
スクーター用となると駆動系も一緒なのでよりリスクは高いし
2スト時代となると部品供給もかなりアヤシイです
ぜんぶ自分でできるなら安くで抑えることはできますけど
エンジン回りの部品は結構費用がかさみます
スウイッシュさんが言うような「楽しむため」なら
それでもあえてやる意味はあると思いますけど
右折と30km/h制限のためにならば
理に適った判断とはいえないと思います
書込番号：23250999
1点
あー、ボアアップして原付登録のまま乗り回すとか、ヒジョーケシカラン訳ですが、実際のところ、バレることなんてまず考えられないわけです。
逆も同じですよね?
ちなみに、ボアアップだけではダメで、ブレーキ強化とか、その辺も書類で述べねばならなかったと思います。
書込番号：23251603
1点
うちの自治体なんかはなんもいらないですね
書類紛失してても販売証明すらいらないです
現車の四方と車体番号の写真でOK
排気量欄にうっかり「0.05L」なんて書いちゃうと
黄色ナンバー出てきます
書込番号：23251632
1点
うちの方は、ボアアップキットのカタログとか、
スワップに使うエンジンの車体の型式がわかるような資料が必要な程度です。
書込番号：23251711
0点
＞犬好き眼鏡さん
バイク屋によっては，ボアアップしなくても黄色ナンバーで登録手続きしてくれます。
自分はそれで黄色ナンバー登録で，前に乗ってました。
この間，代車で乗ったヤマハ車ならボアアップしなくても十分速かったです。
乗る楽しさを味わうなら５０ｃｃのバイクもありだと思います。
原二や大きいバイクにない楽しさがあるんで，ノーマルでも楽しいかと・・・
最近，５０ｃｃバイクもまた欲しいと思い出してるんですよね。
書込番号：23252531
1点
＞スウイッシュさん
＞バイク屋によっては，ボアアップしなくても黄色ナンバーで登録手続きしてくれます。
違法です。
せっかくみんな濁してるのに。
書込番号：23252676
4点
＞スウイッシュさん
それは
みなさん知ってるけど明言しないだけ＾＾；
なぜか？ それは違法行為だから。
地方税法第448条で30万以下の罰金です
書込番号：23252680
2点
＞犬好き眼鏡さん
スーパーDioを88ｃｃのボアアップKit入れましたが
キャブはそのままでM/J、ニードル、S/Jの変更で乗ってました
OILはヤマハのスーパーRSとか高い奴をポンプで安いのをガスタンクのに少量で
2年、2万キロ位乗りましたが燃費が20ｋｍ/ｌ位だったので乗り換えました
ヤマハ系の方がOILポンプにも余裕があるそうなのでよろしいかと思いますよ
書込番号：23252829
2点
＞犬好き眼鏡さん
自分で組まないなら、安いV100、グラアクなどを買った方が良いです
ちなみに、ホンダ系はお勧めできませんOILポンプが弱いので
50でもハイスピードプーリー程度でも65位～80位は出ます
メーカーやセッティングで変わるので、
車種が決まっているなら、5ちゃんで知らべた方が早いですよ
書込番号：23252850
2点
＞50でもハイスピードプーリー程度でも65位～80位は出ます
話がとっ散らかっちゃってますが、
最高速は要らないって言ってるでしょ。
原付一種の規制が煩わしいだけだと。
書込番号：23252868
5点
ハンドルネームが似ている方のいるスレで恐縮です。
随分と昔ですが、友人がNSR50を激しく焼き付かせてしまい、60ccにボアアップしました。
当時は町の小さなボーリング屋さんが点在していたので、安くシリンダーの径を拡げてもらって、ピストン関係だけ購入しました。
しっかり慣らしを運転を行って、プラグの焼き色を見てニードルジェットのクリップ位置だけ調整しましたが、その後何年も問題はありませんでした。厳密に言えば関係が合ってない訳ですが、20%排気量が増えてもその分だけ空気も燃料も多く吸い込まれる訳で、いきなり混合気が薄くなって焼き付いてしまうことはないような気がします。(あくまでも一例でしかないので保証はできませんが)
それとNSRのNSはもともとニッケル/シリコンの略でメッキシリンダーを意味する言葉でしたが、50ccは名前と異なりただの鉄スリーブで、厚みも十分にあったので耐久性の心配も要らない感じでした。メーカーもいろいろな排気量で極力部品を共通化するように作ったりするので、ボアもストロークもオイル量などもそれなりにマージンがあるのではないかなと。
書込番号：23253416
3点
>それとNSRのNSはもともとニッケル/シリコンの略で
まじですか
New-Sprint Racerだと思ってました
書込番号：23253427
3点
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BBNS500
Wikipediaでは『New-Sprint』となってますね。
オイル供給に関しては私は2stエンジンのボアアップはやったことがない（正確に言うとやったけどポカミスでエンジンをかけられなかった）ので、
混合にしないとどうなってしまうのかはわかりませんが、
基本は混合にするべきと認識してます。
