『バッテリーにも問題ありか？』のクチコミ掲示板

[BF1]

2019年６月登録　320D Xdrive （G20)本当にトラブルが多い車です。　来週もディーラーに入庫（多分１年に通算２か月くらい）くらいは入ってます。もう愛想が尽きそうなんですが、今は乗り換えようにも他メーカーの新車目途が立たないのでホント困ってます。　　

ところで本題ですが、3年6か月でバッテリーがへばり、先月交換となりました。　始動不能や上がりなどは全くない状況で走行も31000Kで普通に使っていると思っていましたが、ディーラー曰く、「通常は車検で交換を推奨しています。　長くても４年目では交換です」　と言われ「チョツト早すぎませんか」と思ったんですが、冬は毎年寒い方面に行くし現地でのトラブルも嫌なので２月に交換しました。　
ISSも復活し普通になったと思っておりましたが、バッテリー診断機でテストしてみると電圧が12.5Vから12.6Vくらいしか出ていない事に愕然として、「コレホントに新品バッテリーかいな？」　と思い、手持ちの国産充電器でAGM100%まで充電後、翌朝までトリクル充電して13.4ｖで終了。２時間くらい寝かして13.1ｖを確認できたので安心していましたが、次の日にテストすると12.7vまで降下さらに、次の日には12.6Vまで下がり今日は12.48から12.51V要充電となってます。　オルタネーター電圧も３日前はLOw 12.7から12.75Vくらいでしたが昨日から急にHi14.8から14.83Vとなったので、またまた車が信用できなくなったしまいました。　診断機は国内メーカー品で、他の車やバイクを複数台計測してそれなりの結果を得ているので、かなり精度はあると判断しているんですがBMWはこんなに電圧が不安定な車なんでしょうか？　
これだったら、交換前のバッテリーでも出ていた数値、SohやCCAだけは上がりましたが、まだ使えたのかも。
特に後付けのアクセサリーもつけていないし自分としては原因不明なので、今回の入庫は別のトラブル対応ですがバッテリー問題も徹底して原因を解明してほしいです。

私の車が本当に外れ車なのか、皆さまのBMWも同じようにトラブルに遭遇されているのか実態を知りたいですね。　ディーラーでは、「チョツト多いですねー」と言ってるので正直ガックリです。　X1は半年しか乗りませんでしたが、トラブルはなかったなー。

よろしくお願いします。

書込番号：25178116

[funaさん]

＞BF1さん

乗らないでバッテリーが減っているということは、電気を使っている装置があるということで、それらの後付け装置を外してみてはいかがでしょうか？
AGMバッテリーは高価ですが能力も高いので、そう簡単にはお釈迦にならないでしょうが、バッテリー充電器はAGMバッテリーに合ったものをお使いでしょうか？

そろそろ5年ですので新車がちらちらする頃ですが、次の車もBMですよね。
外車は故障は多いかもしれませんが、それを超える魅力があると思います。

書込番号：25178147

[次世代スーパーハイビジョン]

＞長くても４年目では交換です」　と言われ「チョツト早すぎませんか」と思ったんですが、

自分、国産車ですが２、３年で交換。

＞バッテリー診断機でテストしてみると電圧が12.5Vから12.6V。

正常ですよ。鉛バッテリー2.1ボルトのセルを６個直列。つまり12.6ボルト。

＞昨日から急にHi14.8から14.83Vとなったので、

正常の範囲ですよ。

書込番号：25178155

[正卍]

自分の認識では車検前にバッテリー交換は普通。面倒ですがアイストをオフすれば車検後までは無交換で持つ印象。バッテリーは突然死しますから早めの交換は勧めて来ます。

タイヤ交換も既にしてるのかな？まだならその時期です。輸入車中古が安いのは地味にこういう維持費が割高になるからですが走行性能の引き替えと割り切れば納得も出来ます。

これからも乗るなら保証が切れた段階でメンテナンスはディーラーから輸入車専門店にした方がいいです。

書込番号：25178168　スマートフォンサイトからの書き込み

[おかめ@桓武平氏]

＞BF1さん

>> バッテリー診断機でテストしてみると

1台のバッテリー診断機だけでは、診断結果は信用出来ないかと思います。

私は、メルテックML-102とSIGNET #47246の２台で計測しています。

あと、バッテリー付近の外気温の変異も大事かと思います。

書込番号：25178192

[バニラ0525]

