『充分に車中泊できます』のクチコミ掲示板

[しまだい]

最初は狭くて無理だと決めつけていましたが、一人ならなんとかなるかもと思い、挑戦してみました。
後席のシートを倒して、運転席は一番前まで移動させる。自動膨張式の幅70cmのエアクッションを、左後ろから運転席の後ろに斜めにしく。頭の部分に組み立て式の農業用コンテナ(高さ20cmぐらい)を立てる。(枕の部分)
身長173cmですが普通に寝れます。
助手席は大きく後ろに下げて、リクライニングしてゆったりできます。小さめのテーブルがあると便利です。私はヒョンデで売っている三脚テーブルを使いました。脚にカメラの三脚を使うので、自由に高さや傾きが設定できるのでお勧めです。斜めや段差がある場所でも平らに設置できます。
助手席でネトフリやユーチューブを鑑賞し、眠くなったら後ろの寝台に移動できます。
デイランニングライトを消せないので、何度でも繰り返し貼れる透明な肉厚のテープに、黒いガムテープを貼り付けると、かなり光量が抑えられます。
また、電源は運転席の窓から入れて、同じテープで目張りします。これで室内で湯沸かしや温めが出来ます。
あとはカップホルダーに収まる加湿器があると便利です。これらの車中泊グッズはすべてトランクの床下に収まるので、普段も邪魔になりません。あとは寝袋か布団を積み込むだけで、車中泊に出発できます。
秘密基地みたいで本当に快適でした！

書込番号：25633775

[ひろ君ひろ君]

手段が目的になってませんか

書込番号：25633795

[しまだい]

＞ひろ君ひろ君さん
意味不明なつまらない書き込みはやめてください。

私はドルフィンのようなコンパクトでも、工夫すれば車中泊ができると紹介しただけです。
BEVはガソリン車と違い、静かに空調を効かせて車中泊ができるので、車中泊ができるかどうかを購入条件にする人が少なからずいるんです。

書込番号：25633805

[関電ﾄﾞｺﾓ]

ノートやフィットでも可能ですので、より大きなドルフィンなら余裕でしょうね。

自分はどんな車でも車中泊はしたくないですけど。

書込番号：25633835　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

住めば都です。
雨露凌げりゃそれで良いです。

BYD…
屋根も窓も有ります。
何も言う事ないでしょ。

書込番号：25633850　スマートフォンサイトからの書き込み

[しまだい]

＞関電ﾄﾞｺﾓさん

ドルフィンでも余裕ではなです。斜めに寝て1人です。
ただ、前席のリクライニングが180近くまで寝るので、椅子で問題ないなら2人でいけます。
ノートやフィットだとエンジンかけないと空調は無理ですよね。その点、BEVは朝までガンガン冷暖房が出来るんです。
本当は布団も寝袋も不要なんです。-25℃の北海道の陸別で車中泊した強者もいます。

書込番号：25633856

[関電ﾄﾞｺﾓ]

エンジンかけずに冷暖房できる車で良かったね。

書込番号：25633942

[ダンニャバード]

＞しまだいさん

参考になります。

＞デイランニングライトを消せないので、

システムONで問答無用で点灯してしまうのですね。
Pポジションなら消せるようにして欲しいところです。夜間の人待ちなどでも消せないとなると、ここはマイナスポイントになってしまいますね。
これはBYDの社内仕様なのか？中国の標準仕様なのか？気になるところです。

ちなみにBEVで車中泊する場合、夜に充電して一泊し、朝出発前に再度充電という感じでしょうか？
充電器のある道の駅などでは良さそうですが、山の中などではちょっとしんどそうですね。
エアコン負荷の少ない時期ならそれも問題ないかもしれませんが。

書込番号：25633969

[しまだい]

＞関電ﾄﾞｺﾓさん

豊田章男に頼まれました？
アンチEVの掲示板ではありません。ドルフィンの掲示板です。

＞ダンニャバードさん

実際に寒冷地で車中泊した人のレポートでは、-5から10℃でも1kw/1hr以下だそうです。
ということは一晩に10kw程度です。
私のロングレンジで80%で到着できれば、無充電で3連泊しても30%の残量で暖房入れても100キロ程度走れる計算になります。

