MTアクセルオフ時の回転落ちについて

Question

乗換検討中です。MTでかつ時々の五人乗車に耐えられる車を探してます。マイナーチェンジ前のシビックのマニュアルに試乗しましたが、シフトチェンジの時にクラッチ切って、アクセルオフしても回転が下がらない感じが嫌で諦めました。口コミ履歴でも同じような書込はあったので同じように不満を持っている方は居るみたいですね。最近のマイナーチェンジで変わったとかないのでしょうか？試乗車がどこにもないので確かめようもないです。ご存知の方いたらお教えください。

電気屋さん。 · Accepted Answer

＞kaz11さんこのスレはまだ生きてますか？一応回答します。マイチェン後FK7にのってますが、回転落ちは改善されてません。エンブレの効きも悪いです。最近の車はこんな味付けが多いですね。ただ、シフトアップはコツもあります。慣れれば、ある程度スムーズに繋げるようにはなります。また、ECUのセッティングが原因なので完全に解決したいならHONDATAのFLASH PLO導入すれば良いだけです。レスポンスの悪さはオーナーの私も欠点だと思いますが、ハンドリング性能という素晴らしい長所もあります。FLASH PLOは9万ですが、このハンドリングは、同クラスの車に9万かけたくらいで獲得できるものではありません。

mupad · Accepted Answer

マイナーチェンジ前しか乗っていないので、レスする資格はないのですが・・エンジン型式が同じなので、シフトフィールはおそらく変わりはないと思います。先日、久し振りに息子のトヨタ86MTを運転した時、シビックに乗ってる感覚で思いっきりシフトダウンしたら力いっぱいエンジンブレーキが効いてタイヤが鳴ってしまいました(^^;確かに、シビックのエンジン回転の落ちが鈍いのははっきりしています。燃費向上のための功罪でしょうか。シフトアップは、極端に言えばATのようにスムーズですが、エンブレが弱いので坂道ではブレーキに負担がかかり気味。普通（？）のMT車の感覚で峠道を走るのはちょっと・・という感じにはなります。反面、MT初心者には運転しやすいと思います。坂道発進、エンスト、不安なしです。、ということで、スレ主様の質問からは逸脱して申し訳ありません。

七民のパパ · Accepted Answer

マイチェン前のfk7のmtに乗っています。アクセルオフ時の回転落ちの遅さは気になります。アクセルオフしてから0.5～0.8秒位は燃料を噴射していると思います。（シフトアップ時に回転が下がってくるのを待ってクラッチミートするため、キビキビ走りたい人には向かないかも）ACC制御の関係で仕方がないと考え、気にしないようにしていますが…やっぱり気になります。現行のチューニングが変更され、kaz11さんの感覚に合う変更がされていると良いですね。

mupad · Answer

そうですね。シフトチェンジのフィールはメリハリ無い感じはあります。回転合わせ必要ない感じで「極端に言えばATのようにスムーズ」と表現してみました(^^;これではシフトチェンジの醍醐味が薄れるというか、小気味いいレスポンスとは言い難いですね。脱線ついでに、反面、86と比べたらブレーキのタッチは好みです。86は高速走行から力強くブレーキペダル踏んでも、ガツンと来るのがワンテンポ遅く感じます。その点、シビックはリニアにグッと来てくれます。絶対的な制動力はどうなのかわかりませんが、フィールは良いです。これは低速走行でも似ていて、住宅地の交差点に進入時、徐行しながら手前でブレーキしても、シビックの感覚でブレーキングすると、86は思った以上に前に出てしまいます。それぞれ慣れですが、急に乗り換えたときは少々慌てます。また関係ない話で失礼しました。

はむ田3 · Answer

＞kaz11さんシビックRS、試乗してきました！実は2018年4月から2020年7月までFK7に乗ってました。しかし、その際は家庭の都合でCVT車を選択したので、静寂性以外は特に不満なく、よく走る車だな…といった感じでした。今年8月末頃に、マイナーチェンジ前のMT車が近所に試乗車としてあったので、試乗しに行きました。車に乗り込み空ぶかしをしてみて、あ、ナルホド、こういう事ね…と思うと同時に今時の環境に適したエンジンを作ると、こういう事になるのか…と感じました。で、先月Myディーラーではないディーラーに試乗しに行きました。試乗コースは8月と同じことが分かっていたので、まぁ踏めないよね…といった感じで試乗しに行きました。まず、クラッチをつなぐ前に空ぶかしをしてみて確認しましたが、そのレスポンスは全然違いました！！90年代などのMT車にあったレスポンスが戻ってきた感じでした☆（当時、N社やM社のMT車に乗ってました）試乗コースに出て、信号待ちのあとクラッチミートして1速→2速→3速→4速と、非常にスムーズなシフトアップが行えて、めちゃ楽しかったですよ♪4速→2速と飛ばしシフトをしてみても、レブマッチシステムが合わせてくれるので、すごく楽チンでした♪街乗りではコツコツした感じは伝わりますが、決して乗り心地は悪くありませんでしたよ。そして、今月Myディーラーに行ってお借りできたので、軽くワインディングを走ってきましたが、めちゃくちゃ楽しかったです！！クラッチも軽く、シフトもスコスコ入り、ブレーキもコントロールしやすかったです。マイチェン前の足は安定志向の足だった気がします。山坂道を走ってみると、ハンドルはすごく座っている感じが好感触でしたが、切り返しでのハンドル操作に対して素直に足回りが破綻なく追従してくれる感じでした！！足回りの設定は専用設定というだけのことはあると感じました☆ただやっぱりFF車なので、リアの安定性を考えるとホンダアクセスの巨大なリアウイング（来月発売予定）は必須かな…と感じました。以上、素人なりの試乗レポートでした(笑)長文になってしまい、大変失礼しました。

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