オイルポンプも吐出量の調整は出来ますが、
ポンプは基本的にスロットル開度によって吐出量が決まるので、
高回転時にスロットルオフにするとオイルが足りなくなると思います。
書込番号：23253479
2点
＞アハト・アハトさん
＞多趣味スキーヤーさん
あれ？記憶違いかなと思ってググるとありますね。
https://www.honda.co.jp/factbook/motor/NS250/19840400/003.html
まぁネーミングの本当の由来というのは商品企画の人のみぞ知るところでしょうが…。
(後付されることも多いと感じてます)
書込番号：23253564
1点
確かに、WikipediaにもNSシリンダーという言葉も出てますね。
私は前にNSR50のサイズ感のバイクを『スリークオーター（NSR50発売当時のキャッチコピーより）』と呼んだらまったく通じなくて困惑したことがありました。
https://customer.honda.co.jp/faq2/usernavi.do?user=customer&faq=faq_motor&id=30199
ホンダのサイトにはこんなページもあるんですが、
残念ながらNSは載ってません。
書込番号：23253694
0点
＞多趣味スキーヤーさん
キャブばらすのが面倒ならエアスクリュウでガス濃い目でごまかしても
大丈夫かと思いますよ、プラグをチェックしながらが前提なら
書込番号：23253765
0点
＞キャブばらすのが面倒ならエアスクリュウでガス濃い目でごまかしても
大丈夫かと思いますよ、プラグをチェックしながらが前提なら
私、別にキャブばらすの面倒じゃないです。
どちらかといえば好きな方です。
エアスクリューで濃いめにしたらどうなるかわかってますか？
そもそも私、空燃比の話はまったくしてないんですが。
書込番号：23253864
0点
＞多趣味スキーヤーさん
＞オイル供給に関しては私は2stエンジンのボアアップはやったことがない（正確に言うとやったけどポカミスでエンジンをかけられなかった）ので、
混合にしないとどうなってしまうのかはわかりませんが、
基本は混合にするべきと認識してます。
スレ主さんが言う程度のボアアップならヤマハRSなどのOILを使えば
後はシリンダーが冷やせればいいのではないかと思い
エアスクリュウの調整程度でもと書きました
書込番号：23253971
0点
チューン度高いのだと気を使うけど
吸排気ノーマルなら
デイトナなんかのはポン付けでいける
オイルはタンクに給油時少し追加で良い
書込番号：23254389
0点
＞cbr600f2としさん
エアスクリューはアイドリング近辺の低回転時の濃さを調整するものだと思いましたが…。
＞多趣味スキーヤーさん
全てに理想通りにギリギリで設計することは考えにくく、マージンはあるものと思います。
瞬間的には、ピストンリングなどに多少のオイルは残っている訳ですし…。
でも体重100kg超えの人が全開走行を続けても大丈夫か？までは分かりませんし、絶対に大丈夫
だなどと言うつもりはありません。スレ主さんも保証してほしいと言っている訳ではなくて、
いろいろな実経験談を聞ければご自分なりに判断できるということではないでしょうか。
書込番号：23254390
1点
ヤマハ系はOILポンプに余があるらしいのですが
ホンダのリード系はある意味欠陥車です、ノーマルの状態でも
全開時間が長いと抱き付き起こしたり
スレ主さんの求めている事とは違いますが、念の為書いています
書込番号：23254497
0点
＞cbr600f2としさん
スズキのチョイノリも、ピストンがシリンダーに【カキーン】なりやすいですよね。
排ガス規制後の空冷エンジンは、抱き付きなりやすのかな？！
そうなると4サイクルエンジンのほうが、まだ安全のような気がします。
書込番号：23254504 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞cbr600f2としさん
エアスクリューを絞ってしまうとアイドリングが不安定になって下がります。
その状態でアイドルスクリューでアイドリングを上げても不安定なままなのでエンストしたりやたら回転が上がったりしてしまいます。
これを自動遠心クラッチのスクーターでやったらどうなるかわかりますよね。
もしスロットル全閉あたりを濃くしたいのならスロージェットを大きくするべきで、
エアスクリューは濃い薄いを調整するのではなく、あくまでも適正にしておかないといけないものです。
出先で誤ってボアアップしてしまったというような場合なら家までごまかしごまかし帰ってくる程度なら出来るかもですが。
だいいち、キャブばらすのが面倒な人がボアアップなんてしちゃいかんでしょｗ
リード系のオイルポンプの不具合は私も同感です。
書込番号：23254595
0点
＞ちんリンしゃんさん
＞話が違う方向にズルズル引っ張られますね。
ごめんなさい。
キャブの話嫌いじゃないのものでつい…
書込番号：23254609
0点
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