オルタネーターの電圧ですが、最初の１２ボルト台が低いのであり、多分充電制御でオルタネーターが休んでるときの電圧ではないですか？
１４ボルト台が、働いてる（発電してる）時で、正常ではないでしょうか。
バッテリーの電圧も、１２ボルト台で正常ですよ。
１３ボルト台になる方が、過充電ではないでしょうか。
私の貧弱な知識ですが、
違ってたらごめんなさい。

書込番号：25178196　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

台→代
失礼しました。

書込番号：25178204　スマートフォンサイトからの書き込み

[NSR750R]

鉛補機バッテリーは満充電だと、１４Vを超えます。

電圧表示のあるヘッドユニットを取り付けていますが、メインスイッチをONすると、１４，７Vになります（充電インバーターが作動）

走行しているうちに、１3V台で落ち着きます。（オルタネーターのないＨＶです）

ヘッドライトが点灯しても、１２Ｖ台になることはありません。

書込番号：25178209

[eikoocb]

＞BF1さん
前に乗っていたのが3シリーズ（F30）で6年間乗りましたがトラブル無しでした
バッテリーも3年目1回目の車検で交換しようかとディーラーに相談した所まだ大丈夫と言われましたのでその後5年目だったかな？　予防的に交換してもらいました

年間四千キロ程度の走行距離でちょい乗りばかりでしたのでバッテリーには優しくは無い乗り方だったと思います。
ちなみに今は4シリーズ（G26）に乗ってますが何事もありません

何かで充電効率が悪くなってるのか駐車中の電気消費が大きくなってるか原因はあると思います

書込番号：25178227　スマートフォンサイトからの書き込み

[michael2007]

＞BF1さん

BMWには乗っていませんがコメント致します。（現在、BMWを物色中の者です）

別の方もコメントしていますが、その新品バッテリーは正常と思います。
バッテリーは、2.1Vのセルが6個直列接続ですので、バッテリー単体でフル充電状態だと12.6Vになります。

次に電圧が不安定になる仕組みですが、これは充電制御によるものと思います。
電圧の測定は、エンジンを始動した状態で測定したのですよね？

エンジン始動すると、昔のクルマ（アイスト車や充電制御車でない）だとオルタネータが発電してバッテリー電圧（正確にはオルタの発電電圧）が13.5V程度になりますが、アイスト車や充電制御車は、バッテリーの状況によりオルタの充電電圧が変化します。

例えば、バッテリーがフル充電状態だとオルタは発電しません。　よってバッテリーの端子電圧は、バッテリー本体の電圧を示すので12.6Vになります。

前日に充電器に接続したとの事なので、おそらくこの状態だったと思われます。

そして別の日には、バッテリー電圧が14.8Vになったのは、バッテリーに蓄えられている容量が減った事で、充電制御によりオルタネータが発電し始めたと考えて良いと思います。　これは正常な動作です。

充電制御の方法は、メーカ等により異なるので、必ずこの様になるとは断言できませんが、バッテリーの容量が90%を超えると充電しなくなる制御が多い気がします。

また、近年ではバッテリーの充電量だけでなく、加速時には充電しないが、減速時には充電するみたいな制御もあります。
私のクルマだと充電電圧は、加減速等により目まぐるしく変化します。

元のバッテリーがまだ使えたかどうかは文面からだと判断は出来ませんが、使えた可能性はあるかもですね。
バッテリー診断機でSOHやCCAが上がっているのであれば、私なら使い続けたと思います。


問題なのは、上記の事を知らないサービスマンが意外と多い事です。
車検毎にバッテリーを交換するのが普通とか良く言われますが、バッテリーの状況により判断すれば良いと思います。
それをしないで交換を勧めてくるディーラーが非常に多いのが事実です。
もう商売のためだけに交換推奨しているんじゃないかと思ってしまいますね。


なのでBMWはいたって正常と思いますので、これからも乗り続けて下さい。

書込番号：25178245

[BF1]

＞おかめ@桓武平氏さん
診断機は２台使ってます。　1台は、daisakuさんのＤＳ４　もう一台はTopdonのＢＴ100Ｗ　中華製がイマイチ信用できなかったので
国内品を買い足しました。　
DS4は製造は台湾ですが、国内にサポート拠点もあり電話相談も受けてくれるのでかなり信頼度は高いと思います。