書込番号：25634052

[らぶくんのパパ]

暖房の消費電力推移グラフ

＞ダンニャバードさん
私のリーフで暖房負荷を測定してみました。(1時間のデータ)
走行時のデータなので駐車時はもう少し負荷が少ないかもです。
外気温2.5℃で出発、約8分後には0℃、それから-1℃と推移しています。
縦軸はエアコン負荷で1=50Wなので20のところが1kWです。
横軸は分1=1分
当初は消費電力跳ね上がるものの段々と落ち着いて30分以降は1kW、40分以降は750W前後です。
一旦エアコンを停止して再始動すると直後は跳ね上がりますが、すぐに落ち着きます。(56分頃)
停止/再始動するより入れっぱなしのほうが良いようです。

乗る前エアコンでのエアコン始動なら車のパワーはオフのままですが、残念ながらその場合は15分で停止してしまいます。
長時間だとやはり車のパワーオンは必要ですね

それなりの寒冷地で8時間で8kWh消費と見積もって、昔の24kWhリーフならかなり(35%以上)減るでしょうけど、60kWhの容量なら多くても15%程度の減りになると思います。

リーフとドルフィンで室内の容量もあまり変わらないと思うので暖房負荷も大差ないと思います。
オートキャンプ場等に普通充電器の設置も増えてくるのではないでしょうか
https://ev-charge-enechange.jp/articles/049/

書込番号：25634191

[ダンニャバード]

＞しまだいさん
＞らぶくんのパパさん

情報ありがとうございます。
なるほど、エアコン負荷は案外大きくないようですね。
確かに普通のHVでも、しばらく走行して車内が暖まる、または夏は冷えてしまえばエアコンの風量もわずかになりますし、BEVのバッテリー容量があればそれほど気にするほどでもなさそうですね。
参考になりました。

書込番号：25634254

[北の羆]

＞-25℃の北海道の陸別で車中泊した強者もいます。

昔、冬の十勝岳でマイナス30℃以下でテント泊していますが、装備さえあれば問題なかったですから、車なら余裕ですかね。

書込番号：25634348

[しまだい]

＞北の羆さん

私も北海道の千歳に8年程居住していましたが、冬の北海道で車中泊する気にはなれません。（笑）
関東の温泉付き道の駅を制覇しようと考えています。オートキャンプ場と違って無料なのが魅力ですね。

書込番号：25634442

[ともりん1630]

補機バッテリーを考えるとエアコン使用時は常にパワーオン状態にしないとダメですね。
車内泊とか考えるとコンセントはつけてほしいな。V2Lアダプターだと車を閉め切って使えないし。

書込番号：25634917

[BREWHEART]

車中泊を禁止してる道の駅も多いのでお気を付けください。
https://www.jackery.jp/blogs/vanlife/stations-where-cannot-sleep-in-the-car

書込番号：25634990

[M matsutaro]

道の駅で車中泊禁止にしているところは道の駅の勝手な独自解釈です

道の駅を私物化しています

車中泊は禁止されてません

国土交通省は禁止にしてません

https://michi-no-eki-ninja.com/

あり得ないマナー違反をする輩がいます

その輩を退治しないといけません

にんにんさんが誤った不適切な看板を撤去させてます

https://www.youtube.com/watch?v=tTvuM3mlNBw

誤ったことを言う輩は困ったものですね

書込番号：25635005

[ひろ君ひろ君]

