『燃費が悪くなりました。』のクチコミ掲示板

[ハワイアンズ2525]

当初3月納車予定でしたが
かなり早く12月に納車してもらいました。
ハイブリッド　Z　5人からハイブリッド　Z　5人乗り換えです。　
良かった点
なんといっても電動パーキング　　まだ慣れていないので信号待ち10回中3回ほどは
ブレーキ踏んでます。

問題は悪くなった点です。
今まではリッター20〜22K走ってくれましたが
乗り換え後のリッターは17K前後となります。（走行距離1000K超えました）
1〜2割ほど悪くなりました。
前は満タン給油後　600K以上走行距離表示が今は480K前後です。

電動パーキング付で燃費悪くなりますか？

書込番号：26388478

[バニラ0525]

寒い冬だからでは？春になれば伸びてくるのではないですか。
知りませんが。

書込番号：26388483　スマートフォンサイトからの書き込み

[mokochin]

>なんといっても電動パーキング　　まだ慣れていないので信号待ち10回中3回ほどはブレーキ踏んでます。

電動パーキングは普通信号待ちでは使わないですよ、オートブレーキホールドと勘違いしてません？

>電動パーキング付で燃費悪くなりますか？

電動パーキング自体は燃費と関係無いですよ

書込番号：26388484　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

今の時期は朝、ガラスが凍ってたりすると暖気してから出発したりしますが、この時の燃料消費がバカになりません。
完全に温まるまでは信号待ちで止まってもエンジンが停止しませんし。
走行距離など条件にもよりますが、この時期での燃費低下が、通年比で1〜2割ダウン程度で済むようならむしろ良いほうだと思いますよ。
暖かくなるに従いぐんぐん燃費は向上すると思います。

書込番号：26388587

[スーパーアルテッツァ]

ホンダハイブリッド月別燃費

ハワイアンズ2525さん

＞1〜2割ほど悪くなりました。

今は燃費が悪化する傾向の気温が低い冬です。

参考までに私が乗っていたホンダのハイブリッド車の月別燃費のグラフをUPします。

このグラフのように気温が低い1月は気温が高くなる春（5〜6月）や秋（9〜10月）に比較すると燃費は15％程度悪化するのです。

これは燃費が悪化しないよう暖房を出来る限り使用しないようにした時の結果ですので、暖房をガンガン使用すれば冬場の燃費は更に悪化したでしょう。

あとはエコモードにすれば冷暖房が控え目になりますので、燃費は良化傾向です。（エコモードはアクセルレスポンスも悪くなります）

＞電動パーキング付で燃費悪くなりますか？

電動パーキングブレーキで燃費が悪化する事は無いです。

書込番号：26388595

[珈琲天]

乗り方にもよりますがエアコンの使用状況が大きい場合があるので、エアコン使わない運用して比較してみるのも一つですね

書込番号：26388601

[モリケン３３]

同じ現行型のシエンタですよね。
強いて言えなオートブレーキホールドが気持ち数パー余計な減速とか、補機バッテリーへのバッテリー上がり対策として積極的に充電するプログラムの変更がある気もします。

送風やエアコン、ヒーターなど動作を見直しされているとかありそうですね。

ブレーキホールドのプログラムとかシエンタ搭載での初期ロッド的なあるあるとか？

書込番号：26388666　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねずみいてB]

＞ハワイアンズ2525さん
＞電動パーキング付で燃費悪くなりますか？
↑
目に見えるほど悪くなることはありません

みなさんが言われているように、冬期で寒いからです

燃費は寒くても、暑すぎても悪くなります
人が気持ちいいくらいで、エンジンも気持ちよくて、HV なら電池も気持ちいいというイメージです
エンジンの場合、気温が低いと、燃料が気化（蒸発）しにくいので、燃える濃度にするために、多めに燃料を吹きます
湿度の関係もあります
乾燥していると言われる冬期、夜寝ているときに、さらにエアコン暖房でカラカラにしてても、朝には窓に露が付いているので分かるように、冷たいエンジンの壁付近では、燃料が液体に戻りやすいため、さらに必要以上に濃い状態にしないと、燃えてくれません
それこそ、寒くて雨や雪の日は、エンジンが暖まっても、なかなか効率が上がってくれません