測定環境は、ガレージの中で温度も平均10度以上あります。

回答ありがとうございました。

書込番号：25178248

[バニラ0525]

＞NSR750Rさん
満充電１４ボルトとのこと。
これは、バッテリー単体の電圧ですか？
オルタネーターなどが発電してるときの電圧ではないのでしょうか？
エンジンとまってるときは、
そんな電圧にならないようの思います。

書込番号：25178256　スマートフォンサイトからの書き込み

[BF1]

＞funaさんさん

後付け品はないんですよ。　暗電流は40ミリくらい出てるが、ドラレコのＰモードだろうと言ってましたがＰモードがない安物のドラレコ
なんで、それも購入ディラーで取り付けしたもの。　だから、どこで電気使ってるんでしょうね？

充電器は、メルテックのＭＰ220ですからＡＧＭに対応しています。　もちろん、AGMモードで充電してます。　13.1Vくらいで終了シテマス。
確かに車の魅力はあるんですけど、1年くらいはノントラブルで乗りたいですよね？　だから、すごく迷ってもいるんですけど。

アドバイスありがとうございます。

書込番号：25178261

[BF1]

＞次世代スーパーハイビジョンさん

２.3年で交換すればホント安心ですよね！　ただ、交換コストがビックリするほど高いですから、4年くらいは使いたいですね！

診断機のメーカーにより設計値は異なりますが、ＤＳ４ではAGMバッテリーは12.9vで１００％充電となります。　したがって、
12.5から12.6Vだと70％くらいのＳｏｃにしかなりませんから気持ち悪いのと、ＡＧＭは保持できる電圧も高いですからバッテリ本体の状態もどうなのかと考えています。

Hi 14.8Vは正常値だと思います。ＢＭは14.9から15.0くらい出ることもありますから。　ただ、測定する度にLow になったりＨｉになったりするのは正常ではないようなきがします。　ディーラーに再度検証をお願いしてます。

アドバイス　ありがとうございます。

書込番号：25178276

[BF1]

＞正卍さん
ISSは最初から使っていません。　モチロン、早めの交換はお勧めですよね。
ただ、高いパーつですから、4年くらいは安心して使えればいいと考えていますが。

タイヤは、最初にミシュラン　プライマシー4に履き替えたのでRFTは車庫で眠ってます。　次回車検時には、これで十分
いけると思います。

中古車は買ったことがないのでその辺はわかりませんが、新車であれば最低3年はノントラブルで乗りたいとおもいます。

アドバイスありがとうございます。

書込番号：25178285

[BF1]

＞バニラ0525さ
確かに、オルタネーターが休んでいればこのくらいの電圧になると思うんですが。、充電制御車でもアイドリングでSocが70％くらいで
電圧も12.5v前後であれば充電するのではないでしょうか？　よくわかりませんが。

エンジン停止状態で12.5ｖくらいしかないので、これであれば交換前と変わらないんですね。　理論値で13vはあり得ませんが
診断機メーカーが、AMGは12.9VでSoh　100％だと言ってますのでどうしてそうならないのか　疑問です。
だとすると交換しなくても良かったのかと考えてしまいます。

アドバイスありがとうございます。

書込番号：25178298

[BF1]

＞NSR750Rさん
　始動用鉛バッテリーです。

　ありがとうございました。

書込番号：25178299

[BF1]

＞eikoocbさん

F30は良い車が来たんですね！本当に羨ましいかぎりです。
6年間ノントラブル私には想像もつきませんが、今はBMWといえど普通はこのレベル車が当たり前なのか、
私みたいに半年も好調が続かないのが平均なのか、誰か教えてください！！

私も、４のグランクーペ喉から手が出そうですよ！

アドバイスありがとうございます。

書込番号：25178313

[YASSY 824]

走行に支障はあったのでしょうか？
年に2か月ピットインとはご愁傷様ですが、他にどんなトラブルがあったのでしょうか。

書込番号：25178332

[Hirame202]

VALTAのバッテリーで6年以上待ちました。国産車のバッテリー消耗が速いと感じます。車のあたり、ハズレの真鯛ではないしでしょう。バッテリーのアタリ、ハズレではないですか？

書込番号：25178351　スマートフォンサイトからの書き込み

[おかめ@桓武平氏]