どっちも間違いではないけど　正解でもない

管理者がお止めくださいというなら　するべきではない

書込番号：25635089

[ひろ君ひろ君]

https://www.mlit.go.jp/road/soudan/soudan_03_04.html

国土交通省は　「宿泊目的の利用はご遠慮」をお願いしています

書込番号：25635102

[関電ﾄﾞｺﾓ]

https://www.mlit.go.jp/road/soudan/soudan_03_04.html#:~:text=%E3%80%8C%E9%81%93%E3%81%AE%E9%A7%85%E3%80%8D%E9%A7%90%E8%BB%8A%E5%A0%B4,%E4%B8%AD%E6%B3%8A%E3%81%AF%E5%8F%AF%E8%83%BD%E3%81%A7%E3%81%99%E3%81%8B%EF%BC%9F&text=%E3%80%8C%E9%81%93%E3%81%AE%E9%A7%85%E3%80%8D%E3%81%AF%E4%BC%91%E6%86%A9,%E3%81%AF%E3%81%94%E9%81%A0%E6%85%AE%E3%81%84%E3%81%9F%E3%81%A0%E3%81%84%E3%81%A6%E3%81%84%E3%81%BE%E3%81%99%E3%80%82

「道の駅」駐車場での車中泊は可能ですか？の質問に国土交通省は次のように回答してますね。

「道の駅」は休憩施設であるため、駐車場など公共空間で宿泊目的の利用はご遠慮いただいています。
もちろん、「道の駅」は、ドライバーなど皆さんが交通事故防止のため24時間無料で利用できる休憩施設であるので、施設で仮眠していただくことはかまいません。

仮眠と宿泊を混同してはいけないという事でしょうね。

エアーマットやテーブル・コンロ等の調理道具を調達して布団や寝袋でお眠りされるのは、もはや仮眠と言えるレベルなのかという事ですね、道徳の常識の問題です。

書込番号：25635110

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞しまだいさん

> 関東の温泉付き道の駅を制覇しようと考えています。オートキャンプ場と違って無料なのが魅力ですね。

意外と道の駅での車中泊を禁止又は、推奨して無い所も多いですよ！
無料だからと、何処でも車中泊がＯＫな訳でも無いです。
到着時には、道の駅の利用規約とか、車中泊しても良い駐車エリアとか、確認下さいね！　知らんけど！

書込番号：25635157

[しまだい]

＞ともりん1630さん

確かに車内に100vコンセントが欲しいところです。BYDは車中泊を想定していないようです。
私はアイオニック5も持っていますが、ヒョンデは車中泊も想定していますね。
電源と空調を使用するユーティリティーモードを搭載し、車内にも100vコンセントがあります。また、メーカー直販で車中泊マットや車両テント、遮光ネット等を販売しています。メーカーが先頭に立って、EVの新たな使い方を模索、提案しています。

他のメーカーにはもう少し頑張ってほしいものですね。アリアにV2Lがないとか信じられないし、VW系はシフトをPに入れると、一定時間後に電源が落ちてしまいます。ガソリン車の延長としか考えていないんですね。

とはいえ私はアイオニック5よりドルフィンの方が好きなんです。丁度良いサイズとデザインですかね？自分でもよくわかりません。
ただ、ドルフィンには幼児置き去り警報が装備されているので、電源を落として車内に人や大きな荷物があると、必ず発報し確認メールが流れます。わかっていても何度もやってしまいます。(笑)

書込番号：25635282

[ミヤノイ]

＞デイランニングライトを消せないので、

タイなどでは消せるようにアップデート済みですね
そのうち消せるようになると思います

他にはレーキープ音などの消音設定が電源入れる度にリセットするのではなく前回を維持

後はスタートボタンを押さなくてもブレーキを踏むだけでシステムONでDにれて発進
電源OFFはスタートボタンを押します

あと充電高温制御温度の引き上げ
猛暑のタイでもかなり高温にならなければ65％まで87kWを維持します

カラオケシステムの追加
専用の充電式カラオケマイク（別売りで多分数千円）ジャンル別では日本の歌もあります
曲数はまだ多くは無いです｡（サーバーのアップデート次第）

YouTubeなど色々な動画や音楽を聴けるBYDアプリ
AndroidのGBOXのような感じ

色々と通信事情とか制限が国によって違ったりするのですが
アップデートが頻繁に来るようになって欲しいですね（日本のデータ不足か）

特に電源ONOFFでナビのタスクダウンは面倒なので早くリジュームされるようにしてくれないと不便
充電検索や自動表示もまだのようだしゼンリン次第でしょうけどもう少し便利になってくれないと困ります｡

