『ポロ ＧＴＩ 故障しました。』のクチコミ掲示板

[コメコメ丸。]

題名のとおりポロ　ＧＴＩが故障しました。

深夜のバイパスを走行中にそれは突然起こりました。
走行中に何か黄色い物が光ったと思ったら、エンジンチェックランプが点滅やがて点灯に変わりそれに伴いエンジンから嫌な振動が発生しだしました。
ほどなくＥＳＰランプも点灯。このまま走行するのは危険と思い安全な場所に停車。
症状からして一発、死んでいるなと思います。

時間が深夜だったのでどうしようかと迷ったけどＪＡＦのお世話になりました。
エンジンチェックランプが点灯しているとその場では対処できないので家までレッカー 移動に決定。
この時ＪＡＦの会員でよかったと思いました。本来ですとかなりの金額が請求されます。

翌日にディーラーに連絡して夕方にメカニックが来て症状を確認。
やはりＮＯ３シリンダーが死亡していました。メカニックはイグニッション不良を疑い新品と交換。
しかし症状は改善されず。試しにプラグを見てみると溶損していました。
車に詳しくない人でも驚くような原形をとどめていません。よく今まで走っていたなと思う位。

結局、ディーラーに入院。ピストンリング交換になりました。
オイル管理には注意していたんですが（全化学合成油使用、５Ｗ〜３０Ｗ純正と同じ）
１リットルの小缶を継ぎ足しように購入。１５００キロごとに０，５リットル継ぎ足し。
それでも故障してしまいました。走行距離が少ないので延長保障に入っていませんでした。

皆さんは車検時はぜひ延長保障に入って下さい。私のような事にならないように。

書込番号：18629366

[餃子定食]

＞１リットルの小缶を継ぎ足しように購入。１５００キロごとに０，５リットル継ぎ足し。

この時代の車ならこの時点でおかしいと思うのですが・・・・・・・・

書込番号：18629388

[つぼろじん]

大変な出費ですね・・・・

やっぱり国産車がいいのかな？

書込番号：18629467

[ぢこちゃん]

プラグが解けるのは燃焼温度が高いからで原因として考えられるのは規定より燃料が薄いか空気が濃いか。
まぁ結局同じ事ですが至る理由が違いますよね。3番だけ空気が濃くなるってのは機械的にあまり有り得ないので
多分燃料がうすい、つまりインジェクターから燃料が規定量出てなく燃焼温度が異常に上がって
結果的にプラグを溶かしたって感じではないでしょうか。イグニッション不良でプラグが溶けると言うのは聞いた事が有りません。

そもそもなぜピストンリングを交換したんでしょうかね？
圧縮が落ちてましたか？ならば余計にプラグ溶けは有り得ないですよね。
オイルの件は全く関係無いとおもいます。
是非今後の原因究明を期待したいです。

書込番号：18629756

[ＪＦＥ]

＞ＪＡＦの会員でよかったと思いました

任意保険入ってますよね？ロードサービスなど同等のサービスあるので今は会員になる万は少ないと思います。

＞１５００キロごとに０，５リットル継ぎ足し

異常かと思います。この時点で故障は始まっていたのでは？

書込番号：18629941　スマートフォンサイトからの書き込み

[WDB210]

この程度の継ぎ足しは一般的には異常ですが
ワーゲンなら正常レベルですね。

書込番号：18631201

[ＪＦＥ]

↑いつの時代の話しだ？

書込番号：18631482　スマートフォンサイトからの書き込み

[コメコメ丸。]

WDB210さん,多少の個体差はありますがワーゲンなら正常レベルですね。
高性能のエンジンを積んでいる車はオイルの減りが多い傾向にあるようです。
ただ故障するとは思いませんでしたが。