＞BF1さん

>> 1台は、daisakuさんのＤＳ４　もう一台はTopdonのＢＴ100Ｗ

私は、
ML-102よりSIGNETの方を信用していますが、
どうもSOCの%がエンジン冷えた時だけ当てに出来ない感じです。

エンジン始動後、寒さに依りますが、一定の距離を走行し、
帰宅後計測すると、SOCの%が良くなります。

北海道札幌圏で75D23Lの5年経過のバッテリーですが、
電圧12.1Vでもクランキングしてくれます。

2月5日にMP-230とML-102が届き、抜き打ちで検査しています。
SIGNETは2月末頃から運用開始しています。

初回(2月5日)でCCAを検査すると、281CCAとなっていて、
既定465CCAから下回っていましたが、この時はクランキングしてくれました。

パルス充電+通常充電後、Max.395CCAになりましたが、
走行距離が10kmから15km程度ですと、370・375CCAが平均のようです。

SOCの傾向は、外気温により異なりますが、走行距離が8km以上で98%になっています。

書込番号：25178458

[待ジャパン]

3年や4年で交換が早いとか…
問題があるのはバッテリーではなくあなたの認識です。

書込番号：25178644　スマートフォンサイトからの書き込み

[BF1]

＞待ジャパンさん
素敵なアドバイス、ありがとうございます。　

書込番号：25178794

[BF1]

＞YASSY 824さん
直接の影響はISSが使えないことぐらいですね。　交換直後は２週間くらい動作していましたが、今はまた作動はお休みです。
元々、ISSは嫌いなので手動で解除していましたが、「使えない」のと「使わない」とは微妙に気分が違います。

始動などには、まだ問題点はでていません。

書込番号：25178811

[BF1]

＞YASSY 824さん
トラブル関係は
2019/11　ACC 誤動作連続発生　すべて異なる道路、場所で100K走行時に全制動がかかり後続車両に追突されそうになり
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　トラブル〜オイラ普通に走ってた
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ディラーでチェック　　　　　レイン/ライト/ソーラー/フォグセンサー不良で交換

2020/03 ACC誤動作再発　　　　プログラム再コーデ　KAFASカメラ交換
　　　　　　キートラブル（初回）　　　「キーが見つかりません」とプロファイル登録済みの鍵が認識されない　一度でて、ドアを閉めて
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　再度、車に入ると復活している

2020/04　燃料フィルター交換　　　１月ごろから軽油の臭気を感じディラーに点検してもらうが拠点ディラーで発見できず　出先で
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　臭気がひどくなり、最寄りのディーラーに駆け込み点検を依頼するとリフトアップですぐ発見　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　販売店が車載キャリアカーで、発見店まで引き取りに来ました

2020/05　ACC誤動作再発　　　　発生状況は以前と同じ、ドライブレコーダーの映像をメーカーに提供するも「道路状況や対向車
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 の影響で 誤作動　自動ブレーキが動作した　車両に問題はない」とBMW　JAPANは結論　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 対応せず　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　当方も納得できないので車の引き取りを拒否　レーダーやECUの交換を要求した　ディーラー
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　判断でフロントレーダー交換　取り付け位置再調整　プログラム際コーデ実施
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　以後は今のところ再発していない

2020/１0　ワイパー停止位置　　　動作停止させると、下から１０センチくらいの変な位置に止まることが時々起こるようになり
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ビビりもするようになり入庫、再コーデとガラス磨き

2020/11 リコール　　　　　　　　　左右タイロッド交換

　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
2021/11　携帯接続できず　　　　　これは何度も起こっており、idriveの再起動で今までは解消していたが今回は解消しない
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　プログラム再コーデで解消
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2021年は比較的調子よい期間が長く、やっと落ち着いたと思っていました。　が・・・

2022/01　フロントサイドウォール　　走行中脱落の恐れ　交換してリベットを取り換え

2022/06 車検　　　　　　　　　　　　フロントドア閉まり悪く調整　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　PDC誤作動が増加
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　停止中、勝手にシフトがPレンジに入っている
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　営業担当者いきなり退職　車検手配せずにバックレ　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 すべてプログラム再コーデ　　一応その後は出ていない　様子見です

2022/11 キーが認識されない　　　キーが見つかりませんが再発　エンジン始動はキーをコラムに充てても受け付けず
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　キーを交換するも再発　　再コーデ　いったん解消　原因は不明

