『経年変化』 の クチコミ掲示板

[ブログ]

ブリヂストン・レボ２又は東洋・Ｇ４のどちらかの購入を検討しています。

そこで、同一条件（使用・保管・溝が５０％まで）及び前型商品（レボ１・Ｇ３０）の情報をふまえて、という前提での質問です。
１．発泡ゴムは経年変化が東洋のゴムよりも優れているらしいので、スタッドレスとして使用できる期間が東洋よりも長いとか。
実際はどうなのでしょうか？
２．逆に東洋は新品時（皮むき後）の効きはブリヂストンと比較すると良いらしいのですが、経年変化がブリヂストンよりも悪く、スタッドレスとして使用できる期間が短いとか。
実際はどうなのでしょうか？

どうか教えて下さい。

書込番号：5486812

[j0213321]

私も今ｼｰｽﾞﾝｽﾀｯﾄﾞﾚｽを買い換えるﾀｲﾐﾝｸﾞです。
BSﾚﾎﾞ２かTOYOG4にまよっていました。
今までBSのﾀｲﾔを使用して来ました。
毎週ｽｷｰに行き、１ｼｰｽﾞﾝ８０００ｋｍは使用し、毎回３年は持たせています。
BSは効きもまあまあだと思いますが、TOYOの評判が良い為、気になってました。
先週お店でﾀｲﾔが展示してあったので、触ってみました。
G4は柔らかく横のｸﾞﾘｯﾌﾟも良く効きそうなﾊﾟﾀｰﾝで、凍結路含め良さそうですが、柔らかい分減りが早そうで、２年ぐらいしか持ちそうにありません。
G4の値段はﾚﾎﾞ２と比較し、１万円（205/65R16)ぐらいしか安くありませんでした。
効きはG4より劣るとは思いますが、3年持たせた方がｺｽﾄ的に有利な為、BSにしようと考えてます。

書込番号：5487674

[ＮＥＴＰＬＡＺＡ]

Ｇ４とＲＥＶＯ2及びＩＧ２０の効きの違いですがあまり差はないと思います。
こないだの試乗会でもそうですが、直線でのブレーキングはさほど変わらなかったですし、差があるとしたら経年劣化でしょうか？
やはり発砲ゴムと普通のスタッドレスとでは２年３年で変わってきます。
現時点で職場の倉庫に眠っているＧ３０とＲＥＶＯ１とでは硬度計で測ってみても結構差はありました。同時期に購入同年度生産品でも2年過ぎると発砲ゴム以外はやはり堅くなっています。具体的にはＲＥＶＯ１ではまだ針が緑色の中間部分を指していたのに、Ｇ３０は緑と黄色の境目を過ぎたあたりになっていました。減り具合もだいたい同じくらいのものが差があったぐらいですので履き始めはともかく２年目以降は効きも差が出てくるものと思います。
私自身安いＧ４を考えましたが２年３年以降を考えるとＲＥＶＯ2に購入を決めた経緯があります。

それに乾燥路を中心に走るとＧ３０の場合はクルミが抜けてしまっていました。タイヤパンクしたのでスペア代わりにＧ３０履いてオイル交換で会社指定の整備工場もっていくと担当者が「北海道じゃ珍しいの履いているね」といいつつ表面未定位階と聞くのでＯＫ出すと持ってきたスコープで覗いて「クルミ抜けて穴空いちゃっているね。これじゃＰＭ−３０じゃないか」と笑っていました。


氷上性能を重視し長く使うならＢＳ。減りやすいが安くＢＳ並の性能ならＩＧ２０。値段を重視し経年劣化と氷上性能を気にしなければＧ４と考えたらどうでしょうか？

怒られるかも知れませんが氷上性能で論外はＸ−ＩＣＥとＤＳ−Ｘです。

書込番号：5488864

[音質重視]

>>クルミ抜けて穴空いちゃっているね

これがＴＯＹＯの狙いじゃないんですか？

書込番号：5488937

[ブログ]

