F20(FR)とF40(FF)

Question

１シリーズがFFになって２年が経ちました。これを書いてる時点でユーザーレビューの満足度はF20が4.43で、F40が3.63です。これが日本の市場の答えなのでしょうか？普通に乗っててFFとFRの違いなんて分からないって意見もあるでしょうが、電子制御抜きで考えればやはりFRが車として素性が優れているからでは？・前輪と後輪で役割分担できる・前後バランス50：50にしやすい・加速時は後輪にトラクション・縦置きだからトルクステアがない参考になった記事BMWはなぜ今でもFFではなくFRにこだわるのか?https://bestcarweb.jp/feature/column/312218現在でも駆動方式によるクセの違いは存在するのか？https://www.webcartop.jp/2021/10/778305/

ao-mama · Accepted Answer

どんなに頑張ってもFFは進行方向に掛かる駆動のための引っ張り感がコーナーを曲がったりする時にハンドルを曲げる力に加えてハンドルが真っ直ぐに戻ろうとする力が加算され余計な力が加わります。その挙動は、パワステであっても手に伝わるここがFFの１番の違う所だと思います逆に、思い描いているコースに（余計な力が掛からず）ストレスなく向いてくれるのがRF曲がる事だけにタイヤが専念してるFR車と曲がると、動力を伝えないといけないFF二つの事をやっているFFはソレによってハンドリングがFRとは違ってきますよね。ただ、そこまでシビアな走りを自分も含め、しない人にはそこがネガティブに感じる事は少ないと思います。逆にセンタートンネル部分が不要になり、車内が広くなったりのメリットがある事もまあ、捉え方は色々ですが作る方は、部品数も少なくなり、メリットもあるんだろうと思います、なので、そう言う流れになるのは当然なのかな？ただ、一つだけ、F20とF40を比較してどっちが良いですかと聞かれればそんな、動力性能的な事や、室内の広さなんかより単純に見た目のスッキリしたデザインと自分は感じるF20の方が好きだったなぁと思っちゃいますけどね。。。単なる好みです。

eikoocb · Accepted Answer

今まで乗ってきた範囲でのイメージですがFFと言っても車種によって色々ですしFRでも然り。

大雑把に思うフィーリングの違いは
FFは直進安定性に優れている。
FRはステアリング切り初めの「スッ」とフロントが切れる感じが気持ち良い。
でもFFのアウディA6も「スッ」て感じだったので駆動方式よりもエンジン縦置きの恩恵なのかも？

余談ですが3尻（f30）の車検代車が1尻だったとき丁度F40が出たてで「bmwのFFの実力を見せて貰おうか」と思い神経を尖らせて運転したのですがF30とフィーリングそっくりで違いが分からん！！っとBMWのFFスゲェと思ったのですが車降りてよく見るとF20だった。
後に少しF40乗った時は「同じでは無い」と感じましたので日常走行程度でも何か違うと思ってます。

とし自転車乗り · Accepted Answer

F40は乗ったことがありませんが、FFセダンを乗り継いだ後、F20に乗っています。経験からはFFはFRに較べると直進安定性に優れていると感じます。また雪道の登り坂でも、FFの方が操りやすいです。
操舵方向に引っ張るからだと思います。
F20では、ステアリングの雑味のなさと小回りが効くことが恩恵ですが、Mスポのように太いタイヤを履いていると、轍の影響を受けやすいです。
私にとっては前後の荷重移動を意識しなければならない頭の重いFFよりも、F20を運転している時の方が、近所を走るだけでも自然と笑みが浮かんできますね。

ハラダヤン · Answer

追伸FF車の良い点雪道やぬかるみでの直進安定性（制動時を除いて）だけはFRより上ですね

gda_hisashi · Answer

>これが日本の市場の答えなのでしょうか？ＦＦ否定では無いけど違うと思いますよＦ４０でＢＭＷの販売増強（宣伝）により今までと違うメルセデスと同様国産からの乗り換えが増えスラシーボ効果を含め（ＦＦとか関係なく）ＢＭＷ良いよねって評価が増えたんじゃないでしょうか（見た目（デザイン）も大きいと思う）

mat324 · Answer

価格.comのユーザーレビューだけで市場の評価を決定するのは無理があると思います。

車好きな方なら駆動方式の違いは大きな問題ですが、車に興味のない方にとっては全く気にしていないと言っても良い部分ではないでしょうか。
ここにレビューを書き込む方々は、ある程度車に興味があって好きな方が多いと思うので、意見の偏りは大きいと思います。

1シリーズについては、より大きなBMW車を所有している方のセカンドカー（家族用）需要もかなりあるように思います。
「家族が乗っているからとりあえずBMWの中で小さいの」というような買い方をする方々は、駆動方式の違いは気にしないでしょう。
むしろ後席の足元が広くなって喜んでいる人の方が多そうです。

小型FRに拘りのある方は「2シリーズクーペをどうぞ！」がメーカーの回答のような気がします。

個人的にはFRの乗り味が好きです。

JTB48 · Answer

＞これを書いてる時点でユーザーレビューの満足度はF20が4.43で、F40が3.63です。これが日本の市場の答えなのでしょうか？いえ、あくまで購入者或いは試乗した人（中には脳内試乗？９の中で価格コムに興味があってレビューしたくなった人だけですよ。今時FRだからスポーティだとかFFだから走りが悪いなんて言ってるのはマスメディアのライターぐらいでしょう。＞BMWはなぜ今でもFFではなくFRにこだわるのか?https://bestcarweb.jp/feature/column/312218現在でも駆動方式によるクセの違いは存在するのか？https://www.webcartop.jp/2021/10/778305/この二社は典型的なヨイショです。鵜呑みせずに！

ao-mama · Answer

＞犬も猫も好き♪さん>>118i は8ATから7DCTになったのに>>価格は上がってる・・・M-spoも118iは７DCTは残念ですね個人的おすすめはディーゼル８ATですがねそして何よりBMWはM-spo選んでおかないと色々と後悔の材料が控えてますよwM-spoじゃなかった事の後悔が日増しに出て来るかと思いますが・・・『乗ればわかるさ』です。

写画楽 · Answer

こんにちは、縦置きエンジンのFR車の多くはFF車にとって代わり、極少数な存在となりました。従来からのエンジン車のFRにはいくつかのデメリットがありました。・エンジン縦置きによるスペース効率の悪化・プロペラシャフトによるスペース圧迫と重量増・後輪デフが床下でスペース圧迫しかし、将来的には上記の問題が、後輪インホイールモーター化によって解消してしまいます。そうしますと、FRの利点が浮かびあがってきます。・操舵を兼ねる前輪の負担をなくすか軽減可能・加速時の駆動のかけ方が有効・操縦性の素直さ（これは賛否あるでしょう）・電子制御によるデフの無用化、重量軽減モーター駆動が将来一般化する中で、注目されるトレンドは「FRの復権」ではないかと思料します。

☆Ｍ６☆ MarkⅡ · Answer

|　|　|､∧　|Дﾟ　そうです♪答えです！　⊂)　|/　|

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