ぢこちゃんさん、大袈裟に言ってしまえばピストンリングがほんの少し外径が小さいようです。
単純に考えて隙間からオイルが入っていれば通り抜けてしまい
燃焼の部屋に入り込みガソリンと共に燃焼してしまいます。
それがオイルの消費に繋がり、異常燃焼になってしまいＥＣＵがキャッチして燃料をうすく吹き
燃焼温度が異常に上がってプラグを溶かしたみたいです。
交換したピストンリングには対策品と明記されていました。
国産車は低速（街乗り程度）、ドイツ車は高速での負荷状態で、
最適なクリアランスだと聞いたことがありました。渋滞の多い日本では会わない訳です。

ＪＦＥさん、あなたは車は何に乗っていますか？国産だと思いますが。
オイルが減少するのはドイツ車全般に言えることです。
フォルクスワーゲン、アウディ　、メルセデス・ベンツ、BMW、などメーカー差、個体差はありますが。
検索すればわかる事です。

書込番号：18631679

[ＪＦＥ]

＞ＪＦＥさん、あなたは車は何に乗っていますか？国産だと思いますが。

ＢＭＷ愛好家でＭ３に乗っていますよ。

セカンドカーにレクサスＣＴ乗っていますが、今週末にクラウンＨＶアスリートに入れ替え予定です。

書込番号：18631703　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＪＦＥ]

ドイツ車はＢＭＷ５台目、メルセデス、ＶＷ、ポルシェ各１台、オーナー経験あります。

ポルシェは空冷９１１でオイル消費が多かったですが他は大して多くなかったですよ。

書込番号：18631734　スマートフォンサイトからの書き込み

[コメコメ丸。]

ＢＭＷ愛好家でＭ３に乗っていますよ。と言いますがＭ3　オイル減少で検索すると
ご意見を聞かせて下さい
昨年Ｍ３を長期ローンで購入し、現在１万５千�qを越えたところですが
オイルの消費量が異常に多い気がします。
大体２千�q強で１Ｌの消費量です。
特にバンバン回す訳でもなく、コンピューターでもメンテは１万３千�qでし
た。（指示に従い１度全交換し、それまでは補充してました）
ディーラーに聞いてもエンジンが特別ですから、などと言われ・・・
どなたか情報等知っている方いましたら、これでも普通なのか教えて下さい。など沢山ヒットしますがご存知ありませんか？

書込番号：18631747

[ＪＦＥ]

私のＭ３は年間5000kmも走らないのですが、１年に２回はオイル交換するので消費が多い少ないを判断するには走行距離が短いのですが、1000km程度では目しでわかる消費はないです。

Ｍ仲間にも消費が‥と言う方はいないです。

Ｅ４６に乗っていたころに消費が多いと言う話しは聞きましたが、私のＥ４６(３３０)は5000km毎にオイル交換していましたが減ったことがないので補充をしたことがないです。

書込番号：18631841　スマートフォンサイトからの書き込み

[DUKE乗り]

ロングライフのオイルは定期的にオイルの補充がマニュアルで指定されていたと思いますが？。

私は定期的なオイル交換派ですのでロングライフは使った事はないのですが。

書込番号：18631875　スマートフォンサイトからの書き込み

[eoffice]

＞多少の個体差はありますがワーゲンなら正常レベルですね。
＞高性能のエンジンを積んでいる車はオイルの減りが多い傾向にあるようです。

なるほどねぇ〜

＞交換したピストンリングには対策品と明記されていました。

？？？

矛盾してないか・・・

まぁ〜長期保証は必須でしょうね

書込番号：18631957

[餃子定食]

＞高性能のエンジンを積んでいる車はオイルの減りが多い傾向にあるようです。

昔はそういう車もありましたが今はほとんど無いと思いますよ
まあゴルフだと二代目のGTI16Vとか位じゃないですか？

私自身ベンツに吸収される前のAMGのチューンドベンツ（3200ccを3600ccにボアアップしたモデル）に乗っていますがオイルは減りません

また1980年代のフェラーリ328にも乗っていますがこちらはエンジンの設計が古いのとイタリア車ですので1000kmで１ℓほどオイルを消費します
とはいえこのフェラーリのエンジンは元々オイルも消費させるように作ってありますから・・・・・・