2023/01 再発 　　　　　　　　　　　　ECU交換段取りするもパーツ国内にないため本国からの到着まちとなる

2023/02 サーバー通信出来ず　　 ECU交換するも、今度は車載通信モジュール不良のため交換予定　サーバーとの通信が急に
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　途絶える　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　My BMWが使えない　リモート機能も使えなくなる
緊急SOSや位置探索機能も使えなくなる　これが困ります

2023/3 バッテリーと充電の　　　これはすでに記載しております
　　　　　　問題

これが3年2か月のトラブル記録ですが、あなたさまのBMWと比較してどうでしょうか？　ディーラーさんでも「多いですね」　と・・・

私は、BMW2台目ですが最初のX1は半年で1回だけ、ナビがブラックアウトしたくらいでした。
その後、320が気に入り乗り換えたので余計ガッカリなんです。　
車はいいんですがね・・・　やはり乗り換えかな？
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

書込番号：25178956

[BF1]

＞Hirame202さん

私の車は、なんと〇〇国　セバングとかいう聞いたこともないメーカーでした。
一応、ディーラーさんのパーツ担当者に聞いたところ、最近は純正で載ってくることもあるらしい。が、やはり、？？？みたい。

そういわれても、タイヤと同じで選べませんからねー！

バルタかボッシュなら４年は持ったんじゃないか　と思うんですよね・・・

書込番号：25178963

[のり太郎 Ｊｒ]

そもそも何のオプション付いているか分からないのにアドバイスできません。

基本的にヘタリ早いのは、
乗ってない
オルタ異常
漏電
常時電源
でしょ。

チェッカー以前の問題じゃない？

書込番号：25179032　スマートフォンサイトからの書き込み

[ハラダヤン]

＞BF1さん　こんにちは

よくFMC直後の「初物は買うな」（特に外国車は）と言はれますが・・・
３シリーズセダン７代目の発売が2019年3月だそうで 初期トラブルのオンパレード？
スレ主さんの例はその典型なんでしょうかね。

因みに、私のF48X1（2015年FMC）は2018年登録車ですが、これまで4年半で8万キロ超走りましたが昨年バッテリ交換したのみでノートラブルです。
新型X1も発表されましたが購入すにとしてもあと２年は待ちたいと思います。

尚、この種の情報はトラブル履歴等も含めてユーザーレビューに投稿されると購入を検討される方のお役に立つと思います。

書込番号：25179266

[BF1]

すべての方にお礼を申し上げます。　世の中、ホントにいろんな人がいるんですね。　　改めて痛感しました。

今後も自分は、少しは人様のお役に立てるように精進したいと思います。

今日、ディラーに入庫しますから先方で対応してくれることを期待しております。

これで、解決済みといたします。

また、問題が起きた場合はどうぞよろしくお願いします。

書込番号：25179330

[NSR750R]

HVなので、オルタネーターはありません。
メインON時は常に充電インバーターが作動するシーケンスなのでしょう。

全自動のバッテリーチャジャーを使ってますが、１００％表示時の電圧は１４V台（電圧表示モード）です（保持充電モードに移行）

書込番号：25179349

[次世代スーパーハイビジョン]

ご存知だと思いますけど
ガソリンエンジン車、充電制御が付いているのでバッテリーが消耗状態の時に充電するように
なっています。燃費を良くする為にオルターネーターが常時、稼動していません。
また、なるべく外部から充電しない方がいいですよ。車載電子機器に悪影響を及ぼす可能性があります。
されるなら車のバッテリー端子を外して行う方がいいです。

充電していない時に12.6V、充電中１５V未満なら正常ですよ。１５V異常は問題ありの可能性があります。

書込番号：25179412

[ブーたんパパ]

＞BF1さん　
昔、伊太車は良く壊れ新車であろうが突然止まることがあると言われたが、実はドイツ車も同じ。
30年以上前に買ったE30は一年で純正ボルタのバッテリーのセルが突然破壊し山中湖からエンジンが止まらぬよう、ふかせながら帰ったことがありバッテリーは消耗部品で当時８万円！
初期故障も酷くタコメーターは半年で壊れ、さらにミッションはトップに入りぱなしになりスロー発進しかできなくなる。
ディーラーからは原因不明で車はそのまま戻りまたすぐに故障は再発！
半年後ミュンヘン本社からの返事でキーを一気にONまでひねるから起こるとの事。
その後は再発せず次に買ったE39/528は実によくできた車で故障知らずで16年。
その後のBENZ/W205/C200は半年で2度エンジンが止まりインジェクションの交換！
今のG20・330最初期型も異音には悩まされ後部ガラスを外しての大修理。
治れば本当に良い車でサスは硬めでロールは少なくステアリングレスポンスは素早いしまるで峠仕様！
ライトチューンでレスポンスも上がりコーナーでのパワースライドも思いのまま、
ただしエンジンフィールはもう一台所有のM240の6気筒マニュアルミッション車にはかなわないが、
こんな面白い車手放す気はない！

