システム出力について

Question

ハイブリッドのシステム出力は215馬力とありますが、ステップワゴンの場合はエネルギーミックスではないため、モーターかエンジンのいずれかの最高馬力が走行に寄与するのみで、エンジン走行モード時はマックス145馬力、モーター走行時は184馬力に移行し、その時のエンジンの145馬力は走行には寄与せず充電にのみ寄与すると考えてよいですか？

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6点

Hm future · Accepted Answer

ジョージジョージさん おはようございます。HEV開発経験あります。Hondaがシステム出力合計を公開しているのであれば。。。まずe：HEVシステムはタイヤ駆動するMOTとENGの出力を充電するMOTの２つあります。ENGで発電しながらMOT駆動で走行するシリーズ運転は構造的に理解しやすいですねこのMOTは電動駆動と減速時走行エネルギーをBATTへ充電ブレーキ操作による減速もMOT出力分は充電、それ以上の減速をする場合は通常の摩擦ブレーキが併用されます。（目安は減速度0.25G以上から介入）これが大きく燃費消費量を改善します。もうひとつのエンジン直結MOTはENG駆動による発電（シリーズ運転）とENG駆動走行する場合エンジンを始動させ回転合わせを行って駆動軸と制御締結クラッチで駆動力を伝えます。このMOTはエンジンと機械的に直結しているためエンジン駆動している場合も回転しています。なので回るだけで発電していますが制御によってエンジンへ出力を伝えることもできます。ですのでENG出力＋発電用MOT出力（駆動制御）を合算できます。ですが出力は制御していますのでMOT最大出力での合算はしていません高速道路での瞬間的車線変更など短時間だと思います。BATTストレスを少なくし寿命を延ばしているのではないでしょうかなのでHondaのe：HEVシステムは日産より優れていますねまた一時期ｉＭＭＤスポーツHEVとHondaは言っていましたが制御次第でそのポテンシャルを多くもっているシステムでもあります。参考になれば幸いです。

じゅりえ～った · Answer

システム出力って難しいんだよね。この車のエンジンは145馬力でモーターは184馬力。低中速域の場合は…一般的にエンジンのみでモーターを回す場合はエンジン出力（馬力）がそのまま使われるのでエンジンの発電だけの場合は最大で145馬力分しかモーターの馬力は出ない。なぜモーター出力が184馬力なのかはエンジンで発電した電気に加え、バッテリーに蓄えられた電気も併用した時に出せる最大馬力。高速域は…エンジンでの走行だから145馬力がMax。それなのにシステム出力が215馬力なのかはいまいち分からん。このホンダのシステムは…ではなくトヨタのTHS2もシステム出力の計算式は分からん。色々とうまく使ってるんだろうとしか…

神楽坂46 · Answer

＞ジョージジョージさん＞その時のエンジンの145馬力は走行には寄与せず充電にのみ寄与すると考えてよいですか？通常はエンジンで発電した電気でモーターで走行。高速道路など速度が高くなるとエンジンでの走行（+モーターなし）だとききました。

スーパーアルテッツァ · Answer

ジョージジョージさんエンジンモードで走行する際の補足説明をしたいと思います。エンジンモードで走行する時ですが、エンジンと駆動輪の間には変速機がありません。https://global.honda/jp/tech/two_motor_hybrid_system_honda_eHEV/この為、速度に対するエンジン回転数は常に一定なのです。参考までにUPしたグラフは我が家のe：HEVの速度に対するエンジン回転数を示しています。100km/h走行時エンジン回転数は約2220rpmで、アクセルを踏み込んでも変速機がありませんのでエンジンモードのままで急激にエンジン回転数が上がる事はありません。アクセルを踏み込むとエンジンモードからハイブリッドモードに切り替わり、強い加速となるのです。又、この時にモーターが大量の電気を消費しますので、大きな電気を発電の為にエンジンは高い回転数となるのです。以上のようにエンジンとモーターの両方で走行するのは、穏やかな加速時や緩い上り坂のような時だけになります。急激な加速時はモーターだけで加速し、エンジンは発電に徹するのです。という事でエンジンモードの時はエンジン回転数があまり上がりませんので、エンジンモードのままでエンジンから高い出力を得る事は出来ません。つまり、エンジンモードでエンジン出力145馬力を得る事は出来ないのです。

YS-2 · Answer

エンジン、モーターそれぞれの最高出力を常に使っている訳ではないし、その時の速度、アクセル開度、バッテリー残量、水温、エアコン設定温度等々で、ハイブリットシステムトータルの制御を掛けているはずだから、いちいち数値を考えてもしょうがない・・・・・

書込番号：25584213

3点

あかビー・ケロ · Answer

＞ジョージジョージさんあと高速走行の一定速度でのみエンジンだけで駆動しますが最大出力の半分も出してないと何かの記事で書いてありました。よってエンジンはほぼ発電の為の出力特性に合わせてあるだけです。

こーけもー · Answer

＞ジョージジョージさんホンダのハイブリッドはシリーズ式とパラレル式の良いとこ取りしたものです。カタログにもある通り普段はバッテリーからモーターを回して走る。強い駆動力が欲しい時はバッテリーとエンジン発電からモーターを回して走る。高速時は通常ガソリンエンジンとして走る。なので、システム合計だと320馬力みたいななってますが、そんな事にはなりません。高速はガソリン車です。

槍騎兵EVO · Answer

＞ジョージジョージさんシステム出力215psですけど、多分国内ではそれを出す方法は無いんじゃないですかね？100km/h程度では直結していても、そこから強加速すれば直結外れてモーター駆動になっちゃいますからね。アウトバーンなどで180km/hとかそういう時だけだと思います。(ステップはそんなに出ないでしょうけど・・・)

tarokond2001 · Answer

＞ジョージジョージさん＞エンジン走行モード時はマックス145馬力、モーター走行時は184馬力に移行し、＞その時のエンジンの145馬力は走行には寄与せず充電にのみ寄与すると考えてよいですか？まぁ、そういう理解が間違いとは言えませんが、それではシステム出力215馬力には到達できません。ホンダのシステムで（トヨタも同じですが）システム出力215馬力を発揮する「エネルギー源」は、「ガソリンの燃焼」と「バッテリーの電力」によります。ということで、ガソリン（エンジンで燃焼させて）で145馬力。それに加えてバッテリーから供給できる電力で70馬力。合計で215馬力。ということです。（バッテリーの出力が70馬力＝約52kWが限度、ということですね。バッテリー72個ですから、電圧は270Vとして、最大電流値が200Aくらい？）モーターの「出力184馬力」は、モーターに電力が供給されれば、それだけのパワーを出せる、という意味でしかありません。実際のところは槍騎兵EVOさん　のおっしゃるように高速域で、駆動輪がエンジン直結となり、最高出力145馬力を出して走行している際に、バッテリーにも電力が残っていれば、プラス70馬力の出力をモーターにより上乗せできる、かな？

内容・タイトル	返信数	最終投稿日時
廃盤色とオットマン	2	2025/10/01 13:21:20
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タンク容量	23	2025/09/21 1:50:12
値引きが皆さんの投稿より渋い…	14	2025/09/17 14:08:47
送料別諸費用別 1,936,550円	0	2025/09/05 18:16:57
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