燃費向上の仕方

Question

こんばんは納車して ３ヶ月近くたち プリウスライフをエンジョイしてますが 燃費が平均で 24～25kmですが もう少し向上する方法はないでしょうか滑空とかバイ倍ゲームとか あるみたいですが 周りに迷惑かけない方法があれば 教えて下さい

Ｖｉｃｔｏｒｙ · Answer

まず、どんな走行状態かを書き込まないと、アドバイスも難しいと思います。信号の数や、平均走行距離、坂道の有無など…場合によってはアドバイスも変わると思いますんで…場合によっては平均で 24～25kmというのがベストかもしれませんし…

結果母枝 · Answer

プリウスの取扱書を読み返していたら３５ページに「上手な走行の仕方」を発見。「目的の速度に達したらいったんアクセルペダルをもどす」と書いてあるではないか。実地に試してみた。加速をし時速50Kmに達したのでそのまま走行していると瞬間燃費はいつまでも20km未満。ところが取扱書どおりいったんアクセルを戻して踏み直すとなんと瞬間燃費40km以上になる。早速、１時間強近所を走らせてきた結果は　

走行距離33.7km　　燃費33.9km　（エアコンカット）　

エアコンを使用しても28～29kmは出るでしょう。やっぱり取扱書はちゃんと読むべきでした。

NSR900R · Answer

こんにちは。＞周りに迷惑かけない方法信号の先読みでしょうか。また、前方の車のブレーキランプを意識して、なるべく減速せず走ることでしょうか。信号が赤になった時、なるべく止まらないように減速時に気をつけてみてください。赤から青になった時にちょうど信号を通過できるようスピードコントロールを心がければ、うまく行けば止まらずに済みます。毎日の通勤であれば、通勤路の信号機の変わる間隔や、交通の流れのクセもつかめると思います。頑張ってください^^

やまなか３ · Answer

釣れないヤスさん＞瞬間燃費計が25～30kmになるよに運転するには 結構難しいです。巡航時の瞬間燃費は、気にする必要はありませんよ。制限速度が60km/hの一般道で、瞬間燃費計が25～30kmになるようなダラダラとした低回転のエンジン走行は、効率が悪いのです。プリウス燃費運転の鍵は、如何にエンジン停止走行の比率を高めるかに依存します。好燃費の結果を残している方は、エンジン駆動走行比率30%以下・エンジン停止走行70%以上です。エンジン駆動走行比率が30%で平均燃費30km/Lの時、エンジン駆動走行時の燃費は9km/Lです。つまり、その時に瞬間燃費計は9km/Lを示しているということなのです。＞燃費の向上に、20型プリウスでは、滑空という技術を使えると聞いていますが、新型は、エンブレが掛かってうまくいかないみたいですが、どうなのでしょうね。エンジン停止走行≒滑空です。20型では、エネルギー画面にて充放電矢印が出ない「真の滑空」がベストとされています。30型では、この充放電矢印が出ないアクセルペダル調整幅が20型の比べ極端に狭くなったので「真の滑空」状態を保持することが難しくなっています。しかし、「真の滑空」にこだわる必要はないのです。「弱モーター走行」も許容範囲になります。エンジン停止走行＝「真の滑空」または「弱モーター走行」です。「強モーター走行」は、後で充電というシッペ返しが来るので、平均燃費は悪化します。30型で一般道を走る時は、ハイブリッド・システム・インジケーター(HSI)画面で走行することをお薦めします。基本的にHSIの表示中心(50%)より右側がエンジン駆動走行で左側がエンジン停止（モーター)走行になります。エンジン駆動走行でも50～75%のダラダラエンジン駆動走行は非効率なので、エンジン駆動走行時は75～100%を使います。エンジン停止走行時、25～50%の「強モーター走行」を避け、0～25%の「真の滑空」または「弱モーター走行」でエンジン停止走行比率を上げれば、燃費は飛躍的に向上します。