書込番号：18631971

[DUKE乗り]

高性能と言うより直噴エンジンの特徴ですかね？

書込番号：18631989　スマートフォンサイトからの書き込み

[1701F]

プラグ電極の溶損ですか？プレイグニッションですね。
どのくらい速度で走っていたんでしょうか？
ピストンに相当、オイルのデポジットが溜まっていたのかも。
ピストンリングだけで済んだのは、ある意味ラッキーだと思います。
もっと、高速運転していたら、ピストンにまで穴があくのも珍しくないですから。

書込番号：18632354

[コメコメ丸。]

ボケていますがまた点灯しました

1701Fさん、修理完了後にサービスの人にエンジンは汚れてたかを聞きました。

トラブルのあったエンジンですので内部は真っ黒かなと思ったのですが、オイルが燃えた時に出る
成分が付着して逆に白っぽかったそうです。

速度は3ケタ以上、3000回転位の時にトラブルが出たと記憶しています。

でも戻ってきて三日後にエンジンチェックランプがまた点灯しました。今回は大事には至りませんでしたが・・・
うーんどうしたものか・・・

書込番号：18638797

[1701F]

なるほど。
プラグが溶けた気筒以外も白かったのかが気になります。
他の気筒は黒いままだったのなら、また、別のところで
プレイグが発生する可能性があったりしませんかね？

書込番号：18642427

[餃子定食]

保障期間中にオイルが減ると言って保障修理すれば良かったのにと思うカキコミですねー

要は車が異常を知らせるサイン（オイル減り）を勝手に普通に減るんだと解釈したスレ主さんが悪いのではないでしょうか

中途半端に車に詳しいと自分の思い込みで勝手に解釈してオイルを継ぎ足す、その結果保障期間が過ぎてからエンジンが壊れる
逆に車に詳しく無いとオイルを継ぎ足さずにエンジンを壊すが保障期間中で保障修理してもらえる・・・・・・・

書込番号：18649042

[餃子定食]

もう一度最初の修理見積書を見るとちゃんとオイル過大消費と書いてあるのですがねー（笑

書込番号：18649219

[コメコメ丸。]

ＪＦＥさんに質問。
＞１５００キロごとに０，５リットル継ぎ足し→異常かと思います。この時点で故障は始まっていたのでは？と言うので

オイルレベル警告に悩む
E90 320iはエンジンオイルを消費するタイプのエンジンです。
よってエンジンが動けばオイルは消費されるわけです。
最近の国産車には考えにくい構造ですが。ピストンの隙間を多く設ける事により効率よくピストンを稼働させるのだそうです。その代償としてエンジンオイルを消費する・・・と。どっちが効率エエねん。。て話ですが。ディーラーの公式な話です。


こんにちは、皆さん。以前は燃費のことでお騒がせしましたが、今回はオイルの消費について皆さんにお伺いします。
　今年の１月から通勤に使い始めて、約8000Km走りましたが、その間に３回「オイル量が最低レベル」の警告が出ました。６月の２４ヶ月点検の時にオイル交換をしてから暫く忘れていましたが、先週にオイル量の警告が点き、２４ヶ月点検時の距離から計算すると、3000Km/Lとなります。昨日Ｄラーでオイルを補給した時に担当のセールスさんに聞いたところ、
　「自分の３２０も同じ位で補給してますし、補給するお客さんは結構みえますよ。」
との事でした。
　ＣＧ誌の長期テスト車のＢＭＷ３２５iのレポートにも、オイル消費の事が出ていたような記憶が有りますが、皆さんの愛車のオイル消費はどれくらいですか？
　ちなみに自分の車は０６年の３２５Mspで現在の走行距離は約22000ｋｍです。

