『Bレンジの使い方』のクチコミ掲示板

[夢＠com]

高速走行中にBレンジを使い減速しています。
この行為はエンジン？モーターに負担がかかりますか？

そしてBレンジを使う走行とDのみの走行。どちらがエンジン？モーター？が長持ちしますか？

私は少しの減速ならブレーキを使わずBを使っています。他車ならLや二速を使います。

何か損をすること。デメリットになるようなことはありますか？
故障になるとか。

書込番号：8377377

[キャパシタ]

こんにちは。
> 何か損をすること。デメリットになるようなことはありますか？
ブレーキランプが付かない状況で速度が落ちるので、後続車のドライバーが不注意な人だと追突のきっかけになるかもしれません。
決して間違った使い方ではないのですが、状況に応じて使い分けましょう。

書込番号：8377967

[32N1WHITE]

＞高速走行中にBレンジを使い減速しています。
＞この行為はエンジン？モーターに負担がかかりますか

エンジンに負担が掛かります。エンジンブレーキで減速するわけですから。通常は長い下り坂等での使用を想定しているのではなかったでしたっけ。
当然、強制的にエンジンにガソリンを送りますから、燃費も悪化しますね。

書込番号：8378075

[ブドワール]

Bレンジは基本的に「回生ブレーキ 強」モードなので、エンジンブレーキとは似て非なるものではないですか？また、普通のエンジン車でも、エンジンブレーキでガソリンの消費はしないのでは…？

「通常の回生ブレーキ＋フットブレーキ 弱」と、「Bレンジ＝回生ブレーキ 強」の、どちらがより効率良くエネルギーを回収できるかは、よく分からないので誰か知っていたら教えてください。
たしか回生ブレーキは長時間使うほど効率が良くなったと思うので、状況によって変わりそうですが…。

Bレンジの時は、フットブレーキは最初からディスクブレーキ使用になるのでしょうか？通常のフットブレーキは、まずは回生ブレーキで、強く踏むとディスクブレーキ併用になるんですよね。
なんか便乗質問ばかりですみません。

書込番号：8378397

[きみゅ]

Ｂレンジは、坂道などで使用するエンジンブレーキを想定しています
Ｂレンジを多用してもエンジン、モーターに弊害はありません
燃料カットされるのでガソリンの消費もありません

但し、Ｂレンジでのブレーキは、かなり急激な減速になるので扱いが難しいと思います
高速走行中にＢレンジを使うメリットはありませんので普通にフットブレーキを使用することをお勧めします

回生量については、一般にＢレンジのほうが多く得られます
時速３５Ｋｍ/ｈ以上でＢレンジに入れたときには、エンジンブレーキと回生ブレーキが機能します
３４Ｋｍ/ｈ以下の場合は、回生ブレーキのみが機能します
エンジンブレーキを使用するということは、エネルギーを捨てていることになるので、少しでも多くのエネルギーを回収したいならば、ディスクブレーキが効かない程度に踏んでゆっくり減速し、最後はＢレンジ、といったパターンがよいでしょう

ＢレンジでもＤレンジでも回生ブレーキを使用するかディスクブレーキを使用するかはコンピュータが状況を判断して使い分けます

なお、ＢＬが一杯の状態の場合は、常にエンジンブレーキ、ディスクブレーキが使用されます

それと、Ｂレンジは普通車のＬレンジのようなトルクはありません
また、加速についてもＢとＤで差はありません

書込番号：8381785

[ブドワール]

Ｂレンジでも３５Ｋｍ/ｈ以上だとエンジンブレーキ併用なんですね！いままでエネルギー捨ててた…(> <)
参考になりました。ありがとうございます。

書込番号：8384214

[夢＠com]

皆様有り難う御座います。
実はBレンジでの減速を嫌がる上司がいまして、何故だと聞くとエンジンに悪影響を及ぼすからだと。「長く乗りたければBは使うな」と言うことで質問した次第で御座います。

Bを多用すると、消耗的には何が駄目（減る）んでしょうか？
加減速走行で一番BESTはアクセルワークですが、その次はブレーキパカパカ減速が良いのでしょうか？Bレンジ減速？
ブレーキ多様だとブレーキパット・ディスクの消耗を考えてしまいます。

書込番号：8384421

[ブドワール]