きみゅ · Answer

私と同じくらいの通勤距離ですね「殆ど平坦で信号機は途中３ヶ所」とはうらやましいその条件なら４０Ｋｍ／Ｌは余裕でしょう皆さんのアドバイスを参考にがんばって下さいね

さすけ2001 · Answer

こんにちは～＞燃費が平均で 24～25kmですが もう少し向上する方法はないでしょうか結構優秀な方ではないでしょうか？エコモードでは、どうでしょうか？私は20型なので、その辺の違いはわかりませんが・・・後は、ガソリンを満タンにせず常に50％にして軽くしてみてはどうでしょう。劇的に向上はしないでしょうが、少しは良くなるかもしれません。

なかでん · Answer

プリウスといえど万能ではないと思いますが・・・ハイブリッドの基本は減速時のエネルギーを次の加速時に利用して加速時の燃費悪化を極力防ぐことで燃費を良化しているシステムだと思っています。正直、スレ主さんの通勤状況だとほとんど止まることなく通勤が出来るようなので燃費を悪化させる原因が見あたらないんですよね。逆に言えばハイブリッドを購入したからと言って劇的に燃費が良化するようなケースではないような気がします・・・回生ブレーキはもちろんですがハイブリッドバッテリーもほとんど使うことなく通勤が終わっているような感じなのかも・・・まあ、１８００ｃｃの車ではどんなに頑張っても２０ｋｍ／Ｌを超えるようなことはありませんから燃費は確実に良くなっているから無意味だとは言えないですが。とにかく加減速を緩やかにするように車間を開けて調整しながら走行するのが一番ではないでしょうか？ちなみに、私の知り合いにスレ主様と同じような信号に止まらないような道路を通勤している人がいまして、片やプリウス２０型　片やビスタセダンの１８００ｃｃですがプリウスが２３ｋｍ／Ｌ　ビスタセダンが１８ｋｍ／Ｌだと言うことです。ちなみに私のＳＸ４・４ＷＤ１５００ｃｃは信号がほとんど無いような道路を片道２０ｋｍほど走りますと近頃は１７ｋｍ／Ｌほどの燃費となっています。ほとんど信号がない道路だと１０．１５燃費を大幅に超える一般車と１０．１５燃費を大幅に落ち込んでいるハイブリッド車・・・やっぱりハイブリッド車と言えど万能ではないと思ってしまうのですが・・・

まろぱぱＺ · Answer

釣れないヤスさん運転中に、メーターばかりに気を取られるので注意が必要ですが・・・ハイブリッド・システム・インジケーターを参考に走るのは大事ですけど、それと合わせてスピード表示左横の「瞬間燃費計」を参考にするのが大事だと思います。他の人も書いていますが、アクセルを緩めてモーター走行で多く走るとすぐにバッテリーが減ってしまいます。信号停止が少ない道であれば回生ブレーキによる充電も期待できません。そうなるとエンジン走行を効率的に行うことが燃費を伸ばすコツになりますが、その時に注視するのが「瞬間燃費計」です。エンジン走行時（瞬間燃費計が１～４０km/lの間）、巡航速度になった際、すぐにアクセルを全抜きしてモーター走行に移行するのではなく、瞬間燃費計が２５～３０km/l程度を示すようにアクセルをゆっくり抜きながら調整して走行してみてください。この状態でバッテリーがある程度チャージされるまでエンジン走行を行います。バッテリーがチャージされると、自然にモーター走行に移行しています。これを繰り返しおこなっていれば、ある程度燃費が伸びると思いますが・・・モーター走行の距離を伸ばすことも大事ですが、エンジン走行時の燃費効率を意識することも大事です。通勤道は、比較的平坦な田舎道と聞きます。最も効率走行のできる状況だと思いますので、前方不注視にならない程度にためしてみてください。

あげぜんスウェーデン · Answer

こんにちは^^私の通勤路も同じような感じです。以前、20型のレンタカーのプリウスで何回か走りましたが、往復35キロの田舎道、ほとんどノンストップ、信号は2～3か所で、だいたいリッター29-31キロでした。運転はほとんど普通に…でしたが、もともとそんなにアクセルを踏んだりする方ではないです。

エプリル · Answer

最近、アクセルワークで何が大事かって「力の抜き加減かな？」て思うようになりました。
まだまだ乗りはじめて3300kmの初心者なんですが・・(^^;

加速したら余計に踏まずさっとペダルを緩めて電気で走る～ですよね！？

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