『最小回転半径の謎』のクチコミ掲示板

[ピンポイント１５]

SツーリングとGツーリングを選択すると、タイヤが２１５の幅となり、最小回転半径が５．２から５．５になります。

SぐれーどやGグレードの素のグレードを選択すれば、５．２のままです。

LEDヘッドランプが欲しかったので、ツーリングにしようと思いましたが、回転半径が５．５になり家の駐車場に入りにくくなるため考え中です。

ちなみに、素のGやSに後付けで、LEDヘッドランプは付きません。（装着不可です）

ツーリングを選択すると、回転半径が大きくなるのは、ギヤ自体が変更されており、ストッパーで止まっているわけではないので、最小回転半径は、タイヤを小さくしようとも変更は効きません。

ちなみに、クラウンでも回転半径は５．１です。BMWの５は５．３です。

書込番号：9604796

[バックナム]

最小回転半径は前輪外側タイヤの中心で測りますから、プリウスに関しては単純にタイヤサイズの差ですよね。
後はホイールベースやトレッド等によっても変わります。

私は前々車の最小回転半径が5.2m。前車が5.6m。そして現車が5.1m。
実際に乗ると小回りの効く効かないは数値以上に感じますよね。特に細い路地に入った時などは痛感します。
しかし個人的には慣れて感覚さえ掴んでしまえば、5.5mならそう問題はないかと思います。

書込番号：9604960

[スーパーアルテッツァ]

タイヤサイズが変わると最少回転半径が大きくなる事は
特に珍しい事ではありません。

ヴィッツRS1.5Lだって5.5mになっちゃいます。

istなんか全てのグレードで5.5mです。
因みにクラウンはアスリートもロイヤルサルーンも5.2mです。

書込番号：9604972

[GO10]

日本の道路を走るならクラウンですね。（笑）

最近の車は最小回転半径に無頓着になっているのかな。

書込番号：9604994

[@Amadeus]

一般論ですが、
プリウスなどFF車の前輪は駆動と操舵の両方を担当するので構造が複雑になり最小回転半径は大きくなりがちです。
一方クラウンなどFR車の前輪は操舵のみ担当するのでシンプルな構造となり最小回転半径を小さくすることが可能なんです。

書込番号：9605053

[フールプルーフ]

タイヤが太くなるので、タイヤハウス内で車体に干渉する事を防止する為に、切れ角を抑制しているのでしょう。
珍しい事ではありません。

書込番号：9605056

[vtolbe]

プリウスの場合はエンジン横置き＋モーターとなっていて
横幅が通常のエンジンより大きくなっています。

結果的にハンドルの切れ角があまり取れないのではないでしょうか？

FRはエンジン縦置きでクリアランスが取り易い為、クラウン等は
長い割りには小回りが利く事になります。

書込番号：9605127

[なかでん]

　ＦＦに限らず前輪で駆動するものは、ハンドルの切れ角が大きくなればなるほどドライブシャフトに対する負荷も同じように大きくなっていきますし、ドライブシャフトそのものの作りによって切れ角が大きく取れないという制約もあります。
よって、前輪に駆動系が無い後輪駆動の車輌に比べれば最小回転半径が大きくなる傾向に有るのは仕方がないことです。
　ボンゴバンを例に取れば　ＦＲの場合４．３ｍ　　４ＷＤの場合５．１ｍとなりますからね。

また、タイヤハウス内の大きさを考えれば理解しやすいと思いますが、幅の広いタイヤを取り付けてもタイヤハウスの大きさを大きくすることは出来ないわけですから、幅が広いタイヤにすれば切れ角が小さくなっていくって言うのは仕方がないと思います。

書込番号：9605400

[ピンポイント１５]

前輪駆動のユニバーサルジョイントのことですね。知っています。それと、プリウスの場合
エンジンルーム確保のため、タイヤハウスを制限しているなど。

FRが前記載理由のため、良く曲がるのは知っています。

ビッツRSもタイヤ幅の原因で５．５になりました。

今回の件、トヨタの客相まで電話して聞いたんですが、ギヤのねじで制御かけているのでどうしようもないそうです。Gレザーなら即納ですが、多車種ならSやGなら11月まで待たなくてはならないというのもございます。

インサイトなら、こういう大きいタイヤ設定が無いためか、５．１ぐらいですか。

５．５というのはあまりにも大きすぎると思っています。　215のタイヤはいらないから５．２に戻してほしいもんです。

書込番号：9605792

[ピンポイント１５]

