『ＣＶＴについて』のクチコミ掲示板

十月はじめにＸ−Ｖエディション（４ＷＤ）を購入た者です。
発進時にわずかながらカックンというショックを感じるのですが、
気になった方いませんか？
ブレーキを離してすぐアクセルを踏むと、すっごい、しゃくる感じで発進するのですが、しょうがないのでしょうか？
日産や三菱のＣＶＴ車に乗っている人に聞いたのですが、そんな症状はまったくないという返答でした。
よい改善方法があったら教えてください。

書込番号：3472625

[オートキャンパー]

10月末にTRANS-Xを購入した者です。
今まで”なか１１９２”さんのような症状はありません。
購入店に相談された方が良いと思います。
「CVTは、こんなモンですよ」などと言うかも知れませんが
実際に試乗車で確認されるとか、した方が良いと思います。
また聞きですが、CVTは電磁クラッチが弱点で故障の可能性は低くないそうです。
特にMC間もない新機構（VOXYでは）ですから初期不良の可能性は
十分に考えられると思います。
私のクルマの場合も５年以内には結論が出ると思ってます。(^^;
（動力伝達装置は、エンジンと同じ５万キロ５年保障）

書込番号：3472885

ＭＣ後Ｚ（４ＷＤ）に乗っています。
私も同じです。停車時に普通のＡＴのようにアクセルを踏むと、回転が上がって、しゃくる感じで発進しますね。
発進時にわずかながらカックンというショックを感じてから、アクセルを踏むようにしています。信号待ちでは、信号が青になる前にブレーキを放しています。そうすればスムーズに発進できます。
これが正常だと思っていましたが、異常なんでしょうか。
ニュートラル制御（Dレンジにて停車している場合、エンジンとトランスミッションの結合を離す（クラッチ半解放）ことで、エンジン負荷を低減。停車時の燃費向上を図る。）が付いているからだと思っています。

書込番号：3472978

[戸越銀座]

CVTだとカックンやしゃくりは乗り方にもよりますが多少はありますよ。
デリケートなアクセル操作ができていればそんなに気にならないとは思います。
CVTの癖はメーカーではなく車種によってかなり印象が違いますよ。
仕事でセレナとリバティに乗っていますが VOXY>セレナ>リバティ ってな感じでVOXYはかなりましだと思いますが。

>よい改善方法があったら教えてください。
右足の感覚を磨いてください

書込番号：3473198

[オートキャンパー]

yarmanさん、戸越銀座さん、はじめまして。
逆にお尋ねしたいのですが、CVTは電磁クラッチなのでATのようなクリープがないと聞いています。
しかし、私のクルマではクリープではないでしょうが、同様の現象が起きます。
つまりブレーキを離すとジリジリと前進する訳です。
みなさんのクルマでこのような現象はありませんか？

書込番号：3473491

クリープ現象はありますよ。
カタログに「ロックアップ機構付トルコン」と、ありますので、電磁クラッチでは無く、トルコンなのでしょうか。
先に「ニュートラル制御が付いている」とレスしましたが、カタログには記載されていないので、私の勘違いかも知れません。

書込番号：3473863

[はふん]

トルコンとＣＶＴの間に電磁クラッチがありますよ。

yarmanさんのおっしゃるように、車両停止判定が成立すると、
この電磁クラッチを切り離しニュートラル状態になります。
ブレーキを離すとこの判定が成立しなくなり、電磁クラッチがつながります。
傾斜もセンスして判定に含んでいますので、ある程度の坂道では
ニュートラルにはなりません。

普通のＡＴだと、停車時Ｎにシフトし、Ｄに入れた途端
アクセルを踏めば同様にカックン発進になると思います。
このＮ→Ｄシフトが自動で行われているので、
システムが電磁クラッチをつないだことを感じてから
アクセルを踏めば、スムーズに発進できると思いますよ。

書込番号：3474434

[はふん]

追記：

シフトＤで電磁クラッチがつながっていれば、
当然クリープは出ます。

坂道の件は、ずり下がり防止です。

書込番号：3474440

[オートキャンパー]

>はふんさん
詳細なご説明ありがとうございます。やはりトルコンが介在していたのですね。
私は最初、昔いすゞが一部車両に使用していた"NAVI5"技術（ご存知ですか？）を
昇華させたモノで発進時のクラッチミートのショックは多少あるだろうと
想像していたのですが、乗ってみると殆どAT感覚なので技術の進歩に驚いていました。
でもトルコンがあればミート・ショックはかなり緩和されますよね。
ある意味ちょっとガッカリです。(^^;
で、そのしゃくりですが今朝も試しに急発進とかしてみましたが
私のクルマでは、やはり確認出来ませんでした。これって個体差の範疇なのでしょうか？

書込番号：3474979

[はふん]

MC後 VOXY の トランスミッションは、
変速機部分が歯車勘合でなく可変プーリ＋ベルトになったのと、
条件が揃ったら勝手にＮ(に似たような)状態にする電磁クラッチが
追加されたもので、それ以外の機構は従来と変わりません。

>乗ってみると殆どAT感覚なので

というよりは、同じです。

書込番号：3475330

はふんさん 詳しい書き込みありがとうございます。
よく分かりました。

オートキャンパーさんは、しゃくりが起こらないのですね。うらやましい。停車時にブレーキを放してすぐにアクセルを踏み込むと起こるのですが。（エンジンの回転が先に上がり、クラッチが急につながったような感じです）

書込番号：3477753

[オートキャンパー]

yarmanさん
はふんさんのご説明から考えると、ブレーキ踏=クラッチ断の状態から
ブレーキ離=クラッチ接とアクセル開の間のタイムラグに個体差があるようですね。
でも、ひょっとしたら自分がトロいせいでブレーキ離してアクセル開まで
人より遅いだけだったりして・・・。(^_^;

書込番号：3477838

オートキャンパーさん
いくらトロいとは言え、２秒も間隔が空かないのでは？私の場合、２秒近く待ってからアクセルを踏んでいる状態です。やはり、個体差ですかね。

書込番号：3477976

[オートキャンパー]

そうですね。いくらトロくても２秒はかからないです・・・。
今、気付いたのですが私のクルマではブレーキ離すとすぐに
ジリジリと前進しだします。これってクリープ現象ですから
既にクラッチがつながっているって事になりますよね。
そう、だからATと感覚同じだと思ってたんです。

でも、逆に言えば私のクルマはクラッチ切れてないのかな？
トルコン付いてるからエンストする訳じゃないし、
クラッチ切るのは燃費対策と、どなたかのレスにありましたが
多少の燃費犠牲ならシャクリない方が良さそうだから、このままでイイですかね〜。(^^;

書込番号：3478095

私の車もブレーキ離すとすぐにクリープ現象で前進します。
その後クラッチがつながったような感覚を感じ、それからアクセルを踏み込んでいます。
ニュートラル状態なのに、クリープが起こるというのは不思議ですが。

書込番号：3482525

[オートキャンパー]

yarmanさん
それは不可解ですね。正直理解できません。
”なか１１９２”さんもyarmanさんもともに4WD仕様ですよね。
ひとつの可能性ですが、発進時のトラクション分散を狙って一時的に
リアのクラッチがつながる。なんてハナシはないでしょうか？
走行中の4WD移行は、さしてショックもなさそうですが、ゼロ発進では結構ありそうな気が・・・。
因みに私のTRANS-Xは2WDです。

書込番号：3482828

よく分からないですね〜。
私も4WDのせいかなと、少し思いましたが、理解不能でした。（ド素人なので）
ちなみに走行中に4WDの切り替えをしても何のショックもないです。

書込番号：3485238