ということで、冬だから燃費はあきらめて、過度な心配せずに、春を待ちましょう

もちろん、もし極端に燃費が悪くなったりすれば、故障の可能性もあるので、日々気にされているのは、良いことだと思います

あと、1000kmを超えたくらいなら、各部品も馴染んできて、調子も上がってくるかもしれませんね

書込番号：26388693

[ハワイアンズ2525]

皆様　コメントありがとうございます。

同じ10系からの乗り換えで
去年の冬場で18〜20Kの走行していました。若干ですが悪くなっている感じです。
1000K超えてきたので調子が上がってくる事を願います。


電動パーキングが誤りでオートブレーキホールドが正解です。

書込番号：26388713

[コナモンジジ]

＞ハワイアンズ2525さん
納期早まったんですか、
私も3月予定のハイブリッドz五人です、
羨ましいですね、
よろしければ理由など教えて下さい

書込番号：26388724　スマートフォンサイトからの書き込み

[モリケン３３]

今どきの実用車であるシエンタクラスで走行距離によるフリクションロスが緩和されるとか、当たりが出るまで燃費は諦めるとかない気もします。

しかもスレ主さんは同じ現行型での乗り換えだからハイブリッドの乗り方や冬での走行でも同じはずなのに悪化しているとなれば、車側の制御プログラムが一部改良モデルでは違うのでは？と、なる。
もちろん今回の改良ではオートブレーキホールドが正式に採用された（初期のZグレードの停止保持とは構造見直しされてる？）のと、我が家のシエンタもそうですが、補機バッテリーが上がりやすいのを制御プログラムを更新されていると、予想出来ます。
必要以上に暖気でエンジン始動させてるのでは？
実際は販売店レベルのメカに聞いても答えは出ない疑問だと思います。

まあ、ひと冬越えてからの比較されても良いかも。

要望や改善とかは近い未来に出る後期型で対策されるとは思うので販売店に雑談でも伝えると、、

このコムの雑談も多分見てると思いますので、愚痴は無駄にならないけどね。

書込番号：26388863　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125.横浜]

＞ハワイアンズ2525さん
＞去年の冬場で18〜20Kの走行していました。若干ですが悪くなっている感じです。

気温差でも燃費は変わって来るので、1割程度の誤差は普通の事だと思いますよ

書込番号：26388873

[kmfs8824]

マイナーチェンジ前後でメーカー公表のWLTCモード燃費値の低下はあるようです。

不具合対策のECUプログラムの変更や、考え辛いですが電動パーキングブレーキ＆ブレーキホールド系統も少なからず影響してるのかも。

https://s.kakaku.com/bbs/K0001466311/SortID=26256444/

ただ、1~2割の低下という部分はいずれ縮まっていく可能性はあります。

書込番号：26388894　スマートフォンサイトからの書き込み

[ハワイアンズ2525]

皆様　コメントありがとうございます。

1〜2割程度の誤差は許容範囲と考えたいのですが
今までは満タン給油後の走行可能距離表示が約600K超えから約480Kになると
ショックはあります。　昨日からＥＣＯモードにて運転で多少距離が伸びる期待します。

＞コナモンジジさん

10月に下取り車（売却先）の関係で年内なら高額で買い取れるとの事でセールスマンに相談したら
同僚紹介などもあり、頑張って年内納車となりました。
前回は納車予定が1年後が1年6ヶ月後になってしまったので
今回はその分早めてもらったような感じとなります。

書込番号：26389011

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

＞ハワイアンズ2525さん
出されてる燃費はメーター読みなのか、満タン法どちらなのでしようか？

希望的見な見方ですが仮にメーター法ならマイナーチェンジによりメーター方と満タン法での乖離が小さくなってる可能性はないですか？
メーター燃費は良く見える方向で満タン法よりズレてる場合が多いです。
自分が乗ってるのはFIT3 HVですが満タン法とメーター燃費で5%ちょいぐらいの差がありますがFIT4ではほとんど差がなくなってるようです。

書込番号：26389589　スマートフォンサイトからの書き込み

[ハワイアンズ2525]

＞mokochinさん

両方みていて、メーター読みで17.2Kで
3回給油の満タン法で平均で17.6Kとなります。

前の車では夏場は15〜17Kで冬場では20K未満は数えるほどでした。

タイヤは純正タイヤとなります。
前はダンロップタイヤで今回はブリヂストンタイヤとなります。
ダンロップではいつも行くスーパー駐車場でタイヤがキュキュと鳴いていましたが
ブリヂストンは今のところキュキュと鳴いていないので
ゴム質が違うと思うのでその分燃費が悪くなっている可能性があるかもしれません。