もう少し、マニアックに話しますと、前輪駆動ユニバーサルジョイントのフレキシブル性が、若干弱いのかなあと思います。

理由は、イストの存在です。　イストは、別段エンジンルーム内の制限があるようには思えません。５．５を５．１にでも出来た筈です。なぜしなかったのでしょうか？

と、

インサイトは、はじめから５．１ということです。

同じ前輪駆動なのに、５．５というのは・・。本田にはユニバーサルジョニントの柔軟性に特許でもあるのでしょうか？

それと、17インチ４５　２１５のサイズは、なぜに設けられたのでしょう？私が思うに若者は、薄型扁平幅広タイヤが好きで、若者層の顧客も取り込みたいからと認識しております。
（笑）

書込番号：9606116

[@Amadeus]

ピンポイント１５さん、

回転半径に関係するのは駆動方式の他に車そのもののサイズがあります。
とくにホイールベースとは密接に関係しています。

インサイトのホイールベースは2,550mmしかありませんが、
プリウスは2,700mmあります。
ついでにいうとホンダ･ストリームは2,740mmとかなりプリウスに近いでが、
最小回転半径はタイヤサイズ及び2WD、4WDの違いによってす5.4〜5,6mあります。

トヨタとたいして変わりませんよ。

書込番号：9606176

[ピンポイント１５]

ホイールベースの考察を忘れておりました。　ご説明で納得しました。インサイトは、かなりホイルベースが短いのですね。

ということは、舵角自体は、プリウスのSやGとインサイトなどと変わりはないということですね。

ユニバーサルジョイント自体は、そんなに複雑な構造ではないはずなんでおかしいなと思っていました。

書込番号：9606512

[ピンポイント１５]

＞vtobleさん

FRの構造は縦置きエンジンであるので、タイヤハウスのエリアが確保しやすい。なるほど、そいう考察も忘れていました。

ということは、FF車は舵角におのずと制限が出来る。→回転半径を小さくするには、インサイトのように、ホイールベースを短くしないといけない。（でも高速安定性が落ちる。）

ということですね。　　勉強になりました。

書込番号：9607170

[kitt323]

よく、「クラウンでも･･･」とクラウンと比較される方がいらっしゃいますが、最小回転半径とはタイヤが描く円のサイズなので、実際には全長のあるクラウンよりもオーバーハングが小さいプリウスの方が取り回しがいいはずではないでしょうか。

5.5m････そんなに大きいですかね。試乗して何度か車庫入れを試してみましたが私の場合全然気になりませんでした(現車は4.9mです)。

書込番号：9608343

[TAIL5]

5.2mと5.5mの最小回転半径で、本当に差が出ますかね・・・
むしろ前後の張り出しや、見通しのほうが差が出ると思うんですが。

特に高級車にありがちな、ボンネット部分の厚みは見通しが効きにくいですからね。

SかGグレードの素を選択すればいいのでは？
LEDヘッドランプでないなら、社外品も後日でてきそうだし、しかも
Carviewじゃあまり評判良くないの、ご存じ？？

＞http://www.carview.co.jp/bbs/104/19/?bd=100&th=3577978&act=th

HIDの社外品後付でも全然問題なさそうですけど。

書込番号：9608578

[☆カローラの親父★]

昔ですが、1.5LクラスのFFターボ車で
ジムカーナをしていました。

１周で1分10秒前後のコースでしたが
試乗会ということで5回ほど連続走行した時点で
フロントのドライブシャフトのユニバーサルジョイントが
分解しました。パチンコ玉を大きくしたようなボールが
飛び出してバラバラです。車は1年走行1万キロメートルにも
満たないし、通常の整備はしておりましたが。

これはセミスリックタイヤを使った
公道よりもグリップの良いジムカーナコースでの
特殊な走行条件ですがハンドルをフルロックまで
切った状態で小回りしながらアクセルを目一杯吹かしたり
エンジンブレーキを繰り返せば大抵のFF車は
ジョイント部の熱負荷による変形と潤滑不良で
およそ10分以内で壊れるでしょう。

