燃費をよくする走行について

Question

Dレンジで走行中に遠くの信号が赤になるD→Nに切り替えてブレーキを調整して停車するという使い方は燃費を良くするのでしょうか？又、バッテリーは充電されるのでしょうか？プリウス納車が間近の為プリウスの上手な乗り方等を学んでおこうと思いまして質問させていただきました。どなたか回答をお願い致します。

経過観察中 · Accepted Answer

ふたりぼっちさん、こんにちは。まだ納車されておらず、色々な想像を働かされているようですが、平地での走行ではＤポジションにしておけば、あとは車が状況に応じて燃費がよくなるように制御してくれますので、走行中に頻繁にシフトポジションを替える必要はないですよ。私は燃費至上主義で走っているわけではないですが、ガソリンを無駄に消費しないように意識しての運転で気をつけていることは、①発進時はブレーキペダルを放してモーターによる微速前進でタイヤを１回転させてから加速を始める。②加速はハイブリッドシステムインジケーター（ＨＳＩ）のメーターがＰＷＲエリアに入ってもかまわずに目的の車速まで乗せる。自分の燃費のことばかり考えてのろのろ走ると後続車の迷惑＆イライラの原因となりますので、交通の流れに合わせた加速をした方がよろしいでしょう。③目的の速度に達したら、アクセルを戻してＨＳＩのＥＣＯエリアの左側半分の範囲でアクセル調整して速度維持する。少しの上り坂ではそれでは速度維持できず、エンジンがかかってしまいますけど、その時は「エンジンによる充電タイム」と思っています。④また平地での巡航速度は実速度65km/h（メーター読みで72km/hくらい）を目処とする。理由は道路の微妙な上り下りで車速が変動して、70km/hを越えると強制的にエンジンがかかってしまってガソリンを消費しまいますので、変動の余裕をみて65km/hとしています。⑤減速時は停止位置を先読みして、ＨＳＩ のＣＨＧエリアを振り切らない範囲でブレーキペダルを調整してスムーズな減速と充電に努める。⑥山下りなど長い下り坂の時はＢポジションにしてエンジンブレーキと回生ブレーキを併用しながら充電していく。⑦タイヤの空気圧を標準よりも高めにして転がり抵抗を下げ、空気圧のチェックは給油時などマメにする。それの代償にロードノイズが増えてしまいましたけど、元々プリウスは世の中で言うほど静かではない車と思っているので、それはそれで納得しています。…以上の乗り方で燃費計で25～23km/L、満タン法での生涯燃費（総走行距離約11,000km）で22km/Lは出ているので、冬以外では20km/Lを割ることはないのではないでしょうか。あと、エンジン回転数をモニターできるメーターを後付けすると、ハイブリッドシステムのより深い理解に役立つでしょう。（私はブリッツのタッチ･ブレインを取り付けて実速度･エンジン回転数･水温･急気温をモニターしながら運転しています）

かずっち３９ · Accepted Answer

３０プリに乗ってます。１　走行中にＮレンジにすると、エンジンがかかっている場合はかかりっぱなしになります。ブレーキを踏んでも回生されません。ディスクブレーキのみになります。従って、良いことがないので牽引されるなどの特殊な場合を除いてＮレンジは使いません。２　停止中にＮレンジにすると、暖機のアイドリングも含めてバッテリーに充電されなくなります。また、Ｄレンジでもフットブレーキをちゃんと踏んでいればモーターに電流は流れないので特別お得でもないです。なので、停止中にＮレンジを使う用途はあまりありません。踏切待ちなどの停車では、Ｐレンジの方が良いです。３　計器をつけるなら、まずは水温計をお勧めします。（１）コールドスタート時、暖機は４０℃までされる（２）コンビニ立ち寄り後などのウォームスタートでは、６５℃未満だと再暖機される上記がわかれば、スタートスイッチを押した後にアクセルをポンとひと踏みして暖機を早めることが出来、急速なバッテリー低下を防げます。（※暖機中の一定時間はバッテリーのみでの加速になる）

きみゅ · Accepted Answer

ふたりぼっちさん、こんばんは否定的な意見ばかりですので、肯定なのもひとつだけ（笑運動エネルギーは減速時、回生システムで電気エネルギーとしてバッテリーへ蓄えられ、その後、モーターを駆動して運動エネルギーとして使われますそれぞれの変換は１００％ではないので必ずロスが発生します信号で停止することが判っている場合、回生するより、Ｎレンジで速度調整することでエネルギーを無駄なく使う方法は アリ ですその他、要所でＮレンジを使うことで燃費を向上させることは可能です但し、カタログ燃費を超えたあたりで０．１Ｋｍ/Ｌくらいに影響するかどうかだと思うので、燃費マニアでなければ、Ｎレンジを使う必然性はないと思いますちなみに、２０型ですが、お客様相談室に問い合わせ、「走行中にＮレンジに入れても問題ない」との回答をもらった人はいます