ご回答ありがとうございます。
すみません、書き忘れました、「効き」は氷上での事です。

使用できる期間はブリヂストンの方が長いのですか。
Ｇ４は、「パンフレット・ネット情報・店頭での口コミ」など、を調べますと縦方向のグリップはともかく横方向のグリップがレボ２に比べて良いそうな感じがしたので、候補にしました。
値段ですが、当方の地域ではカーショップ系はレボ２とＧ４を比較しますと少しレボ２が高いです。
ＤＳＸやＸアイスは、ネット情報や口コミなどで噂は聞いていますので候補から外しました。
横浜・ＩＧ２０も候補に入れようかと思いましたが、古い製造の商品を買わされるかもしれないので候補から外しました。

追加で教えて欲しいのですが（すみません）。
タイヤのパンフレットの最後のページぐらいに、「使用開始後５年以上経過したタイヤについては継続使用ができるか否か販売店でチェックを受けられる事を推奨いたします」、らしい事を記載してあります。
「新品で、製造は使用開始の半年前未満くらい前〜１ヶ月くらい前で、使用中の溝深さは新品時の５０％以上」という前提で、メーカーや販売店推奨の保管方法を行えば、使用後４年目までは大丈夫という事でしょうか？

書込番号：5489857

[ＮＥＴＰＬＡＺＡ]

4シーズン以降は積雪寒冷地で毎日乗るのはお奨めできません。
発砲以外はゴム質が相当変化して固くなっていると考えられます。
メーカー推奨の保管をしていてもゴムが固くなっていることは避けられないかと思います。


もし、乗られるのであれば初冬と春先に限定したらどうでしょう？

書込番号：5500170

[ゴマ１９１９]

性能で言えば格段にＲＥＶＯ２、開発費が比較にならない位違います。ただＧ４も悪くないです、クルミも抜けた後も良い仕事します、その穴が吸水効果をはっきします。
　個人的に言っちゃいます！　お金あるならＧ４を買って二年後に買い替えがベスト、無いなら硬化しにくいＲＥＶＯ２を４年で履き替え！　
　正確なデータを知りたいなら日本は直接比較が出来ないですが、アメリカの消費者団体が詳しいの出してます。今日始めて投稿したので張り切って書いちゃいました。
　

書込番号：5508480

[WhiteFeathers]

結局のところはプログさんがどのような路面でどの程度乗られるか次第ではないかと思います。
ブリヂストンの発泡ゴムは消耗が早いので、経年変化の遅さを期待するなら、タイヤを消耗しない路面状態がずっと続くような豪雪地域に住んでいないと期待を裏切られる可能性も少なからずあると思います。

消耗についてまったくノーケアのまま発泡ゴムの経年変化の遅さを妄信してしまうと、経年変化を気にするどころかそこまでもたずにタイヤの寿命が来てしまうようなことにもなりかねないでしょう。

去年のスレッドですが、REVO1でも消耗が早いという話が出ていますね。
REVO2はどうなるでしょうか。

書込番号：5509331

[ＮＥＴＰＬＡＺＡ]

車によりますが参考までに私の現在使っているＲＥＶＯ１でのお話。

１シーズン走行距離を１１月初めに履いて４月中旬まで使用した状態で約１万キロ×３シーズンで３万キロ使いました。
北海道内陸部で約４ヶ月は雪に埋もれています。

３シーズンで約７部〜７分５厘山の状態。硬度計は緑・黄色・赤の状態で緑の中間地点を指しています。


年々ＢＳブリザックは乾燥路に強くなっているように感じます。親のＭＺ−０３より私のＲＥＶＯ１は走行距離が長いのに減り具合が少ないのも理由にあります。同時期購入のＭＺ−０３は５部山でした。雪に埋もれた地域というのも減り具合が少ない理由になりそうですが、同時期に購入し同じような距離を走る会社の友人のＤＳ−２や別の友人のＧ３０は６部山でした。

北海道・東北方面の豪雪地帯の方はＲＥＶＯ２でも良いかと思いますが、その他の地域の方は減り具合を考慮しての判断が望ましいかと思います。（すいません一寸お酒入っているので文章のまとまりが欠けていたらすいません。）

書込番号：5509576

[ブログ]

