第二世代プリウスとの比較

Question

始めて投稿します。宜しくお願いします。４年ほど前に第二世代のプリウスNHW20?を購入し、３年ほど乗り、今は娘が主に使っています。先日、世話になっているトヨタディーラで期待していた新型のプリウスに乗りましたが、正直言って期待はずれでした。・エンジン音が大きい。。。第二世代も同じでしたがやはりアクセルを踏めばうるさいです。大衆車クラスの音で正直一段と静粛性に期待していたのですが、がっかりです。・ドアが薄くて、ペナペナである気がしました。・リアドアを開けて、トランクを見ましたが、やはりなにか高級感が薄れている気がしました。以前からプリウスに乗っているので試乗した範囲では同じ様な運転感覚で良くも悪くもなくでした。唯一良かったと思ったのは止まって見たTVの画面がとても綺麗でワンセグではないﾌﾙｾｸﾞの画像かな？と思ってとなりに座る試乗担当の女性に聞くと”ワンセグです”と言い張るのですが間違いではないかと思いました。短時間の試乗で余り詳しく見れませんでしたが、正直トヨタがプリウスを戦略車として大量に売らんが為の”手抜き”が感じられました。第二世代のプリウスの方が、内装も、ドアの厚みや感触も良かったと思います。どなたか同様に第二世代のプリウスとの詳細な比較のコメントをいただけないでしょうか？

おかず９ · Answer

って、大満足のゴルフ購入から半年しか経ってないじゃないですか３０プリウスを購入前提の引き合いに出すのはどうかな、と。

SANYO愛 · Answer

私も20型前期（マイチェン前）に4年半ほど乗っていました。グレードはGツーリングでした。現在はVWゴルフＶのトレンドラインに乗っています。先日、新型の試乗をしましたので、スレ主さんの希望に添えるかわかりませんが、20型の特徴と、30型で変わった点（良くなったところと悪くなった、変わらないとこと）をまとめたいと思います。20型の特徴（というより欠点）　：Gツーリング・乗り心地が悪い、特にリアサスの突き上げ感が強い　　（この点はマイナーチェンジでかなり改善したようですが）・初期のロールスピードがやたらと早く、グラッと傾いて粘る感じで不自然・ステアリングフィールがほとんどない。・アンダーステアが強い・前方視界が悪い（前方見切りが悪い、Aピラーが太く、右左折時に死角が多く本当に怖い）・後方視界が最悪・ドライバーズシートのできが悪い。あんこを詰めたクッションのようなシート　（私はシートをレカロに変更していました。）・リアシートのヘッドレストが小さく、しかもバックレスとの角度が寝過ぎている。　長時間のリアシート乗車は結構つらい。新型にはSとGに試乗しました。良くなった点・ステアリングにテレスコピックがついてドライビングポジションがとりやすくなった。・シートのできがかなり改善された。・乗り心地がマイルドになった。（マイチェン後の20型とは変わらないのかもしてませんが）・始動時、低速時は大変静か。　とくにエンジンがかかったときの音や振動がほどんどなくなった。・ステアリングフィールがある（後述しますがよくはないです）・リアシートが広くなった・若干見切りが良くなった。よくわからなかった点・街中の試乗だったので、あまり踏み込まなかったので、そのときの音は不明です。変わらない、悪くなった点。・ステアリングインフォメーションが希薄。加えてアンダーステアが強い。　　これは新型プリウスに限ったことではなく、今回から採用されたMCプラットフォーム（オーリスからアルファードにまで共通で使われている）　の問題と思います。ブレードに以前試乗したときにも感じたことです。　ステアリングを切ってもインフォメーションが希薄で、結果的に、　どのくらい曲がっているのか、タイヤが切れているのか、　アンダーがどのくらい出ているのかが全くつかめないというか、わからない。　試乗してるときに、左折の90度カーブで追い越し車線側に一度はみ出してしまいました。　結果的に、コーナー途中から出口でステアリングを急に切り増す羽目になる。　このプラットフォームの致命的欠陥だと思います。慣れの問題でもありますが、　私には許容出来ない範囲です。正直、このプラットフォームを色々な車に使い回していて、　どの車もこんな感じなのかと　思うと、最近のトヨタ車への購入意欲がなくなります。　古いプラットフォームのカローラの方がステアリングがスローで、ロール含めて動きが鈍　なため、かえって安心して運転できます。　先代も含めて、車の状態、車速、コーナーのRにあわせてステアリングを切るということが　出来ない車です。機械的に、このくらいのカーブならこれだけステアリングを切ると　あらかじめ記憶してハンドルを切る運転を強いられます。　実際、私は20型ではそうやって運転していました。・あまり踏み込んでないためもりますが、パワー感、加速感がない。　気がつくと確かに車速はそこそこあがっているのだが、加速感が希薄。・メーターが見にくい。特に、エネルギーモニターがメーター側にいった上に　表示内容が細かすぎて、あれを見て運転してたら間違いなく事故る。・コストダウンのあとはスレ主さんご指摘の通り結構あるとは思いましたが、　内装のできとかは気にしない主義なのでどうでもいいのですが、　確かにドアはペロペロな気はしました。・共通プラットフォームで、コストダウンし、さら目に見えないところをとことん削った車　ご指摘の通り、あの価格で利益を出すために、”抜ける”ところは　相当作り込みで抜いていると思います。　せめてもの救いは安全装備に妥協がなかったことだと思います。私のなかでは新型プリウスは全く選択肢に入りません。トヨタ車の今のクオリティーでいいと言う方ならどうぞ・・・ってかんじですね。ゴルフに乗り換えてから、運転がすごく楽になりました。燃費もかなりいいですし。当分はトヨタ車のHV攻勢のお世話になることはないと思いますね。