良い子はマネをしないで下さいね。普通に交差点で
標準タイヤを鳴らして加速するくらいは許容範囲でしょう。

またタクシー用途を視野に入れて耐久信頼性を重視する
トヨタなら小回りを多少犠牲にすることは十分考えられます。

でも、トヨタ得意のパッケージオプションで好きな組合せが
選べないのは不便だし、皆の声で改善されると良いですね。

私も環境に優しい細めのタイヤとLEDの組合せを選択したいです。

※日本のメーカーの新人デザイナは有り得ない様な太いタイヤと
寝かせたフロントガラスを描きたがりますね。もう馬鹿かと。

※BMWやAUDIなどのドイツ車は無用にガラスを寝かせないけど
空力と運転視界を両立させているのに。。。

書込番号：9609216

[kawase302]

☆カローラの親父★さん＞＞＞
懐かしいですねー。
私もCR-X（AS110？？）にRE-71SにCUSCOのLSDつけて森田勝也さんと同じチームでジムカーナやってました。
ドライブシャフトが面白いようにポキポキ折れて、シャフト交換もモノの30分で出来るようになりました。
シャフト折れてダメージ逃がしてるのかなーなんて本気で思いましたが、想定外の使いかただったんでしょうね。
V-TECのモデルになってずいぶん折れなくなりました。
脱りまして、すみませんでしたー。

書込番号：9609866

[４Ａ−ＧＥ１６５ＰＳ]

プリウスはアメリカが最大のマーケットでしょうから、小回りなんて眼中に無かったというのが本当じゃないですかね。
サイズの大型化も図体のでかいアメリカ人が窮屈な思いをしないように、ということだと思います。

書込番号：9610097

[ハーケンクロイツ]

最小回転半径のデータだけで小回りが効くとかの話をしている人がいるようだが、、、
典型的なカタログマニアのご意見です。


＜フロントのオーバーハング＞
メルセデスが・・それもSクラスでさえも楽々と狭い道で方向転換出来るのは
フロントのオーバーハングが極端に短いからです。
最小回転半径は現行車でも5.8ぐらいだけど、クラウンよりも確実に
小回りが出来ます。

赴任地で一時シトロエンのC6に乗っていた時期がありましたが、
あのオーバーハングはもう実用性という側面ではなく、文化の違いだと思いました。


＜前輪の切れ方は＞
メルセデスのSとかEの前輪がフルロックした状態を見ると分かります。
AやBはあまり参考にはならないと思います。


＜フロントフェンダーの稜線＞
メルセデスにしてもビーマにしてもボンネットをあつくして、
左右端の位置がつかみやすいデザインですね、
またポーシャの911(空冷最終の993)も所有していますが、
左右の稜線のふくらみは結構便利です。

書込番号：9610206

[Ｆ２→１０Ｄ]

こんにちは。

私は初代プリウスに乗っていましたが、
初代プリウスは小回りがききましたね。
同時期に倅が買ったファンカーゴよりプリウスの方が小回りがきいたくらいです。
タイヤの巾のせいだけでしょうか？

☆カローラの親父★さん。

＞※BMWやAUDIなどのドイツ車は無用にガラスを寝かせないけど
＞空力と運転視界を両立させているのに。。。

ほんとうにその通りだと思います。
でも、最近のベンツのセダンは、リヤスクリーンがやけに寝てますよ。
タイヤもしかりで、いたずらに幅広いのは好きではないです。
195/65あたりがベストマッチのように思います。

だいたい、この車でそんなにかっ飛ばす人っているの？　^^;

書込番号：9610566

[ぷぇん]

今回転半径5mのFR車に乗ってて、問題なく曲がれていた路地がこれ(5.5m)に乗ると
ギリギリで切り返さないといけなくなる程でした。

istの試乗、ヴィッツRS所有した事もありましたがやはり5.5mは厳しいですねぇ・・・
興味があったのですが、現車で問題無い家の前の路地が毎回切り返さないといけなくなるのは考え物です。
下のグレードなら5.2mだから大丈夫かなとは思いますが

書込番号：9610693

[＋＋ＡＶ]

＞クラウンでも回転半径は５．１です。BMWの５は５．３です。
ＢＭＷの５は５．７ｍです。ちなみに、ＢＭＷの３なら５．３ｍです。

片側２車線で中央分離帯の幅が殆どない道路において、右側の車線からＵターンする際に、切り返しせずに一発でＵターンできるのが、最小回転半径５．２ｍまで、と言われています。

なお、ＢＭＷの５の最小回転半径は５．７ｍですが、アクティブステアリングによって、低速時にステリングの回転量に対して前輪の切れ角が大きくなるため、車庫入れなどの際の切り返し操作は、クラウンなどより却って楽な場合すらあります。