秋葉原市民 · Answer

ニュートラにすると　プリウスはクラッチがないのでモーターと発電機を空転させるそうです。そうすると、本来回生で稼げる電気をすべて摩擦熱に換えてしまうことになるのでブレーキをかけても充電されないということになると思います。いかにエンジンを回すのが嫌といっても止まっている時に　バッテリーレベルが3つを切ると強制的にエンジンが掛かり燃費はかなり悪くなります。http://www.priuslife.com/kentou/gijyutu5.htm事の真偽は確認していませんが空転については私は信憑性が高いと思っています。プリウスで燃費を稼ごうとするなら　アイドリングストップ時に充電のためのエンジン始動をいかにさせないかで、そうするといつ充電をさせるかが肝になります。定地走行でモータだけで走っても信号ストップ時に電池切れでエンジン始動なんて情けない運転になってしまいます。

セカンドライフはまだ・・・ · Answer

＞D→Nに切り替えてブレーキを調整して停車する「健康のため（精神衛生上）に気にしない方が良い」レベルでは。基本的に私は運転中に教習所で習った以上の操作をすることをお勧めはしません。（サンキューハザードもあまりしていないかな・・・）上り坂、下り坂であればパワーモードにしたり、Ｂレンジに入れたりするのが良いのでしょうが、Ｎにするのはマニュアルの、信号待ちの時くらい。プリウスはアイドリングストップもするので停車中もＤレンジで良いし・・・ブレーキを踏んだら充電はされます。確認していませんが「Ｎ」にするとエンジンブレーキでの充電が無くなるのではないかな。こちらもわずかなものですが。「普通」に走ってればいいのではないでしょうか。

ぽんぽん 船 · Answer

>D→Nに切り替えてブレーキを調整して停車する>という使い方は燃費を良くするのでしょうか？プリウスは燃費が使命のクルマですから、その程度のことで燃費が良くなるのなら、最初から、その様な制御プログラムを組むような気が・・・プリウスのような高度な制御が組まれているクルマに乗るなら、ドライバーは余計なこと（メーカーの想定外のこと）をしない方がイイかもね。

neh · Answer

＞ＣＶＴだとその辺は関係ないのかな？ＣＶＴでも同じでしょう。車の取扱説明書には、走行中はＮにしないでくださいと書かれています。

一般peeple · Answer

普通車でもニュートラルにしちゃうと、エンジンはアイドリングと同じ判断で、エンジンブレーキ使用時に入る燃料カットの制御がまるまるキャンセルされますしね…プリウスでもニュートラルにしちゃうと、速度に対しての制御が切れちゃって良くないと思います。エンジンとモーターを特別なCVTとギアを組み合わせたシステムで高度な制御をしてると思いましたので、ニュートラルにするとそことも切り離す事になると思いますので、充電も行われなくなると思います。それだけでなく事故に対するセーフティシステムも不安定になると思いますので、止めた方がいいと思います。

猫の座布団 · Answer

プリウスのトランスミッションにはそもそも機械的なニュートラルは存在しなかったと思います。
たしか発電機の電気抵抗を∞にして空転させているのでは。
だとすると回生ブレーキや発電もしない筈ですね。

じんぎすまん · Answer

プリウスで燃費を良くするには、発進するときはふんわりアクセルでギリギリまで電気だけで加速し、まだ赤信号でなくても遠くの歩行者用信号が赤に変わり、自動車用信号も赤になると予想したときは早めにアクセルから足を離し、Ｎシフトにせずブレーキを踏めば運動エネルギーをモーターが電気に変えて充電します。（回生ブレーキ）止めるときにＮシフトにするとクリーブ現象が働かなくなり、ブレーキの調節が難しくなり危険です。走行中にシフトチェンジするのは長い下り坂でエンジンブレーキを効かせるためのシフトダウンだけでしょう。ハイブリッドカーはエンジンブレーキの代わりに回生ブレーキが効いて充電するはずです。プリウスで止まるときのＮシフトは危険なうえにエネルギーの無駄遣いですから、止めたほうがよいでしょう。

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