『後部座席の狭さ』のクチコミ掲示板

[とんちゃま]

A4ｱﾊﾞﾝﾄ2.0TQを検討しています。国産のセダンからの乗り換えで後部座席のスペースの狭さが気になります。
予算的に、BMWのX3も気になっており後部座席の広さにそそられます。
当方、雪国のため４駆が必須になります。
A4の2.0TQは、市街地と高速道路を試乗し、若干室内に振動はあるものの、とても完成度の高い車だと実感させられました。高速道路では時速190kmぐらいの速度で走行しましたが、とても安定感が高くビックリさせられました。
BMWのX3は、広さはあるもののA4の走行性能には及ばず(SUVなので)
今のところA4に軍配があります。
みなさんはA4ｱﾊﾞﾝﾄの後部座席の狭さ気になりますか？
また、新車の値引きってどれくらいなのでしょうか？
ご教授よろしくおねがいします。

書込番号：5771869

[湖の中の蛙]

昨年11月頃にAUDIへ行き、A4アバントの交渉しました。2.0Tクワトロが希望だったのですが、まず2.0アトラクションと1.8Tで見積もりを出してもらいました。最終的に1.8Tの407万円(今年からは410万円)にベースパッケージ19万円、SEパッケージ21万円、キセノン9万円の合計456万円に諸経費が約50.5万円(この中にはコーティングが含まれていました。)も合計約506万を450万とし、年末キャンペーンの金利0.98%とさらに本当は低金利とは併用できないナビ27万円からの12万円引きを加えて462万円くらいまでなりました。都合約68万円位の引きでした。ただ年末にすぐ決めるとのことであり、契約はせず2.0や2.0Tクワトロとまだ悩み中です。ちなみに2.0はここから約20万円引きでした。車内販売価格は10%引きとなっているとのことであったため、AUDIの値引きの幅の限界は同程度くらいが限界とのことでした。ただ販売店の事情によりオプションや瞬間最大風速でそれ以上のおまけがつく場合もあるとのことです。2.0Tの値引き額はまだ聞けていませんがこれを参考に交渉していく方針です。2007年からはナビ+キセノン18万円のキャンペーンと1.9%ローンが始まっていますのでこれらを組み合わせての購入を私も考えています。

書込番号：5851642

[湖の中の蛙]

すいません、足し算間違えています。
462万円→465万円です。

書込番号：5851678

[しゃるどね]

昨年の８月に、Ａ４アバント2.0ＴＱ（ＳＥ）を購入しました。純正HDDナビ+キセノン+ETC+冬用ホイール、タイヤ＋折りたたみ自転車（おまけ）を加えて、約65万の値引きで総額550万でした。交渉しだいでは、もう少し安くなるような感じでしたが、ほとんど衝動買いでした。
後部座席は、大人には、決して広くないと思います。うちの場合は子供二人を乗せるスペースです。前車が国産ＳＵＶだったのでその差は明らかでした。
狭さが気にならなければ、いい車だと思います。特に高速走行や、悪天候時の運転も、安定感があります。
私も、北国のため４駆が原則でした。雪のないところでは、もっと選択肢があったのですが・・・

書込番号：5866454

[ハンミッヒ]

　もう購入されましたでしょうか？
自分もＡ４に試乗し、狭さだけが気になりました。

　妻はアウディのブランドが気に入り、ほかの候補（４０７ＳＷ，パサートワゴンなど）より狭くても目をつぶるようですが、１０年くらい乗るとして子供が中高生になると無理があるのではないかと心配しています。（まだ購入を決めたわけでないですが）
　予算的にはＡ４アバント２．０ＴとパサートワゴンＶ６　４ＭＯＴＩＯＮを比較して、客観的にはどちらを勧めますか？

書込番号：5972779

[ジャヤガノ]

私は国産4WD乗りですが、父親の車道楽のお陰で、色々なゲルマン系自動車に乗った経験から少し言わせてもらいます。

当然ご承知のことと思いますが、AUDIはVW社のブランドです。VWは大衆車専門のメーカーというレッテルから脱却を図るため、高級ブランドとしてAUDIという名前を残してを生産しています。

私が始めて乗ったのは、確かAUDIの80Eという2000CCの5気筒エンジンでした。VWではサンタナという兄弟車（このころは共同開発だったかな?）があり、まったく同じでしたが価格が違いました。故障も少ない方で（ランプ切れは多かった、電気系が弱い）、当時の国産車に比べるとブレーキ性能と高速安定性、ほどよい固さのシートで、長距離運転も疲れ知らずの良い車でした（BMW525は更に良かったですが、その前に父が所有していたアルファロメオ164とBMW318ISはいただけませんでした）。
まあ、当時ではAUDIといえば、最低でも5気筒エンジン（中途半端と賛否両論ありましたが）や高望みするならクワトロシステムを買うというのが通常でした。