書込番号：26389618

[神楽坂46]

＞ハワイアンズ2525さん
＞前の車では夏場は15〜17Kで冬場では20K未満は数えるほどでした。

冬（寒い）時期はエンジンが掛かり燃費悪くなりますよ（HV暖房はエンジンの熱で暖房しますから）

シエンタ　BHVは電動コンプレッサーでしょ。

わたしのトヨタ車のHV車（カローラ）と比べたら真逆ですね。
市街地が多い（夏は、２０〜２１km　冬は、１６〜１７km　A/Cほとんどオフ（満タン法））位ですね。

夏は、電気を使うだけでそんなにエンジンは掛からないです。
冬は、エンジンの熱で暖房しますのでエンジンが掛かっている時間が長いので燃費が悪くなります。

書込番号：26389676

[ハワイアンズ2525]

＞神楽坂46さん

自分は暑がりなので夏場のエアコンはガンガン冷やしますが
今の時期23度設定で風力は1〜3の弱めです。
夏はACはON　　冬はACはOFF　　となります。
それで自分との燃費が真逆になるのでは？

書込番号：26389716

[神楽坂46]

＞ハワイアンズ2525さん

すみません。
書き方が悪かったです。
訂正します

【市街地が多い（夏は、２０〜２１km　冬は、１６〜１７km　A/Cほとんどオフ（満タン法））位ですね】
　　　　↓　訂正
市街地が多い（夏は、２０〜２１kmA/C常時オン２３℃〜２４℃　冬は、１６〜１７km　A/Cほとんどオフ２８℃〜３０℃（満タン法））位ですね。

乗っている地域乗り方で違ってくるので参考程度にしてください。

書込番号：26389732

[万世橋のアライグマ]

冬場は暖房維持のため　走行に関係なく水温を上げるためエンジンを回します。
バッテリーレベルに関係なくエンジンが回りますから燃費は落ちます。
特に朝はひっきりなしにエンジンは回ります。水温が上がってもすぐに外気温にさらされ
水温は下がってしまいます。

燃費は相対評価なので　誤差の大きい満タン方は使いません。
スタンドでの環境で入るガソリン量は変わります。

https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/a3919360f34db2fe4f3bdd37ab1bbe1f497aa889/
同じ道を走るのなら満タン方もいいでしょうが
600ｋｍ位通しで走りたいときは300ｋｍ位で給油をするのであれば給油するいちで極端の変わります、

碓氷峠ごえなど、登り切った軽井沢で給油すると
高崎あたりで30Km/lLぐらいあったとしても　平気で22Km/lくらいになります。
その後　メーター読み通しだと上田あたりで28Km/lくらいに復帰します。
満タン方だと通し計算ができません。

30型の時はヒーターオフにして毛布をまといながら冬季の燃費稼ぎをした人もいます。

書込番号：26390114

[モリケン３３]

＞万世橋のアライグマさん
いつもコメント参考になります。
水温の話でシエンタでは冬期対策されてますか？
僕は都内なので水温が中々上がらないとか少しの走行で冷えすぎるとか無いので、グリル塞ぎとか簡易グリルシャッターなどはしたいません。
太陽が出ている時間はシートヒーターだけで間に合ってますね。

書込番号：26390227　スマートフォンサイトからの書き込み

[ハワイアンズ2525]

皆様コメントありがとうございます。

今回は同じ10系Zから10系Zに乗り換えて乗り方も変わっていません。
変わったのが電動パーキング付になったくらいです。
それで燃費が1〜2割ほど下がったので書き込みしました。

ＥＣＯモードでどのくらい燃費が変わるか給油後に書き込みします。

書込番号：26390288

[万世橋のアライグマ]

＞モリケン３３さん
シエンタは形状から燃費は気にする物ではないと思います。
前の型は　スラントしているので燃費には向いたデザインと思います。
現型は四角丸で燃費向けの形状には思えません。車重も違いますし　どれほど影響があるかはわかりませんがPDAも
燃費に影響する装備と思います。

プリウス２代乗り継ぎましたが
プリウス３０のときはいろいろやりました。グリル塞ぎはオーバーヒートが怖いので
やりませんでしたが、夏はエアコンを使わず汗をかきながら運転し、冬は水温が落ちたときなるべく止まらないように心がけ
膝掛けを使ってエアコン温度を下げて使っていました。
５０型ではグリルシャッターがつきましたしプログラムも良くなりました。