その方は、ハイブリッド以外の普通車の一般論として言ったのでしょうか？
昔のオートマチック車は、Dからあんまり動かさないほうが良い（特にN⇔Dの繰り返しでギアが消耗する？）と言う人が居るのはなんとなく分かりますが、いまのクルマ、特にプリウスがそもそもエンジン自体がしょっちゅう再起動してますし、ギアも無段階のやつだし、あんまり気にしないで良いと思います。
逆撫でしないように、「長く乗りたければBは使うな」の理由を聞いてみてほしいです…。何か特定の条件では良くないのかなぁ。

基本的な運転は優しくフットブレーキ、回生を意識するなら、きみゅさんが言ったような「ディスクブレーキが効かない程度に踏んでゆっくり減速し、最後はＢレンジ」というのが良いんだと思います。

書込番号：8384698

[きみゅ]

夢＠comさん、こんばんは

> Bを多用すると、消耗的には何が駄目（減る）んでしょうか？
> 加減速走行で一番BESTはアクセルワークですが、その次はブレーキパカパカ減速が良いのでしょうか？Bレンジ減速？
> ブレーキ多様だとブレーキパット・ディスクの消耗を考えてしまいます

Ｂを使用すると運動エネルギーがエンジンを空回りさせることに消費され捨てられるだけです
プリウスの場合、捨てるくらいなら回生させて回収したほうはオトクですよね

ブレーキを踏めば、回生はされますが、それはエネルギーの１００％ではなく変換ロスがあります
出来るだけブレーキを踏まなくてもよい運転を心がけるとよいでしょう
先の信号が赤なのに加速して突っ込んでいくとか、信号青でスタートダッシュとかを止めれば上がりすぎたスピードをブレーキで落とす必要もなくなります

プリウスのブレーキパッドは新品時、フロント１１ｍｍ、リア４ｍｍです
フロントは、１ｍｍ/２万キロ、リアは、１ｍｍ/８万キロというデータがあります
使用限界は１ｍｍなので計算上は２０万キロ無交換ですね
このデータは、普段から急加速/急停止などせず、丁寧な運転を心掛けていた人のものなので、乗り方によってはもっと減るかもしれません
ただ、普通に乗っていれば、回生の仕組みを持たない車のパッドの減りと比べ格段の長寿命なので気にする必要はまったくないと思います

書込番号：8385101

[夢＠com]

＞ブドワールさん
その上司の理由的というか、仕事内容的にこのプリウスでしか仕事が出来ない、もしエンジン系統が故障して長く修理に出るのは非常に良くない。避けたいのです。仕事が止まってしまうから。
交通事故などの場合は仕方ないですが・・・。

「Ｂレンジを頻繁に使う→エンジン悪影響で寿命が減る（若しくは故障する）→修理（乗せ買え交換）に時間（日数）がかかる→仕事が止まる→各方面に迷惑がかかる」

「Ｂレンジを使わないでフットブレーキのみ→ディスク・パット交換のみ→交換には時間がかからない→仕事は止まらない」

↑という風な説明をその上司から受けました。

結局は消耗割合・消耗品の比較を正しく知りたいのです。

なのでＢレンジを使うとエンジン系統の寿命が短くなる？という質問になりました。

書込番号：8387458

[32N1WHITE]

>燃料カットされるのでガソリンの消費もありません

エンブレ効いている時は、燃料供給してエンジン稼動しているのでないですか。ピストンのポンピングロスだけでは、エンブレ効かないですよね。

「Ｂ」はエンジンブレーキの無いハイブリ車にあえて付け加えたポジションです。ですから、基本は「Ｄ」の回生動作による減速を使い、強いエンブレが必要なときだけ「Ｂ」が正解でしょう。
エンジンに対して反対方向の力（抵抗）が加わるエンブレは、厳密に言えば、エンジンに負担を掛けているといえると思いますよ。それと、カックン運転は同乗者を不快にさせますしね。

平坦路で、普通に走っている限り、百害あって一利なしの「Ｂ」を使う必要はないと思いますけどね。

書込番号：8387931

[きみゅ]

32N1WHITEさん、こんばんは

> エンブレ効いている時は、燃料供給してエンジン稼動しているのでないですか。ピストンのポンピングロスだけでは、エンブレ効かないですよね。

エンジンブレーキとは、元々ポンピングロスを使ってブレーキを掛ける技術だと理解しています
通常のエンジンだと回転数が落ち過ぎるとエンストになるので一定の回転数以下では燃料カットは行われません
プリウスの場合、元々エンジン停止する構造なのでエンストの心配はないはずです