皆様、貴重なご意見ありがとうございます。

２００５年度の冬季走行距離は約５０００キロ、降雪は１２月に入ってから４月中旬ごろまで続き、乾燥路はどのくらいかは覚えていません。

とりあえずＢＳのレボ２での購入を検討してみます。
Ｋカーに乗ってますが、３〜４シーズン毎の交換を検討しています。

ちなみに２００５年度の冬季はＩＧ２０を履いた車（上記４０００キロ走行の。今乗っているＫカーと別の車種です。）を運転していました。おそらく初期生産分だったと思います。
車種はＫカーのＦＦです。
音はわりと静かでしたが、効きの方はよくわかりせんでした。
冬道の運転ガイドを読んでいたので、その影響もあると思います。
減りはプラットフォームまであと２ミリほどでしょうか（前輪装着分）。ただ、Ｋカーサイズは小型車と比較すると、溝が浅いらしくタイヤの回転数が多いため、減りやすいのでしょうか。

書込番号：5519878

[(=^・^=)だいすき]

えっ！DSXは駄目だったんですか…（涙）
REV01前のタイヤが良かったので、REV01にしたら、これが、長い直線なのに、40Km/hで走行中に、なんとケツ振って、田んぼにダイブ！で、車オシャカになったんで、浮気してDSX履いてます。
今度が２シーズン目です。

だんなの車はREV01履いてます。慣らしが大変じゃと、嘆いています。

書込番号：5540617

[ＮＥＴＰＬＡＺＡ]

＜だいすき　さん
田んぼにダイブされたのですか？車種や当時の路面状況によって左右されると思いますがケツ振りは無理なアクセル操作やハンドル操作によって引き起こされる公算が高いかと思います。若しくは冬場に特に発生しやすいワダチの影響があると思います。

ＤＳ−Ｘはひっかき効果を上げるためにテトラピックと呼ばれるグラスファイバーの加工品を練り込んでありますので以前よりはひっかきが向上されていると思われますがメーカー自体に技術力が劣っている面もあり、滑る原因を「撥水ゴム」で弾くと言うことに無理もあり仕事場でも行きつけの整備工場でもイマイチの評価しか聞いたことはありません。

搭載技術も他社が考案した技術を取り入れる形でのカバーですし・・・。発展したスタッドレスタイヤは滑る原因の水膜を「吸水」しますが、ダンロップとグッドイヤーだけは「ゴムに油分を混ぜ込んで「撥水」させています。

色々書き込みたいのですがまだ仕事中ですので続きは明日にでも・・・。

書込番号：5542617

[(=^・^=)だいすき]

車種:ムーブ4ＷＤ
路面状況：春先でしたので朝はうっすら雪が有り、で、ダイブしたのは、お昼前（涙）
無理なアクセル操作やハンドル操作：無し（直線）
ワダチ：無かったような…（アスファルト見えてたし）
未だに原因掴めずトホホ
Ｄ＆Ｇは、撥水ですか…。
Ｇの釜は、昨年はＤだそうですから、納得です。
クルミも結構好きだったんですが、安全第一と効き持ち長持ちで、Ｂな我が家です。
腐った雪には、Ｄが、良いんですとの、意見もあり、昨シーズンからＤを、試しています。

書込番号：5543280

[ＮＥＴＰＬＡＺＡ]

圧雪アイスバーン状態で表面が溶けかけていたことと気づかない程度のワダチによりコントロールが出来ずにケツ振り起こしてしまった可能性があります。

地域によりますが春先でも圧雪アイスバーンはワダチが出来やすく滑りやすい路面状況ですのでどのメーカー製でも起こったかも知れません。（けどそれを言い切ると滑るときはＲＥＶＯ１だろうと関係ないと言わざるをえないかも・・・。汗）
ＲＥＶＯ１は横が少し弱かったと思いますし・・・。


撥水系は除水系と違いコンパウンド内の油分を利用して水膜を弾くのでハッキリ言って効きは弱いです。現に大手メーカーは殆どが
コンパウンドに気泡や細密化したファイバーを練り込んで「除水」効果を高め、氷上の水膜を吸水することを重点に置いています。

大手メーカーが少なくとも平成１３年頃までに導入した立体型サイプもＤ社はようやく昨年度実用化しているぐらい遅れていましたし・・・そういった意味ではＤ社系統は技術が遅れていると感じます。


けっこうお酒入っているので文章が変だったようなら申し訳ないです。

書込番号：5549357