昨年末にE60後期(2007年)35000kmを認定中古車で購入したのですが、1000kmほど走行しオイルが最低値になり1リットル補給、その後また1000kmほど走行したらオイルが最低値に。また1リットル補給し今度は500kmほど走行したら最低値になってしまいました。

こんなに早く減るものなのか初めてのBMWでわからず、皆様にお聞きした次第です。購入した認定中古ディーラーには報告済みなのですが、個体差がありもう少し様子をみてほしいとのことでした。皆様のE60、E61はいかがでしょうか？

BMW M5と言う車はオイル消費が多い車ですが、追加補充したオイルが柔らかいと、さらに消費が早くなります。 推奨粘度は10W-60ですが、今回追加補充したのは5W-50 銘柄は同じCastrol EDGE 純正100%の10W-60だと1500kmごとの補充でしたが 5W-50を１Ｌ追加補充した後は1100kmで補充になってしまいました。 全ＯＩＬ容量８Ｌに対して１Ｌ違うオイルを混ぜただけでこんなにも差が出るなんて。 Ｆ１テクノロジーで作られたエンジン精度が高いのか、低いのか。

このＢＭＷはすべて故障しているんですよね。自称、ＢＭＷ愛好家さん。
たまたま自分の乗ってる？Ｍ3が減らないからって自分の考えが全てなのでしょうね。

餃子定食さん

＞１リットルの小缶を継ぎ足しように購入。１５００キロごとに０，５リットル継ぎ足し。

この時代の車ならこの時点でおかしいと思うのですが・・・・・・・・

『車両を使用しているとエンジンオイルは少しずつ消費されます。
　消費量は1,000km走行あたり約1.0リットル未満です。』と説明書に記載されています。
だからディーラーも非をみとめているんだけどな・・・・

かんれんスレ　http://bbs.kakaku.com/bbs/70101610257/SortID=7933959/

書込番号：18651755

[DUKE乗り]

えっと、(?_?)ポロのスレですよね？。

書込番号：18651939　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＪＦＥ]

＞E90 320iはエンジンオイルを消費するタイプのエンジンです。

欧州は環境に特に厳しい国ですよ。

ＢＭＷがそんなこと言ったのたら大変なことですよ！

末端の人の話しを鵜呑みにしてはいけません。

お子ちゃまな方のようですが、大人な書き込みをすることをオススメします。

書込番号：18651963　スマートフォンサイトからの書き込み

[餃子定食]

＞車両を使用しているとエンジンオイルは少しずつ消費されます。

では修理見積書のオイル過大消費の項目の説明はどーなるのですか？

書込番号：18652028

[コメコメ丸。]

末端の人の話しを鵜呑みにしてはいけません。

末端？　検索サイトでＢＭＷ　オイル食いで検索すれば腐るほどヒットしますが？
ほんの一部をコピペしただけなんだがね？

Ｅ４６に乗っていたころに消費が多いと言う話しは聞きましたがと書いといて、０，５リットル継ぎ足しを異常とも
書いている。消費が多いと知っていて。矛盾してません？

このＢＭＷはすべて故障しているんですよね。←この回答をお願いします。
都合が悪くなったら変な言葉で濁すんじゃなく。あとぜひともＭ3写真をアップ願います。

餃子定食さん

メカニックが自宅に見に来た時にもちろんオイルの残量も確認して問題が無いと言っています。
異常燃焼は起きていたかもしれないが故障時にはオイル量には問題なかったと。
ディーラーとメーカーとのクレーム交渉の為に明細に記載された？異常があった事は認めているんだから。

私個人の車の事ではなく、昔はそういう車もありましたが今はほとんど無いと思いますよに対して
ではなぜ？『車両を使用しているとエンジンオイルは少しずつ消費されます。
　消費量は1,000km走行あたり約1.0リットル未満です。』と説明書に記載されているのですか？

書込番号：18652133

[餃子定食]