シエンタのシステムも３０型のように水温が下がれば何でもエンジンをかけるのではなく
水温が下がってもエンジンがかからないときがあります。随分進歩しています。
シートヒーターも使いましたが、これは燃費を低下させます。
いまは、冬だからといって特に何もしていません。
こだわらず　やっています。

書込番号：26390373

[梅昆布茶大好き〜]

＞万世橋のアライグマさん

私にはリンク先のモーサイの記事が理解出来ません

〉メーター表示の燃費はインジェクションの様々なデータから算出されている
シンプルに整理するとメーターの燃費表示は、インジェクションを採用しているエンジンにおいては、インジェクターの噴射量と速度×時間（走行距離）から計算されている。
ご存知のように、インジェクター制御の仕組みというのはエンジン回転数やスロットル開度、変速比や負荷などを基本に、外気温や吸気温などを補正値として用いつつ、排ガス浄化装置に関するフィードバックを含めて、極めて短い時間ごとに燃料噴射量（開弁率）を演算している。

メーター表示の燃費は瞬間の計算であって最終的に給油量と走行距離の計算すなわち満タン方の燃費に近づくのでは？
それに、スタンドで単車の給油について書いているみたいだし？

書込番号：26390528　スマートフォンサイトからの書き込み

[万世橋のアライグマ]

＞梅昆布茶大好き〜さん
インジェクターについてはプリウスのかなり昔のスレで書かれていますので
ここに深入りすることは趣旨でないのでコメントしません。

満タン方を否定しているのです。
そもそも満タン法という表現に疑問があります。法は
社会規範のことをいい制限規制をかけ時には罰するということですから

方式の方が正しいと思います。

メスシリンダーで測っているわけでもないので今日の満タンと明日の満タンは一致しない可能性があるので
不正確といっているのです。

https://kuruma-news.jp/post/285513
https://bbs.kakaku.com/bbs/-/SortID=4509332/
https://www.tfd.metro.tokyo.lg.jp/content/000019625.pdf

燃費の計測は何のためにやるのでしょう？
昨日まで　東京から和歌山県の那智大社まで往復
１０００Km以上走行しました。行き帰りで行き３０．５Km/l　帰り２５．３Km/lLでした。
行きは１３５円/Lでやすかったので　継ぎ足し給油をしました。
はたして　満タン方でこの計測はできるでしょうか？
行き帰りの条件は行きは高速道路８０km/hを維持し　帰りは遅くなったので途中から１００km/hで走行したことと
帰りは向かい風、シエンタは前面投影面積が大きいので向かい風は大きく影響します。
隣を走っていた２連のトラックは直進するのに苦労しているようでした。

以前　高野山の大門でメーターリセットして中腹まで９９．９Km/lLを計測しましたがそのときは　おお　と思いましたが
後から考えれば意味のないことでした。

満タン方で　条件を意識して計算しているでしょうか。
燃費に影響する要因として　メーター計測の経験で　天候（主に風、ウェットドライ）　速度　渋滞　高低差　重量（人数や荷物）を加味しているのでしょうか？
メータだと　向かい風だとそこでリセットしてどのくらい落ちるのかなど計測できます。
むろん高低差など他の因子が入ることもありますので絶対値でではありません。
あくまでも相対評価です。

雨で向かい風（運転しているときに向かい風を感じる強さですので結構な強風と思います）
でDRY晴天の時より同じ道で　少なくとも3km/L以上の違いを感じています。

満タン方で満タンのために　電卓を叩くなどという手間をかけなくても
計測の条件が一定のメーター方が実用的と思っています。メーター方でも納得できる計測差を理解できます。

それにしても　途中２１L給油しただけで　１０００Km以上を走りきるとというのはたいした車だと思います。

書込番号：26391894

[モリケン３３]

＞万世橋のアライグマさん
やはりプリウスで燃費走行を実践された方々はある程度割り切った走らせ方させると感じてます。
急ぎの用がなければ80キロから100キロ超えない速度で時にはトラックの流れに乗るとかですね。

満タンはできるだけ同じスタンドで給油をして参考にしてます。
安いエコタイヤに履き替えましたが、21キロ前後と、5パー位悪化した気はしますが春になれば変化するとは思います。

書込番号：26391934　スマートフォンサイトからの書き込み

[梅昆布茶大好き〜]