ニクジャガー · Answer

確かに、前期型２０の走りは、ひどかったと思いますが、読んでいて気になることがあったので、一言。
アンダーステアという表現の使い方が間違っていると思われます。

＞どのくらい曲がっているのか、タイヤが切れているのか、アンダーがどのくらい出ているのかが全くつかめないというか、
＞わからない。試乗してるときに、左折の90度カーブで追い越し車線側に一度はみ出してしまいました。結果的に、コーナー途中
＞から出口でステアリングを急に切り増す羽目になる。
この文章では、追い越し車線に車が走行していたら、ぶつかっている状況ですよね？？？
左折するときに、外側に膨らんでいる車はオーバースピードで交差点に進入、減速不足で
膨らんでしまっている、もしくは、ハンドルを切るのが遅いかの、どちらかだと思います。
運転が上手いか下手かは、判断できないですが、プラットフォームうんねんとは、次元の
違う話かと思われます。しかしながら、いろいろハンドリングについて、不満があった
２０によく４年半も乗っていたことに、感心します。

火遊び西ちゃん · Answer

スレ主さん、こんにちは。私は二代目乗りではなく初代保有者ですが、三代目を購入するにあたり試乗とメカニカルな部分を自分のもてる範囲で調べている者です。まずスレ主さんが気にしていたドアのペラペラ感ですが、確かに感じます。ですが鋼板を厚くせずとも内部にあるドアビーム(鉄の棒)のおかげで横からの衝突に耐え得るのとコストダウンの為致し方ないのかな？と。あとウェザーストリップゴムが薄くなっているのも起因しているかと。しかしドライブユニットは調べていくうちに二代目からかなり進化しているのもなっていると車好きな素人ながら感心しています。１.約１０％の燃費向上を図るとともに、ハイブリッドユニットの小型、軽量化をはかり今後の多車種に展開できるようにしている。２.よく言われているようにハイブリッドユニットの９０％以上を新設計し、パワーコントロールユニットは自動車への適用は世界初の直冷方式という冷却構造を開発し、約４０％の小型化。３.モーターはトルクを増幅し、大きな駆動力を発するリダクションギアと集中巻線の採用で小型化、高出力化し電池はセル以外は新設計し、これによりラゲージスペースを約３０リットル拡大。４.３００ccの排気量アップしエンジン回転数を下げ燃費向上をはかっている(試乗している時に感じたのは、これが結果として、もたつき感なのかな？と)５.電動ウォーターポンプの採用し、エンジン冷却水を必要な時に必要な量だけ循環させている(トヨタ生産方式みたい)６.クールEGRシステム(排気ガス再循環)排気ガスを高効率EGRクーラーで冷却、吸気経路に再循環させることでエンジンの燃焼効率を向上させているetcエンジンユニット一つ取っても進化を感じさせてくれています。今回は何かと話題のLグレードも検討していたのですが、嫁の一言でGになりそうです。長文すみませんでした。