書込番号：9611147

[ピンポイント１５]

自分も、ビッツRSに試乗して、ハンドル切った瞬間から「げげっ！切れない曲がれない」
エンジンのレスポンスは最高で、タイヤも幅広でよかったのですが。

ベンツ、BM、クラウンのオーバーハング　存じております。
BM５（98年式中古）に乗っておりますが、実際に、ハンドルはよく切れ、タイトなコーナーも曲がる気はします。
フロント車軸からボデー先端までの距離を測ったりしてますが、最近の高級車もオーバーハングが短い車両も増えてきましたね。

今後のトヨタに期待。回転半径小さい４WSというのも復活して頂きたいです。NEW　BM7みたいに。

LEDへどランプの件
CARVIEWですか？　読んでみます。　デザイン的にはLED、実質的にはHID社外品でしょうか。

ユニバーサルジョイントの件
ジムカーナですか、壊れて、パチンコ玉が出る！　ボールベアリングが入ってるのですね！
詳しい図面を見てみないと分かりませんが、そこまで走りこんでいると結構な知識も豊富でらっしゃるようで、勉強になりました。
ハードな走行で、ジョイントが破壊される。安全マージンをとって、緩めに設計ですか。

ツーリングセレクションは、自分的には、若者層を狙った気がしてなりません。
確かに、米国の市場のみを考えたという可能性はありますが、

ハイブリッドにしては、SやGの素グレードで５．２は、まあ優秀と思うようにします。

問題は納期ですね。11月とはちょっと・・。

書込番号：9611281

[ピンポイント１５]

http://autos.yahoo.co.jp/ncar/catalog/detail.html?brand=BM&shashu=S017&fmc=F002&mc=M001&grade=G003

古い５は５．３でした。新しい５は５．７なのですかね。

書込番号：9611307

[赤いトラクタ]

そもそも最小回転半径のカタログ値が信用できない!!

公称4.9mのコンパクトカーよりもランクルのほうが小回りが出来るのを目の当たりにしてから。

最小回転半径はボディサイズ、ホイールベースよりも車体構造に起因すると思うのですが。
例えば
最小回転半径　
出来の悪いコンパクトカー＞ランクル
ランクル＞４ｔダンプ

が現実です。
どうやら幅が広いボディーで、ホイールハウスがデカイ車のほうが最小回転半径小さそうです。

書込番号：9614675

[neova 007]

ランクルの場合、取りまわしが悪いと命取りに
なる様な現場も想定してるのでキレ角は大きいでしょうね
まあドライバーの腕にもよりますが・・
後、スレ主さんはここで聞くよりも試乗して来る方が手っとり早い
ですよ　(^_^;)

書込番号：9617867

[ピンポイント１５]

もう5回目の試乗してきました。（笑）

書込番号：9619057

[neova 007]

ああそう
じゃあ次は６回目だね　（笑）

書込番号：9623242

[ファン職人]

ざっと読みましたが、回転半径で一番大切な部分が書かれていないようですね。
測定方法が2種類あるわけです。

一般的に国産車はタイヤの中心が描くラインで測定
輸入車はボディーが描く最大半径（普通はバンパーの角）で測定
まったく同じ実質回転半径でも国産車よりBMWの数字のほうが大きくなります。

塀や電柱がある一般的環境で数字だけ比較しても無意味なのはお解かりかと？

ただし最近は、一部輸入車でもタイヤ中心のデータもあるようなのでご注意。

書込番号：9623900

[ハーケンクロイツ]

> 回転半径で一番大切な部分が書かれていないようですね。
> 輸入車はボディーが描く最大半径（普通はバンパーの角）で測定

それって、結局オーバーハングの数値とリンクするんで
普通はそっちで（オーバーハングで）表現する。

あと最近はコーナーセンサーの普及でほとんど見かけないけど
ヘタクソ棒を付ける位置は最大回転半径になる位置だったりする。

書込番号：9624222

[ハーケンクロイツ]

追加ね、

厳密に言っちゃうと上部からの投影部分の面積だけでは
実質的に回転可能な範囲を数値で表せないよな、


> まったく同じ実質回転半径でも国産車よりBMWの数字のほうが大きくなります。

えっ、そんな諸元をメーカー(BMW)や日本代理店はいつから公表するようになったの？？？

書込番号：9624260

[ＮなＡおＯ]