＞万世橋のアライグマさん

私は車を購入時、納車式の帰りに満タンにして計測スタート。
運転日誌ではないが、燃料補給時に日付、オドメーター距離、トリップ距離、補給量、単価、支払額、トリップ距離÷補給量の燃費、メーターの燃費計の数値、その他(補給スタンド名、タイヤ空気補充等)をエクセルに入れて備忘録を付けています。
旅行等の遠出をする時は前日夜に満タン、帰宅時に満タンにして旅行費用の参考にしています。

〉メスシリンダーで測っているわけでもないので今日の満タンと明日の満タンは一致しない可能性があるので不正確といっているのです。

確かにセルフではオートストップで止めても完全な満タンではないし毎回違うから長期的に見なければ正確には出ないとは思います。でも今まで短期的でも長期的にみてもメーターの燃費計は良い数値が出てましたね。

〉方式の方が正しいと思います。

なるほど。
燃費を知るためにタンクに満杯にして計算する方法から満タン法かなと思ってました。

まぁ燃費なんて同じ車でも運転する人と環境によって大きく変わるので、ひとつの目安であって、目標はカタログの燃費かなと思ってます。
以上失礼しました。

追伸、東京から和歌山旅行の燃費はどのくらいでした？

書込番号：26391976　スマートフォンサイトからの書き込み

[万世橋のアライグマ]

＞梅昆布茶大好き〜さん
プリウス５０にはデータ記録にはよさげな　エコウォレットが搭載されていました。
https://minkara.carview.co.jp/userid/2709952/blog/38792388/
ガソリン代の概念があるので　一般的な　燃費と称する燃料消費量と走行距離の関係ではなく
金銭と走行距離の関係の　正しい燃費の概念でした。
考えてみれば　セルフの格安ガソリンと　高速道路上のベラボーに高いガソリンとでは
同じ距離　同じ運転方法で　同じ燃料消費量としたら　高速道路で入れたガソリンは燃費がかなり悪いということになりますね。
シエンタにガソリン代を記入する項目はなさそうです。

シエンタの取説では　燃費表示として
燃費画面という項目で
履歴削除
過去15分間の1分ごとの燃費（平均燃費）
瞬間燃費
エンジン始動後平均車速
航続可能距離
エンジン始動後経過時間
表示される平均燃費は、参考として利用してください。表示画面については実際の状況とわずかに異なる場合があります。

という解説があります。

燃費は往路が６００Km位走り　３０．５Km/l　途中伊勢によりそこで２１．８８L継ぎ足し給油
帰りは　８０Km/h走行だと　自宅に戻れるのが午前２時近くなることが判明したので１００km/hで帰り２５．３Km/lとなりました。
特筆すべきは　今回はPAで車中泊したのですが　出発時の外気温が−３度
前面フロントは全く外が見えないような状態だったのでデフロスタースイッチをオンして走り出し、十数分後コンビニを発見したので
買い物のため駐車、そのときに表示されたエンジン始動後燃費はなんと１５Km/Lでした。

残走行距離数表示が90Km程度で満タン給油　入ったのが29.04L　たぶんオートストップでは40Lははいらないでしょう。

デフロスター起動中はエンジンは回りっぱなしですのでかなりの燃料消費があったようです。

向かい風条件が加わったのでどれほど影響があったかは　わかりませんが
80km/hと100km/hでは5km/Lの燃費差があることがわかりました。

シエンタにして燃費を追いかけるのは辞めようと思っているのですが
30型プリウスのトラウマが尾を引いているようです。

ちなみにこの季節のしゃちゅうはくはマミー型シュラフに電熱ベスと電源はポータブル電池から
暑いくらいになります、乾燥が厳しいのでウェットマスク、トラックのガラガラ音がうるさいので耳栓
駐車位置が照明に近いときのためアイマスク、シエンタは床がフラットなので車中泊には適していますが
床が堅いと思うのなら　エアマットを敷けばぐっすりと眠れます。
ティファール湯沸かし器を準備すれば起き抜けの熱いコーヒーを飲めます。

書込番号：26392111

[ハワイアンズ2525]

皆様コメントありがとうございます。

本日、給油しました。
メーター読みで17.8Kで満タン法で平均で18.5Kとなります。
走行距離表示も530Kとなりました。
初のＥＣＯモード走行で燃費が少し良くなりました。

今度は長距離でどのくらい走るか楽しみです。
前車での最高はリッター26.3Ｋでした。

書込番号：26392118