それと疑問なんですがプラグが熔解するほど異常燃焼が起きたエンジンの修理がピストンリングの交換と言うのが意味が分かりません・・・・・・

どう考えたって別の異常だと思いますけれども

修理費用とかを考えると単純に3番シリンダーのオイル下がりの修理にしか感じません

書込番号：18652156

[alexx]

ドイツのエンジンは２ｓｔかよ？
ベンツはどう？
やっぱりこんなにへるの？
３０００キロで１L足す？
警告等が点くの？

これで当然？

躊躇するな、いいかなと思ってたのに。　

スーパーアルテッツアさん、どう思われますか？

書込番号：19324165

[ギリセーフ]

2000年以降の欧州車はエンジンは、オイルを消費させ新油の継ぎ足し効果でロングライフ化を図っていると思ってました。
964を最終空冷系パーツで固めると、オイル滲みも無くなり、晴れ週末専用の使用範囲ではオイルが減らないと思ってました。
説明書の最大1000ｋｍ/L消費はオイルが減り過ぎで、5000mk/L程度の消費が適切だと思っていたのは、私の勘違いでしょうか？

書込番号：19324515

[日本のプライド]

ポロってチェコ製だろ。
製造品質悪くて当たり前。
部品精度も悪そう。
シリンダーとピストンのクリアランスも大きいはず。
だからオイルが日本車とか、ドイツ車よりへるのは、しょうがない。
メルセデスとかBMWとかのまっとうなドイツ車と比べるのは失礼というもの。
南アフリカ生産でも。

故障の原因はセンサーでも故障したんだろ。

書込番号：20187899　スマートフォンサイトからの書き込み

[toruno]

もうほとんどの人は読んでいないと思われるスレッドですが、自分の2011年式6R GTIでの体験を。

中古で購入後すぐにオイルの減りが起き、何度か継ぎ足しを行っていくうちにチェックランプ点滅・点灯。
車屋で確認するとプラグが溶解していました。
プラグを交換してから半年ほどは無事に走っていたものの、やはりオイルは減り継ぎ足していたもののチェックランプ点滅・点灯。

もうこれはおかしいだろうと車屋から強くディーラーに抗議してもらうと、リコールやサービスキャンペーンは行われていない（隠れリコール対策もなし）とのこと。
それでも何度もネットの情報なども提示すると、オイル下がりや上がり用の対策品が実はあり、交換することで改善するとの回答が来ました。
エンジン性能にも影響がないとのこと。

対策品はオイルジェット？のような部品でした。
手のひらサイズの部品代が約10万円。

オイルの減りが出ていない個体は、実は組み立て時やその他の修理対応時に対策品に切り替わっていることが多いとの話でした。
完全に分かっていて黙っているだけのようです。

車屋も絶対にリコールとは本国が認める気がないらしいと言っていたので、どうしても長く6R GTIに乗り続けたい人は高い金を払う（または長期保証で交換？）しかないようです。

書込番号：20248493

[クレGTI]

こんばんは。
僕の6RGTIも同じ症状でさっきディーラーに持ち込みました。
てっきりイグニッションコイルと思い30km程自走しましたが…
金曜日までに点検結果を連絡するとの事ですが、エンジン載せ替えます？っと＞コメコメ丸。さん
言われました。
因みに走行距離142000kmです。

書込番号：25052161　スマートフォンサイトからの書き込み

[ポロティン]

＞クレGTIさん

その後、結局エンジン載せ替えましたか？腰下部分だけとか総とっかえとか、ピストンリングとインジェクター交換をしたなど、ポロGTIのロングライフのために何をされたか教えて下さい！

書込番号：25154773　スマートフォンサイトからの書き込み

[ポロティン]

＞コメコメ丸。さん

ピストンリングを交換してもランプがついたとのことですが、この後どう修理や対策になりましたか？エンジ載せ替えになりましたか？

書込番号：25154775　スマートフォンサイトからの書き込み

[ポロティン]