書込番号：25635830

[しまだい]

＞ミヤノイさん

海外ではいろいろとアップデートされているんですね。私の知る限り日本ではまだ1回。それもシステム最適化とバグの修正だけです。何が変わったのかすらわかりません。(笑)
実は22年型アイオニック5もバッテリープレコンディショニングのアップデートを始めているようなんですが、これは店舗まで行かないとダメなんです。ドルフィンはどこまでOTA対応できているんだろうか？

書込番号：25635856

[ミヤノイ]

＞しまだいさん
＞ドルフィンはどこまでOTA対応できているんだろうか？

一応､ソフトウエアは全てOTAですね

書込番号：25635929

[しまだい]

＞ミヤノイさん

そうなんですか。OTAだと自宅でアップデートできて便利ですね。
ただ、こうなると本当にディーラーに行く機会がなくなっちゃいますね。逆にここがEV普及の問題点なんですよね。
アンチEVのほとんどが既存メーカー関連の人だと言われていますが、大きな間違いではないでしょう。
ディーラーがEV販売に消極的というか、販売を拒んでいる実態があるんですよね。まあ自分の仕事が減ってしまう訳だから一定の理解はしているつもりですが…。

話は変わりますが、ドルフィンに4ヶ月乗って(9割はV2Hのバッテリー役ですが)感じたのは、「これは売れるよな」です。
ヒョンデのように「痒いところに手が届く」ではありませんが、移動の手段としては本当に良くできた車です。
こういうEVを日本メーカーが先に出せなかったのは残念ですね。特に日産と三菱。

書込番号：25636067

[M matsutaro]

https://twitter.com/ninnin_ninta/status/1751726849686921367
激しく同意↓
道の駅の車中泊が問題になる理由
◎車中泊の定義が曖昧
◎宿泊目的はご遠慮を車中泊と勘違い
◎道の駅は車中泊禁止とデマを流す記事と人
◎マナーモラルと車中泊は別問題なのに一緒する
◎酷い利用者もいる
◎RVパーク有料が存在し併設までしていること
◎道の駅側が違法制度に反し車中泊禁止を掲げる

書込番号：25636693

[アドレスV125S横浜]

＞しまだいさん

フル充電でどの位走れるんですか？

書込番号：25638634

[しまだい]

＞アドレスV125S横浜さん

季節によって大きく変わります。ガソリン車も意識していないだけで冬場は燃費がかなり落ちるのでですが、BEVは絶対値が小さいので目立ちます。
実際には10月納車だったので、冬場しか体験していませんが、アイオニック5には1年以上乗っているので感覚的な予想です。
関東南部での58kwのロングレンジです。
春秋はカタログ値の470キロ、夏は400キロ、真冬の5℃以下で300キロぐらいですかね。さらに高速道路だと0.８掛けぐらいかな。すべて個人的な推測ですが。
ただ、BYDはLFPなのとバッテリーのバッファ(予備的な余裕分)がゼロなので、実際には最低10%残しで充電しないと怖いです。LFPでギリギリまで勝負すると電欠します。LFPは3元系に比べて電圧変化が小さいので、%表示が不正確なんです。
私の個人的な意見ですが、ドルフィンはスタンダードの45kwで充分です。というか45kwの方が良いと思います。
私はV2Hで家でバッテリーとして使用するので災害等を考えて58kwにしたんです。

書込番号：25638733

[ダンニャバード]

＞しまだいさん

＞私はV2Hで家でバッテリーとして使用するので災害等を考えて58kwにしたんです。

おぉ！素晴らしい！
以前どこかのスレで、高い家庭用蓄電池を買うよりもBYDのEV買ってV2Hに利用した方がコストパフォーマンスが高いのでは？と書きましたが、ソーラー関係の人たちばかりのスレでしたので完全にスルーされてしまいました・・・(T_T)

実際に使用されてる方がいらっしゃるとは、なんだか感激です。
使い勝手はいかがですか？
一般的な家庭用蓄電池と比較してデメリットはあるでしょうか？

書込番号：25638816

[しまだい]