5.5だとちょっと前の狭い駐車場だと入れにくいですよね。今の車は扁平をあげているのでさらに入れにくい。FFの宿命か？
でかいBMW5(E91)がさくっと駐車出来たのは今でも鮮明ですね。そん違うの?というほど違わないとは思いますがFRのほうが有利なのは確かです。BMWが曲がらないということは無いと思いますよ。扱いよく国産3ナンバーより小さく体感できました。

しかしまだやれることはあります。
ハンドルの切る量を最適化することでできるだけ四角く曲がるこつをつかんでおけば、割とよい感じになります。アクティブステアリングの動作を見ていれば、ここでもうちょっとすばやくきっておいたほうがいいなと。
内輪差を極力減らしつつ外にもはみ出しすぎず。

書込番号：9624500

[TAIL5]

5回も試乗しているって、言葉の誇張をしすぎですよ。
新型発表されたのって、18日ですよ、二日おきに試乗に行っているんですか？

大体、LEDヘッドランプが最新技術みたいな事を言っていますが、所詮
オプション装備の一つの話。家の駐車場に入るか入らないかが、第一の問題でしょう。
他の車と比べて、SツーリングとGツーリングの最小回転半径がとうだうだ言うぐらい
なら、素のGやSを選択するしかないでしょう。

ヘッドライトなんて、いくらでも社外品がありますし、現状HIDの良いものが
いくらでもある。LEDヘッドライトを選択したいが為に、家の駐車場に入らない
車を選択するんですか？　

皆さんのアドバイスに、うだうだ反論があるみたいですけど、
駐車場に入れられないなら、プリウスのツーリング系は「あきらめろ」、以上。

書込番号：9624751

[イケメン貴公子]

スレ主さん、中古のＢＭ５に乗っているなら、ＢＭ５より絶対的なボディが小さいプリウスなら駐車場に余裕で入るでしょう。
小回りが利かないとグチってますが、少しの切換えしでカバーできると思うよ。

書込番号：9624831

[ピンポイント１５]

ほうほう、ここは詰りあいの場ですか？
個人攻撃や中傷はやめましょうや、恥ずかしくなるから。

私がどこの場で、他人を非難したりしたかね。

書込番号：9625344

[ピンポイント１５]

T＞AIL５さん

「あきらめろ」

この言葉は少し乱暴ではないですか？

書込番号：9625361

[ファン職人]

ハーケンクロイツさん

何を言いたいのかさっぱり分かりませんが、一度おもちゃの車で前輪が描く円とボディー最外周部が描く円の直径を計ってみればすぐ分かるかと。

わざわざ前輪+オーバーハングで計算するより、輸入車のようにボディーで測るほうがユーザーには親切です。

国産メーカーの誤魔化しが鼻に付く今日この頃。

書込番号：9626602

[TAIL5]

いやだから、LEDヘッドライトを取るか、最小回転半径を取るか、いずれかなんでしょ？
駐車場に入らない車は、買えない。
LEDヘッドライトを強烈に欲求するほどの装備じゃない。

結論は出てるんじゃないですか？
皆さんが、最小回転半径について、色々と車の例をあげてらっしゃいますが、
欲しい、プリウスでは上記の二択しかないのであれば、ヘッドライトをあきらめるしか
ないでしょうに。

書込番号：9626729

[ファン職人]

話は変わりますが、LEDヘッドライトの何がいいんだろうね？

HIDにやたら拘ってる人も居るようですが、ヘッドライトは全体の設計で良し悪しが決まるわけで光源だけに拘っても意味は無いですよ。

私は20型プリウスのHID（Gツリ）に乗ってましたが、コストダウンしか考えてない同車反射板式HIDは糞みたいなもんです。照射角がダメダメ。
これなら設計の良いハロゲンの方がはるかにマシ。
HIDは設計の良いコストを掛けたプロジェクター式でこそ本領発揮でしょう。

そんなわけでLEDに拘る意味があるのでしょうか？
どうせ記号でしか判断できないレベルの低いユーザー向けのギミックでしかないような気もします。これはトヨタのお家芸ですからね（笑）

書込番号：9628893

[richan]

まだLEDヘッドライトの効率ってHIDと変わらないとか聞いたことがあるのでどっちでもいいかと。

書込番号：9628922

[GO10]

私はプリウスを選ぶなら１７インチの扁平タイヤは要らないのですが、ツーリング系と思ってましたね。
ＬＥＤに拘るより、この設定車にしないとハロゲンになりますからね。
ＨＩＤなら良いのですが。

