『エアサス の乗り心地？』のクチコミ掲示板

120系ＴＺ者の方にお伺いします。

エアサス装着の効果ってわかりますか？（オンロードで、）

有り（ＴＺ）と無し（ＴＸ）で乗り心地は大きく変わるものですか？
それとも贅沢装備程度ですか？

書込番号：2776552

過去の投稿より...流用です。
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実車での印象は、柔らかい方から順番に
　１番目：TXより突き上げが多少緩和される
　２番目：TXと同等
　３番目：TXよりちょっと固め
　４番目：TXよりかなり固め
といった感じで、後部座席に人をのせて街乗りするときには、一番柔らかい設定で、その他は状況に合わせて選んでます。それぞれの設定で結構硬さが変わるので使えるヤツだと評価してます。（主観ですよ）
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という事で、硬さを必要とするラフロード（オフロード）以外ではエアサスの必要性はあまり無いと言うことでしょうか？

書込番号：2777218

高速やカーブの多い道は，４番目にします。これだと，アウディ並にカチッとしてフラットです。つなぎ目を乗り越えるときも１番目と変わらない遙か遠くで音がするという感じがいいです。
２番目は，一昔前のクラウンです。
３番目は，普段はこれです。
１番目は，例えると雲に乗っているようなふわふあとした感じで幸せな気分になります。疲れているときボーとしているときはのんびりといいです。急カーブではそれなりにロールします。

書込番号：2783215

ありがとうございます。
今のところ、ＴＸにしようと思っています。
ＴＺが欲しいですが、ＴＸ＋ナビ＋少しオプション付で予算の限界です。
(^_^);
今はパジェロに乗ってますが、今のパジェロも９年乗って３ﾓｰﾄﾞ可変ショックアブソーバーは常にソフトになっていて、雨だろうと雪だろうとミディアムやハードにしたことは殆んど無かったので、ＴＸ（エアサス無し）でも充分かな？と思っています。。。

書込番号：2783534

ＰＡＪＥＲＯさんこんにちは
ＴＺのエアサスは、贅沢装備といえば贅沢装備かもしれませんね
ただ、120系のＴＸのサスは乗り心地をよくすべく少しやわいように思います
高速でのロールが気になることがあります
ＴＺの３位の硬さだといいのになと思う時があります（ＴＸで高速を走ったことはありませんが・・・・）
プラドは、車高が高い分、ロールすると少し不安定な感じがあります
そういう意味では、ぷーらさんの言われる通り高速で４と言うのは
いいのかなと思いますね・・・
一番よいのは、一度試乗されるのが良いと思います。トヨタさんなら用意してくれる可能性が高いと思いますよ（僕もＴＺの試乗車に乗ったし）
ご参考までに

書込番号：2783895

ありがとうございます。
実はＧＷ前にＲＸの2.7に試乗して来ました。（ＲＸしか試乗車がなかったので）。今乗っているﾃﾞｨｰｾﾞﾙＰＡＪＥ君とは雲泥の差、ついでに三菱君にも寄ってＧＤＩ3.5Ｌの現行ＰＡＪＥ君にも試乗してしまいました。三菱君の諸問題は別として、サスはプラドのほうが「やわ硬い」感じで路面の凹凸も拾い難い感じがしました。（近くのディーラー同士なので、同じ道路で試乗）。スタイリングは好みの問題ですので別として、車としてカチッとまとまっているのは（ボディ剛性・内外装全般・ﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞ）プラドの方が上でした（主観です）
ＰＡＪＥのほうはＨＤＤナビ、ﾃﾞｨｽﾁｬｰｼﾞ等等のオプションを考えればお買得感がありますが、やはり１０年乗る車としてプラドに決っ定!!!って感じです

書込番号：2784243

２月２８日に３．４ＴＸが納車され、はや１カ月半。新車のにおいは薄れていく一方ですが、週末は家族抜きで車が込んでいない早朝に運転して、ペネロープ号と対話をしています。

ＰＡＪＥＤＯさん　これからディーラーと本当の交渉ですね。頑張ってください。私は買う前に２．７ＴＸと３．４ＴＺ　Ｇセレの両方を試乗して、結局３．４ＴＸを買いました。

ＴＸのサスは前にのっていたビッグホーンに比べ柔らかいです。でも、フルタイム４駆なので、コーナリングでトラクションをかけていれば（但し、オーバースピードは論外ですよ）、基本的にオンザレール感覚で回っていきますよ。

これは、レクサスというブランドイメージを維持するために、アメリカのコンクリート舗装のフリーウエイでも乗り心地を損なわないことが念頭にあったものと思います。

今年の１月から3月上旬まで、交渉方法・割引金額・セキュリティー・納車後のレポート等結構書いていますから、よかったら見てください。

書込番号：2786575

エアサスの情報ではないのですが、参考までに。。
95プラド3.0TXディーゼルに６年、１８万キロ乗ってます。
最近、タイヤを交換して気づいたのですが。タイヤメーカーでかなり乗り心地が変わりました。Ｙ社のA/TタイヤからＢＲのA/Tに変えたのですが、ロールがびっくりするくらい減りました。
ちなみにサスは８万Ｋｍの時点でビルシュタインに変更してます。が、１８万ｋｍの走行距離でサスの交換、及びスタビライザーの変更等、考えていたのですが。タイヤの交換でウソの様にロールが収まりました。
確かに、タイヤのサイドの作りが全然違う。

