トーションビームとは？？

Question

アル乗りになって約一年になりました。この一年乗ってみて、乗り心地もよく、特に不満があるわけではないのですが・・・よく、ネット上でアル・ヴェル共通して・・・批判というか、なんというか・・・「トーションビームのくせに・・・」とか「トーションビームやから・・・」とかって言うのが出てきます。トーションビームってサスですよね？？このトーションビームってのはそんなに悪いもんなんですか？？自身は「トーションビームだから・・・」ってのは気にしてないんですが・・・他のサスと比べてそんなに違いがあるもんなんでしょうか？？よろしければ、ぜひ教えて頂きたいと思いますので、よろしくお願いいたします。

スーパーアルテッツァ · Accepted Answer

0164yamaさん峠を攻める等スポーティな走りを求めるなら、トーションビームでは物足らないでしょう。しかし、ハイルーフミニバンにマルチリンクサスペンション等の独立懸架が必要かどうか疑問です。つまり、ハイルーフミニバンは峠を攻めるような車では無いのです。それよりも、このような車はトーションビームになってでも、居住性が良くなる方が好まれるでしょうね。又、乗り心地については、足回りの形式よりもスプリングの定数とショックアブソーバーの減衰力の方が重要となるのです。という事で、ヴェルファイアの足回りがトーションビームだからといって特に気にする必要はありません。

Jailbird · Accepted Answer

多く採用されているトレーリングアーム式トーションビームについてですイメージとしては走行方向に追従する独立した左右のアームを、捻じれる梁で位置決めをしたもの、と考えてくださいメリットとしては・構造がシンプルで横方向の剛性が強い・サスペンションの動作によるタイヤの接地面の変化が少ない（意外と平坦な高速域で追従性が高い）・シンプルなのでサスペンション自体のロスが少ない（部品点数が極端に少ない）デメリットは・バネ下重量が重くなりやすい（場面によってはドタバタしやすい）・マルチリンク等の独立懸架に比べ、路面の凸凹からくる衝撃をボディーに伝えやすい・サスペンション設計上の自由度が低い・後ろ姿がちょっとダサいですFF車ですと後輪は追従するだけになりますので、合理的な方式なのは確かなのですが、安価なFF小型車から広まったのもあり、格下に思われやすいのも事実です。チューニングが進み、実用上遜色ないレベルまで来ていますが、独立懸架と比べればボディーへの衝撃の伝わり、乗り味などで差を感じる人も多いのではないかと思います。どちらにしても長所も短所もあるということです。

SIどりゃ～ぶ · Accepted Answer

まだ、日本メーカーのトーションビームはまだ発達段階なんですゴルフも含めて欧州車は頂点まで行ったからかゴルフはマルチリンクにバトンタッチしたでしょいやね、何が悪いって・・日本の高級車なんて謳っておきながらＶｉｚと同じサスはねえだろって感じっス！あまりに構造が単純すぎて、あんなんで操安からなんから足回りの機能を確保できるの？って問いたい現に日本のミニバンのリヤタイヤの片減りはお約束、常識化してますよねタイヤメーカーはウホウホだろうけれど・・・もうそろそろアルヴェルさんにもがんばってもろて片減りの悪夢から解放して欲しいなもうひとつの悲劇・・オデッセイの悪なミニバン化あの凝った足回りでマルチリンク大好きだったＨＯＮＤＡが起死回生の一手だったのでしょうが、悪なミニバンの土俵に乗っかってきちゃったことです要は右へ倣えですよね話題の２列目の突き上げ音といい、リヤタイヤ片減りも勿論のことお約束なのでしょうかプロボックスバンのリヤサスの方がよっぽど高級車してますよ全くトヨタ車で４独懸架（まともな）を求めようと思ったら、レクサスしかないんですいいんでしょうか？ホントにそれで、それのどこがファンツードライブ・リボーンなんでしょうか

