『Z34について』のクチコミ掲示板

[G＆W]

今月、待望のZ34(MT)が納車されたんですが、色々と悩みがあります。
一点目はﾄﾞﾗﾎﾟｼﾞ。ﾍﾟﾀﾞﾙの位置なんですが、ﾌｯﾄﾚｽﾄが異様に奥まってませんか？
今までの車のように、ｸﾗｯﾁを踏み込んだ時に軽く膝が曲がる位置に合わせると、ﾌｯﾄﾚｽﾄにつま先しか届かない…
ﾌｯﾄﾚｽﾄに合わせてｼｰﾄ調整すると、ｸﾗｯﾁ＆ﾌﾞﾚｰｷﾍﾟﾀﾞﾙが近すぎて操作しづらい(;ω;)
皆さんどうしてますか？
ﾌｯﾄﾚｽﾄのかさ上げができるといいんですが…

二点目はｼﾌﾄｱｯﾌﾟ時の回転落ちの遅さ。
ｱｸｾﾙ抜く→ｸﾗｯﾁ切る
この動作を素早くやると、回転落ち遅いどころか一瞬回転が上がってしまう…
運転が下手くそになった気分です。
ｱｸｾﾙ抜いてからﾂｰﾃﾝﾎﾟ置いてｸﾗｯﾁ切る位でやっと普通の回転落ちになる…
電子制御ｱｸｾﾙは初めてですがこんなもんですか？

長々すみませんm(__)m

書込番号：10857700

[32N1WHITE]

・・・やはり、ご認識のとおり運転が下手なのではないでしょうか。

アップテンポなシフトでは、エンジンのドロップを考慮して少し高めの回転で、ドカンと繋ぐのが基本だと思いますけど・・・クラッチは消耗しますけど、いい姿勢で加速できますよね。

書込番号：10858200

[G＆W]

ﾚｽありがとうございます。
運転下手と言われればそれまでですが…（笑）
今までﾏﾆｭｱﾙ車しか乗ってなかったんで操作には慣れてますが、電ｽﾛは初めてなんで戸惑ってます。
全開走行時はおっしゃる通りﾄﾞｶﾝと繋いでも問題ないんですが、普通の街乗り〜中速走行でそれやるとｷﾞｸｼｬｸ走行になりますよ。

回転落ちと書きましたが、正確にはｱｸｾﾙOFFから実際にｽﾛｯﾄﾙ閉に至るまでかなりのﾀｲﾑﾗｸﾞがあるせいで、これは何か変な制御が入ってのが原因と思っています。

ECU書き換え等で改善できるのでは？と思っていますが、実際書き換えで改善できた方いますか？

書込番号：10858366

[SIどりゃ〜ぶ]

二点目の方は、ダウンシフトブリッピングコントロール（回転数動機制御）のことではないでしょうか？
ＭＴ初心者や不慣れな者にとってはアリガタイものですが、手錬れな方々には余計なシステムなのでしょう。
エンジン特性変更のＥＣＵはありますが、変速機まで含んだ制御変更はあるのかな。
ニスモやインパルに問い合わせてはどうでしょうか？

書込番号：10858774

[カメラ大好き人間MK-�U]

一点目は体格によるものですので、基本的にペダルにシートをあわせ、フットレストは下駄を履かせるしかないですね。

二点目は慣れるしかないです。それと街中で全開は危険です。

書込番号：10859771

[G＆W]

SIどりゃ〜ぶさん
ありがとうございます。
シンクロレブコントロールの事ですか？
最初はそれが原因かと思ってOFFにしてみたんですが、変化ありませんでした。
色々調べたら、どうやら排ガスクリーン化の関係でアクセルOFF時に一気にスロットル全閉にならないように制御されてるようです。
この変な制御を無くすようにプログラムされてるROM探してみます。


カメラ大好き人間さん
ありがとうございます。
一点目←体格によるものですか…
脚の長さが変わってもフットレストとクラッチペダルの位置差は変わらないので、同じ悩みを持ってる方がいるのではと思ってました。
フットレストのゲタ履かせってどうやってやるんですかね？アルミ板の下に何かスペーサー的な物かませるとかでしょうか…

あと、もちろん街中で全開になんてしませんよ（笑）

書込番号：10860415

[啓示 蛮]

この変な制御を無くすようにプログラムされてるROM探してみます。

>http://www.mines-wave.com/JP/CATALOG/Z34.html#LIST

書込番号：10860764

[FZ370]

今の日本の自動車メーカーは日本で売ることより海外で売る事に重点をおいているようで、体格の大きい外国人向けに作ってあるのでしょうね。ハンドブレーキの位置だって左ハンドル用にシフトレバーの左側になっているでしょう。
人間と車の間を電子制御が繋いでいる今の車は、色々と不自然さを感じることが多いですね？いいのか悪いのかわかりませんよ。

書込番号：11286785