『乗り心地』繋がりとして書き込みします。お手柔らかに。。

書込番号：2791532

ペネロープ　さん 　【教えて下さい】
「２．７ＴＸと３．４ＴＺ　Ｇセレの両方を試乗して、結局３．４ＴＸを買いました。」
とお伺いしましたが、ベネローブさんの判断の基準を教えて頂けると助かります。宜しくお願いします。

書込番号：2792210

PAJEDOさん　こんばんは

私の判断基準は�@トルク�A静粛性�B装備の３点です。

�@は前車がビッグホーンディーゼルであったため、どうしても欲しいと思っていたもの（でも最大トルクが出る回転数がディーゼルに比べて高い所にあるので、使い勝手は違います）�BＴＺにあって、ＴＸに無い装備のエアサス（あったほうが良いかもしれませんが、必要性に疑義あり）・デュアルエアコン（本当に必要？）・リアデフ＆メーカーオプションのＶＳＣとＴＲＣ（泥濘地を走らない）・クルコンやコンライト（無ければ無いなりに走れる）は不要と考えました�Aについては私が書いた前のログを参照（以下に添付します）ください。

１月２０日（2.7TXって非力ですか？）
「実は2.7TXと3.4TXを両方試乗して来ました。2.7Lは低速ﾄﾙｸが小さいせいか、発進時にｱｸｾﾙ踏んでも回転数ばかり上がってｽﾋﾟｰﾄﾞに乗れない？印象でした。2.7Lをある程度速く走らせるためには、それなりに回転数を上げて走る必要があるのかなぁーなんて思っています。一方3.4Lは発進時からｱｸｾﾙに結構ﾘﾆｱに反応し、巡航速度にスッと乗れました。3.4Lはさほど回転数を上げて走る必要は無いなぁーという印象でした。

一方燃費は、車載ｲﾝｼﾞｹｰﾀの平均燃費は2.7Lが5.5KM/Lで、3.4Lは5.1KM/Lとなっていました。今のﾋﾞｯｸﾞﾎｰﾝは平均7KM/Lなので、ﾘｯﾀーあたりのｺｽﾄ（約20円）と燃費の両方で出費が増えるなぁーと何となく憂鬱です。」

２月３日（2.7TXって非力ですか？）
「私は非力な車よりもパワフル（トルクフル）な車が好きであることがはっきり分かったので多少の燃費の悪さには目をつぶることにしました。」

燃費はトルクに免じて、目をつぶることにしました。あとは値段と相談です。お役に立ちますか？

大好きなペネロープ号を一人で運転している時も楽しいですが、悩んでいる時がもっと楽しかった。まあせいぜい悩んで下さい。不明な点があればご遠慮なく。

ではでは

書込番号：2794065

ありがとうございました。

総じて、私が今抱いている感じとほぼ一緒でした。

先日、３．４Ｌ　ＴＺ　に試乗してきました。
確かに、値段も高い分過剰装備（贅沢装備）な感はありました。
エアサスにはチョット引かれてしまいました。
もう一度ＴＸを試乗して決めたいと思っております。。。

書込番号：2795858

僕は、ＴＸを考えていましたが、結果ＴＺを買ったものです
ＴＺは高いからなぁ〜と思いながら試乗にいくとたまたまそこにあったのが
ＴＺでした。
今回の、車の選定基準に乗り心地というのがあったので満足の行く乗り心地でした（コンフォートはもとより、スポーツでもいい感じ）
ＴＸでも３．４Ｌかなと思っていたのですが、念のため２．７ＬのＴＸを乗って見たくて、近所でＴＸ２．７Ｌを
探してもらい乗りに行きましたすると、最初にＴＺに乗っていたので
なんとなく、内装が貧弱に思えました。大きな差はないのでしょうが
皮がウレタンだったり、木目調がそうでなかったりするせいでしょうか？
特に気になったのがトランスファーレバーです。
ＴＸの場合ゴムのかたまりのような感じがしました
これは、ＯＰに交換したいな・・・
そんなことを考えていると、ＴＸとＴＺの差っていくらあるのかなと考える
ようになりました。
もともと、オーティオレスで考えていたので、ＴＸ３．４とＴＺでは、
３４万？程度の差になるんですよね
それを考えると、エアサス（というよりＴＥＭＳ）が付いて３４万の差は
長く乗ることを考えると大きな差がないように思え、結果ＴＺにしました
人を乗せるときはコンフォート、一人や高速を走るときはＳＰＯＲＴＳと
使い分けれるのは、結構気に入っています

書込番号：2814984