書込番号：25182331

[peace one]

G20 320dx 前期型に乗っていましたが、四年目でアイドリングストップにならなくなったので数回補充電しましたが、一時的に良くなるだけだったので寿命と考え、通販でバッテリーを取り寄せて交換しました。
新車搭載のバッテリーはbmw純正でしたが製造元は韓国メーカーでした。交換したのはドイツVarta製で、ディーラー交換の3分の1の費用で済みました。韓国製バッテリーは品質にバラツキがあると言う人もいますが、シートヒーターやドラレコ、レーダー、TVと使い過ぎのところもあったので4年持てば普通かなと思います。
安全機能に関係のない消耗品は自分で交換するのが経済的です。バッテリー交換もidrive7はリセット作業が要らなくなりました。
話は変わりますが、オイル交換もbmwはディーゼルなら上抜きで出来ます。純正より良いオイルが安く入れられるので、手入れして乗ってあげて下さい。

書込番号：25184434

[BF1]

＞peace oneさん
このスレは一応閉めたのですが、せっかくですから返信します。　私のバッテリーも韓国製でした。　ISSは常時解除して乗っていたので
いつまで正しく作動していたかははっきりしません。　
多分、車検取ったくらいまでは動作していたかも。　バッテリー交換後の登録が不要はどこの情報ですか？　
idrive7ですが、私のディラーでは必ず必要だと言ってますが・・・

確かに、ネットで買えば３万円いないで買えますが、重いから腰に悪いし年寄りは他人に頼んだ方が楽ですからね。

前の方にも書いてありますが、トラブル多すぎなんで買い換えます。i4 M50を発注しました。　6か月くらいで来るみたいなので楽しみです。
きたら、レビューします。

書込番号：25184487

[eikoocb]

＞BF1さん
i4m50ですか！
良いですねぇー

昨年のGW明けくらいに試乗しましたが凄く良かった記憶です
世の中が電気車メインになってインフラも安心出来る状態になったら私もi4欲しいです　m50は高くて買えそうに無いですがw

レビュー楽しみにしています　特に電気ならではの所お願い致します

書込番号：25184652　スマートフォンサイトからの書き込み

[BF1]

解決済みとしましたが、バッテリーの件が決着したのでコメントだけ入れておきます。

結果はバッテリーの不良で再度保証交換となりました。　ディーラーさんで何度も充電してみてSoCが７０％位までしか
上がらず、電圧低下も３日で12.4Vまで降下してしまう状態は異常だと判定されたようです。　車両側には特に暗電流
にも問題はなかったので、バッテリー固有の問題だとメーカーで判断したようです。　
新品バッテリーをディーラー交換でも不良品が混ざるとはビックリですが、バッテリー交換の判断もBMW japan
が最終決定権を持っているというのがモット驚きでしたね・・・。
すべてBMW Japanが承認出さないと修理作業は進まない　だから、時間がかかる　オーナーは大迷惑　お客さんはディラーに
文句言います。　ディラーさん気の毒です〜笑い

ま、新品バッテリーでも劣化入ってる製品は今まで何回も見たことはありますが、さすがにディーラー交換では初めてなので
何かおかしいと感じたら遠慮せずに点検に出した方がいいかとおもいます。　普通に安けりゃ毎年でも交換しますけどね。
高い部品ですから。　

２年毎に交換される方は問題点じゃないでしょうけど。　私的には、３〜４年くらいはノントラブルで使えてほしいですね。

それと、車載通信モジュールの不調もあったのですが、メーカー指示でTCCのフルリセットを行い現在様子見です。
これがトラブルと My BMWやemergencyコール　CBS　Map update　も使えなくなりますから不調な方は一度点検すると
いいかもしれません。
i4が納車されるまで、他にどんな不調が出てくるか、ある意味興味津々ですねー〜笑い

書込番号：25207510