私の車には、燃料噴射状態をモニタできる機器を搭載していますが、エンブレ中は燃料噴射がないことを確認しています

ただ、厳密に言えば、エンブレが効くときとエンジン駆動が止まるタイミングで１〜２秒間ほど燃料噴射を行います
理由は判りません

書込番号：8389688

[ブドワール]

ブレーキとかは良いから、とにかくエンジンを守りたいということなのですね。
それならばエンジンブレーキをまったく使わない「Dのみでの走行」のほうが、エンジンのポンピング回数が少なくてエンジンは長持ちしそうですね（ごめんなさい、詳しくは分からない…）。

ただ総合的なクルマの持ちに関しては、「Bレンジを使う走行とDのみの走行どちらが…」という事よりも、きみゅさんの言うような「出来るだけブレーキを踏まなくてもよい運転を心がける」ことがずっと大きく関係してくると思います。

書込番号：8390924

[mb_slk230k]

「最終結論」

[プリウスのBレンジを使うと回生量はどうなるのか？] greencarviewより抜粋

--- Bレンジで回生量が減る、は勘違い!? ---
　ハイブリッドカーやEVにとって、電気エネルギーを取り戻すことができる回生は、とても重要な技術だ。各メーカーは可能な限り回生が得られるように、開発を進めている。
　ところがそこに妙な情報が入ってきた。プリウスなど、トヨタのハイブリッドシステムにあるBレンジは、回生量が減ってしまうというものだ。さっそく調査してみることにした。
　トヨタのハイブリッドでは、シフトセレクターは通常のＡＴ車と同じP-R-N-Dのポジションの他に、Bレンジが存在する。このBはブレーキの略で、よりエンジンブレーキ効果が強くなると説明書にはある。
　下り坂をDレンジからBレンジに切り換えると、エンジンブレーキが強くなったような現象が起きる。感覚的にいえば、回生によるブレーキが強くなったと一般的なドライバーはイメージすることだろう。つまりブレーキ効果が強くなったのは回生量を増やしたためであり、これは充電にもメリットが出ると想像するのが普通だ。
　プリウスオーナーの中には、減速する場面で積極的にBレンジを選択し、少しでも回生を増やそうとしている人も、少なくないだろう。
　しかし、われわれが入手した内部資料によれば、それは勘違いだった！

--- Bレンジではエンジンブレーキがかかる ---
「Bレンジは強い下り坂でより強いエンジンブレーキを必要とする時に使用する」という文章から始まったBレンジの解説で、われわれが驚く事実が隠されていた。
「Bレンジでは、より強いエンジンブレーキを得るためにエンジンを空転させ、その時の減速度を安定させるため油圧ブレーキを弱く制御します。そのため回生量が、Dレンジで走るよりも減少します」
　つまりBレンジでブレーキングが強く感じたのは、エンジンへ回転を繋ぎ空転させることでエンジンブレーキが作用したためだったのだ。減速によるエネルギーは、当然そのエンジンブレーキに吸い取られることになるので、モーターが回収する回生量は減少してしまうわけだ。
　Dレンジでの減速中はエンジンは停止しており、回転が伝わっていないのでエンジンブレーキが発生しない。減速によるエネルギーはモーターの回生がほとんどを吸収することになり、こちらのほうが回生量が増えるというわけだ。
　これだけでも一般的な感覚では驚くことだろう。しかし、さらに衝撃的な解説は続いていた。

--- Bレンジではバッテリーも減る！ ---
「Bレンジでは回転をエンジンに伝えるために発電機が電力を消費するので、駆動用バッテリーの充電量が減る場合があります」。
　それはトヨタのハイブリッドシステムを思い起こせば理解できる。タイヤからの回転がTHSシステムに入って来る。その回転をエンジンに伝えるためには、発電機の回転が固定されていなければならない。発電機を固定するために電力をかけてやる必要があり、その分だけ電力を消費するわけだ。
　ではBレンジは、具体的にどういう場面で使うべきなのだろうか？
　それは急な下り坂で、速度がグングン伸びてしまうような場面だ。それは走るというような道ではなく、下るというような斜面なのだろう。そういう急斜面では荷重が前へ移動してしまうフットブレーキを使うよりも、エンジンブレーキを使ったほうが安全であることは知られている。
　回生よりも、まずは特殊な場面でも安全に走らせるために、トヨタはBレンジを設定したのだろう。

書込番号：10668089

[BLUE MiCCA]

>「最終結論」

時速34km/h以下ではエンジン回らないんじゃないの？

書込番号：10674404