ソーラーも試してみたい気もしますがツーリング系には設定が無いし、プリウスのグレードを消去法で選んでいくとグレードが限られてしまいますね(ToT)

書込番号：9629204

[ピンポイント１５]

さて、Gツーリングと、普通のSで試乗をして車庫入れを何度もして考察した結果、ツーリング系では、1度で駐車場には入れることが出来ず切り返す必要が出てきました。

しかし、SやGの普通のグレードでは、切り返しをせず一回で駐車場に入れることができました
。
Gのレザーですと即納なのですが、今回はあきらめました。
利便性を追求してGグレード、ナビ無、フロントサイドカメラ、リアバックマルチビューモニター、プリクラッシュセーフテイー
などのメーカーオプション設定にして注文をしました。

今回のプリウスは、非常に良くできていると思います。電動ウオーターポンプ、などなど
驚く装備が満載。助成金などでにぎわっていますが、私はそうではなく、普通に技術面でみて関心しています。

LEDヘッドランプに関しましては、社外品などを考慮してみたいと思います。

回転半径について、疑問に思われました方に参考になれば幸いです。

書込番号：9635119

[ＮなＡおＯ]

＞LEDヘッドランプに関しましては、社外品などを考慮してみたいと思います。
現状社外品はご利用にならないほうが賢明かと。
光軸および寿命の点でアウトです。
純正のヘッドランプユニットを発注したほうがよいです。
20万ぐらい?するかもしれませんが。

書込番号：9636809

[GO10]

私なら、切り返して駐車場に入るのならお気に入りのＬＥＤ付きのグレードにしますね。何も一回で駐車場にいれることに拘りませんからね。

切り返すのは一回くらいでは？
スレ主さんが苦痛に感じられるならツーリング系はパスした方が良いですが。

書込番号：9637152

[キューピー1]

ツーリングを選んでタイヤとホイールを社外の物に替えれば小回りがきくのでは？そのかわり見た目がわるくなるけどしょうがないですね。どうしてもデカイホイールや扁平ﾀｲﾔを履くとそれなりに不都合が出てくるものだと思います。

書込番号：9640130

[食放題]

最小回転半径は前輪の描く半径と
ボディの描く半径両方を記載してほしいものだ。
オーバーハングからわかると言っても
目安なることはあるが実際は
オーバーハング部分の形状に負う。
またあまり語られていなかったので一般論を。
自動車は荷重をなるべく駆動輪に多くかけたい。
だからフロントオーバーハングが
FRは短くFFは長くなるし、駆動と操舵が同じ車輪である前輪駆動は
元々小回りはしづらい特性があるね。

タイヤサイズによる変化はホイールハウスや
ホイールオフセットにシビアなんだろうな。
最近の車はホイール内も結構ギチギチだし

自分は普段半径5.5の車に乗っていて大きな不便はないよ。

たまに4.3の車に乗るとその差に驚くけどね。
比べちゃうとしょうがないから気に入ったグレード買って
早く慣れるのがいいと思うな。

書込番号：9640450

[ピンポイント１５]

＞純正のヘッドランプユニットを発注したほうがよいです。
＞20万ぐらい?するかもしれませんが

私もそう思います。社外品は耐久性など度外視で作りますからね。壊れやすいですし。
メーカー下請け会社が似たような物を出してくれることを期待します。

Gツーリンググレードに、タイヤを幅が狭いタイヤに交換しても、５．５の変更は効きません。カスタマーセンタにて問い合わせ済みです。
理由：ギヤで制御済み。国交省に５．５で登録済みだからということです。

正直、５．２と５．５の差はでかいです。皆さん十分試乗されて車庫入れ確認を。

書込番号：9645853

[きき/VRChat]

因みに最小回転半径が4.5mの車と5.5mの車ではUターンする時は、約2mも差が出てしまいます。
Uターンする時に違いを感じます。
最小回転半径が5.1mの車だと少し後ろに下がらないとUターン出来なかった場所が、4.6mの車では一発でUターンできてしまいます。
こういった情報は足元みられるようで営業さんも進んでは解説してくれないようです。
自分で徹底的に調べるしかありません。
ざっくりいってしまえば、最小回転半径が5.0m以上の車は初心者には不向きです。
入り組んだ狭い駐車場で苦労するのが目に見えてます。

書込番号：24283251