てつお55 · Answer

エンジン 足廻りは新開発 ハイブリッドシステムも9割新たに見直しと先代と比較して技術的に進化したいい車だとおもいますよ

４Ａ－ＧＥ１６５ＰＳ · Answer

新型は進歩はしているのでしょうが、旧型オーナーが乗り換えたいと思うほどではないという風に理解しました。
１１月に愛車が１３年目になり、買い替えも検討しています。第一候補がフィットで次がプリウス、その次がインサイトで検討しています。
自宅庭が狭いため今乗っているカリーナで目いっぱいと言う感じですので、新型プリウスは幅が５ｃｍほど大きいのでちょっと考え込んでます。フィットは余裕です。

それでＥＸが１８９万円で今月８日に発売されてホームページを見て驚いています。
法人向けで思いっきり価格も下げたので、ＡＭラジオとエアコンくらいしか装備されていないだろうと思ったいたのですが、良い意味で期待を裏切りフル装備です。新型のＬグレードより全然装備が良いです。

新型と旧型があまり変わらない、旧型の方が良い面もある、まして幅は旧型の方が狭いとするとＥＸは非常に魅力的です。
私はプリウスは新型も旧型も乗った事はないので、両方試乗してみたいと思っているのですが、ＥＸはたぶん試乗車はどこのディーラーも用意していないでしょうね。
ですので旧型オーナーの方からのレスは非常に参考になりました。

秋葉原市民 · Answer

火遊び西ちゃん さん　え！嫁の一言でG　言い嫁さんですね。うらやまし～。300ccアップの恩恵は高速領域用の設計ですから、街中試乗ではそのメリットに遭遇しにくいでしょう。一説によると高速領域の多い外国のための排気量アップだという説もあります。トヨタは　カローラあたりからコストダウンについての考え方を変えてきた気がします。マークX以上とそれ以下ではコストのかけ方の思想が違うように思います。カローラクラスのモールの使い方がかなり荒くなってきていて　チリの発想より機能にコストをかけてきているように思います。トヨタは1800ccエンジン搭載車をエコ減税対象車にしていない（不勉強だったらすいません）ので　カローラクラスの顧客はプリウスに向かわせるのではないかと邪推しています。高級感を求めるのならSAIというカテゴリーを用意するので　その辺の差別化は必要でしょう。今3000CCDOHCエンジン車に乗っていますが三代目も高級感とか音とかは全く気にならないレベルです。FR車マルチリンク車ですからハンドリングはかなり違いますが普通に乗るのに気になるレベルではありません。このところガソリンがじりじり上がってきています。3000CCハイオク車で昨年嫌気がさし　車を替えることにした者としては今夏のガソリン代も気になるところです。中国やインドが日本人と同じガソリン消費をするようになったとき、ガソリン代はいくらになるのかかなり心配です。こうしている間にも中国は石油を買いあさっています。時期に１５０円ぐらいには戻るのじゃないですか。高速道路が１０００円でもガソリン代が高騰したらメリット半減です。プリウスは２０型でも３０型でもETC割引とは相性が良いように思います。ハイブリッドではSAIも出ますが　高級感からは卒業を決め内装や装備よりも　実質的な移動能力と燃費能力に魅力を感じます。また、プリウスの本来の使い方とは違いますが　新システムがが山道でどう生きるのかも確認したいと思います。

義春 · Answer

自分はEXを注文したんですが、評論家の方々の感想を読むと無理やりパワーが上がったと書いてる感じがします。そもそも２代目は決してパワー不足ではないと思います。1.8でパワーが確実に上がったという評論家のコメントは過大広告に感じます。

イケメン貴公子 · Answer

試乗されたグレードは何でしょうか？>・エンジン音が大きい車外ですかそれとも車内ですか？スレ主さんの期待はずれ感を総合すると防音対策とか軽量化やコストダウンの影響かも知れませんね。燃費命の人なら些細なことですが・・・やはり、プリウスは試乗が大事な車と実感するしだいです。

HR500 · Answer

やはりエンジンは五月蠅いですか。初代から進歩したのはハイブリッドシステムだけなのかな。体感出来ないものは進歩とはよべませんね。

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