今は、VWも随分高級感が出ており、特にエンジンラインナップや駆動システムもAUDIと同じです。
お悩みのパサートに至っては、インパネやインテリアの作りもAUDI-A4AVANT2.0TQ（2.0FSI-Turbo）と全く同じですね。
ただ、同じ値段で比較すると、圧倒的にパサートワゴンV6 4MOTION（3.2FSI）の方が楽しいと思いますよ。
パサートもA4 AVANTも車体重量が重い方なので、A4 AVANT2.0TQのパワーとトルクでは、高速の登り坂や中高域の追い越しで少々役不足ですし、ターボもロープレッシャータイプにしてターボラグを小さくしようと努力してますが、やはり使用しているタービンは、今の日本車のタービンに比べるとイマイチの代物です。
これに対して、パサートワゴンV6（3.2FSI）はNAエンジンならではの素直で上品な加速感、パワーもトルクも充分にあり、いかなる道路状況でも不満なく重い車体も気にならないでしょう。
唯一、AUDI A4Avant2.0TQがいいところといえば、（何となく）VWより知的で高級感のあるイメージと燃費くらいでしょうね。
でも、インテリアの高級感はパサートワゴンV6の方が圧倒的に良いです（笑）。たしか、レザーシートでウッドパネルも付いてたような気がしますよ。

そうそう、そもそもクワトロシステムは悪路・悪天候時の走行（ダート、激しい雨、雪上など）をより安全に走ることが主目的ではなくて、アウトバーンでの高速巡航時に4輪のタイヤでしっかりトラクションをかけて、車に安定感を持たせるのが最大の目的で開発されたはずですよ。
雪上を走るなら、FFの方で充分に安定した走りが出来ますから、また逆Wに4WDだからといって荒い運転をすると車は直ぐにスピンします（ABSと同じで無いより有った方が有利というだけに思っといたほうが良いですよ）。

是非、パサートV6 4MOTION（3.2FSI）を試乗してみてください。
ちなみに、これと全く同じ仕様がA4 AVANT3.2FSI-Qで、値段はパサートに比べると法外に高・・・（言わなくても知ってますね）

まあ、大多数の普通の人は、車をデザインやイメージで評価しますからね。

でも、外車乗り特有の本物志向というか、ステータス性ということでは下に書いたとおりです（父も私も、友人の外車乗りもそうです）。
ちなみに、昔からのAUDI乗りは、VWとの兼ね合いから、最低でもA6の3.2FSIクワトロ以上の車種を乗ってますよ。
BMWなら最低でも525i（3シリーズでもM3は当然例外）、BENZならE320アヴァギャ（新型ならE350かな）ですね。
このあたりでないと、乗っていて面白くないですよ（車重から考えてパワー・トルク・ブレーキ性能・足回りのバランスが良い）。

私は、700万円以上を車体価格に出せるほど稼ぎも無いので、オプション入れても450万程度の国産車です（すみません）。

最後に、本当に貴方自身が気に入った車にするのが最良の選択です。少しでも、家族の好みを優先して購入したとき、もし購入した車に嫌な部分が少しでもあると後悔します。
でも、貴方が気に入った車なら、少しの嫌な部分も可愛く感じるから不思議なもんです。特に外車は、取るに足らない故障や不具合が多いですし、部品代も国産と同レベルの物なのに法外に高いです。
何度も試乗され、貴方自身が納得のいく良い買い物が出来るようお祈り申し上げます。

書込番号：6164823

[A4&A6]

私は母を含め家族４人の二世帯でですが以前は買い物用で国産車とﾚｼﾞｬｰ用でﾚﾝｼﾞﾛｰﾊﾞｰ（旧型）を所有していましたが母が年で運転をやめることになりましたので2005年にＡ4ｱﾊﾞﾝﾄ2.0FFの1台にすることにし現在に至っています。買替の時Ａ6ｱﾊﾞﾝﾄ2.4FFとかなり迷いました。それはやはりＡ4の後部座席の狭さとＡ6のでかすぎるボディです。今でもＡ4で良かったのかＡ6にすれば良かったのかとよく思うことがあります。街乗りからレジャーまで1台でこなすとなればやはりﾊﾟｻｰﾄかボルボになるのかなと思います。
次のＡ4のﾎﾞﾃﾞｨｻｲｽﾞも少し大きくなるみたいですので後部座席の空間を期待しています。もちろん実用派なのでTDIの導入も期待しています。

書込番号：6205519