マイペェジ · Answer

＞FF車ですと後輪は追従するだけになりますので半分正解で半分は間違いです。リアサスが腰砕けになれば、対角上にあるフロントが浮き上がり、走行が破たんする可能性があります。FF車だとリアサスは軽視されがちですが、足回りにコストを掛けたクルマは独立懸架だったりします。ただ、リアを駆動する四駆までトーションビームなのには疑問を感じますが。ツッコミの原因は、サス方式そのものより、車格に見合ってないんじゃないの？というのが大きい気がします。

油 ギル夫 · Answer

> 国も高速道路の最高速度を上げる事を考えているようですが、トーションビームの性能を疑問視し、立ち消えになっているとの話をしている方のブログを読んだ事がありますです。国もそれを認めているのかも知れません。

制限速度無制限区間を有するドイツアウトバーンを車軸式サスペンションの自動車がバンバン走っていますが、ドイツ政府は車軸式サスペンションに何も言っていませんね。

みらい00 · Answer

スペースを広く確保出来るのもメリットの1つですね。走りには一定の評価が有るVWもホンダもトーションビームを新型モデルでは採用していますので、相対的にと言うとおかしいですけど、この手の話題もあまり聞かなくなりましたね。リアサスにコストを掛けたミニバンは他に有りますが、どれもがアルヴェルほど売れていませんので、ミニバンでは日本の走行領域だとそこまでサスが重視されないのかもしれません。トーションビームがベターだのベストだの言うつもりは全くないですけど、そこだけを見ても無意味かな。

ﾅﾍﾞ＠神奈川 · Answer

エルグランドＥ51のリアマルチリンクに９年乗り、現行アル350Sに買い換えました。
峠やワインディングを走っても今のアルの操安性が悪いとも感じません。

買換え前にＥ52も試乗しましたが、特別乗りごごちがいいとも感じませんでした。
この辺はタイヤの扁平率やエアー圧の方が変化を感じる所です。

スーパーアルテッツァさんも言われる様に、気にせず今の車を楽しんで下さい。

ちなみにスポーツ系のこの車もＦＦ駆動でトーションビームです、
Movieも面白いですよ。
http://www.peugeot.co.jp/rcz-r/?top_uslide_bnr1

カメカメポッポ · Answer

https://www.google.co.jp/search?q=%E3%83%88%E3%83%BC%E3%82%B7%E3%83%A7%E3%83%B3%E3%83%93%E3%83%BC%E3%83%A0&hl=ja&rlz=1T4RNVC_jaJP558JP558&tbm=isch&tbo=u&source=univ&sa=X&ei=CSRNU-TLHNfo8AWI24DYBg&ved=0CC4QsAQ&biw=1091&bih=650

の物でしょうか？　まあ、安い車、安く造りたい場合に使われる構造の物ですね。

メーカーで案配良く設定してくれていれば・・・問題は無いですよ。

最新のゴルフ７でも、安価なグレードはトーションビー、上位のグレードではマルチリンクと使い分けられてます。
エンジンの排気量違い程度で買っちゃうと・・・試乗車はマルチリンクサスだけど、購入した車はＨビームと言う事で全然別物の乗り味に感じる場合もあるかもしれませんね。

oominoomi · Answer

大変遅いレスですが、間違いなので訂正させて下さい。日産のマルチリンクはパナールロッドにリンクを付け加えたものです。トーションビーム・トレーリングアーム式の欠点であるジャッキアップ現象の解消してコーナリング性能を高めるのが目的です。高速直進安定性に問題があるからではありません。トーションビーム・トレーリングアーム式は簡単な構造ながら、アライメントが変化しない、フリクションが少ないなどの優れた特性を持っています。高速でふらついて怖いと感じられるなら、それはサスペンションの形式ではなくて、セッティングの問題です。

キハ65 · Answer

低コストFF車リアサスペンションのスタンダードの概念が頭に浮かぶからでしょう。

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