＞ダンニャバードさん

実はアイオニック5でV2Hを考えたのですが、アイオニック5は800Vシステムなので、通常より変圧の損失が大きく不向きなんです。それならと思い切ってセカンドカーもBEVにしました。そのとき浮上したのが耐久性の高いLFP搭載のドルフィンだったんです。
今のところ順調に機能しています。これからは太陽光の発電量が大きくなり、かつ使用電力量が減るので、ほとんど電気を買わなくなると思います。
私と同様にアイオニック5でのV2Hを断念して、コナを買い増した人もいます。EVにとって800Vシステムは最強なんですが、V2Hに不向きなのと、まだ日本国内に800V充電器がないのが困ったところです。でも、災害時に72＋58で130kwhのバッテリーがあると安心です。交代で電気をを汲みにも行けるので。

書込番号：25638936

[tarokond2001]

横から失礼します。
しまだいさん　のレスには書いて無いので、

＞ダンニャバードさん
＞一般的な家庭用蓄電池と比較してデメリットはあるでしょうか？

デメリットは「効率が低い」ことです。

太陽光発電の直流をそのまま充電できる家庭用蓄電池に対して、
V2Hでは、直流から交流に変換して家庭の電力系統に流し、
それをV2Hの機器（例えばニチコンのEVパワーステーション）で、
交流から直流に変換してEVのバッテリーに充電します。

また、EVから放電するときには、V2Hの機器を動かす電力も必要ですので、
家庭での使用電力が少ない時、例えば深夜などでは、EVからの放電電力の半分近くが
V2Hの機器を動かすために消費されているようです。

ということで、全体的に見て効率は50％程度でしょうか。

書込番号：25638971　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞しまだいさん

なるほどです。
リン酸鉄リチウムは長寿で安定してるそうでV2Hに良いだろうなぁ、くらいの認識でしたが、電圧の問題もあるんですね。
IONIQ5も良いですね。
デビューからもう2年近くなるでしょうか？未だに価格を含めた総合的な魅力でいえば、BEVベストバイだと私は感じます。欲しいのですが経済的な面を含め、もろもろの事情でなかなか実現しそうにはありません。
IONIQ5にDOLPHINとくると、SEALも欲しくなるのではないでしょうか？SEAL Uも良さそうですね。

＞交代で電気をを汲みにも行けるので。

なるほど、素晴らしいです！
1台のみの運用だとBEVではいざというときに困る可能性がありますが、2台あればそれもかなり解消し、かわりに享受できるメリットが多くなるので良い選択ですね。
時流に沿った賢い運用だと思います。羨ましい。(^^)

書込番号：25638973

[ダンニャバード]

＞tarokond2001さん

なるほど、効率の差があるのですね。
ありがとうございます。参考になりました。

ソーラー＋V2Hを考えるなら、家庭用蓄電池よりもソーラーパネルの容量を増やす必要がありそうですね。バッテリー容量も大きいですし。
効率を考慮すればおそらく経済メリットはマイナスでしょうが、いざとなればバッテリーごと移動できたり、BEV自体を活用できることなど、楽しみ方の幅は無限に広がりますので、やはり私はもし導入するなら家庭用蓄電池よりもBEVを選択すると思います。
まあでも、その前に自宅の建て替えが必要な気がしていますが・・・(T_T)

書込番号：25638980

[らぶくんのパパ]

＞ダンニャバードさん
IONIQ5はV2Hには向かないですね
バッテリーが800Vシステムで急速充電やV2Hは400Vなので
充放電の場合は車の中で直流800V<--->直流400Vの変換
V2H機でも直流400V<---->交流100/200Vの変換と二重の変換でとても使えないようですね

他車のV2Hでも直流400V<-->交流100/200Vの変換でロスが大きいようなのに二重のロスで節約にはならないようです。https://www.hyundai.com/jp/customer-service/notice/322
当初V2Hで節約できるとして売っていたので返金もあったようです。
https://electriclife.jp/ioniq5-v2h/

書込番号：25639484