＞コメコメ丸。さん

ピストンリングを交換したということは、エンジン開けてオーバーフローみたいなことになったのでしょうか。修理明細の全容が拝見できなかったので伺いたいのですが、ピストンリングの対策品は10万円ほどの自腹で(無料ではなく)、他、。インジェクターの交換などはなかったでしょうか。

※すみません、引用方法知らず同じ投稿を繰り返したことをお詫びいたします。削除したい。。

書込番号：25154780　スマートフォンサイトからの書き込み

[ポロティン]

＞torunoさん
> 対策品はオイルジェット？のような部品でした。
手のひらサイズの部品代が約10万円。
オイルの減りが出ていない個体は、実は組み立て時やその他の修理対応時に対策品に切り替わっていることが多いとの話でした。


その後オイルの減りは出なかったでしょうか？対策品は無料で交換ではなく有償だったんですね。。最近オイルの減りが早いので同じことことかなと思っています。

書込番号：25154792　スマートフォンサイトからの書き込み

[toruno]

以前のような極度なオイルの減りは無くなりましたが、多少の減りはあります。
ただ、短い走行距離でのチェックランプ点灯などは無くなりましたよ。

書込番号：25155243　スマートフォンサイトからの書き込み

[1701F]

どうして今頃、7年前の私の書き込みにいいねが付くのかと思ったら、未だに悩まれている方々もいらっしゃったのですね。
【前置き】
この頃のVW/AUDIのいろんなエンジンにおいてオイル消費量過大の問題が各国で問題になっていました。
しかしながら、日本法人を含むVW/AUDI社はそれらのクレームを
・1000kmで1Lまでの消費は問題ない。
・速度無制限の欧州車はピストンとシリンダのクリアが大きくてオイルが減った分はつぎ足しで使うという仕様。
などの、まやかしの理論でごまかそうとしてきました。
(私はそんなオイル消費量が正常なわけないでしょとあちこちで書き込んでましたけど）
　実際には
・クランクケースベンチレーションの不良
　(→吸気系へのオイル流入量大→吸気弁、吸気系がオイルでべっとり汚れる）
・ピストンAssyの設計不良
　(→ピストンのオイル戻し穴、ピストンオイルリングなどの仕様が悪くてオイルが抜けず、オイル上がりが多い→プラグを初めとする燃焼室内の部品がオイルデポジットでびっしり）
などのいわゆる欠陥があったようで、アメリカではオイル消費対策のTechnical Service Bulletins(サービスキャンペーンや改善対策みたいなもの）がいろいろ出ていますね。
(VW bulletin Date　2025520　らしいですが、残念ながら見つけられなかったです）
　具体的にはエンジン型式によって、クランクベンチレーションホースの対策品への交換、インマニの交換、ピストンオイルジェットの対策品への交換指示のようですね。
　※ピストンAssyも対策品が出ているけど、その交換までは指示されてないようです。
　オイルジェットの交換は、高速高負荷運転時のピストンの温度を下げてオイルがコーキング(炭化）を起こさないようにしてピストンのオイル戻し穴の閉塞を防ぐということだと思います。
------
【言いたいこと】
　とうに日本法人でも問題点はつかんでいる、本社からの指示は出ているはずなので、
あちこちの書き込みを揃えてクレームを付けることが重要です。
　未だに延長保証が効いている方がいるのかどうかわかりませんが、
エンジン交換までは無理でも、できればオイルジェットの交換だけでなく、ピストンAssyの交換までを
できるだけ安くできるように交渉なさるのが良いと思いますよ。
--------
【余談】
私の7年前の書き込みは
ピストン(ピストンリング）、プラグが破損したのは、
　オイル消費大のために燃焼室内に入っていったオイルが原因でできたオイルデポジット（炭素分がまだ残っている）が、高速高負荷運転時に発火してプレイグニッションが起きたのではというものです。
（発火すると炭素分が燃えるのでそれまで黒いオイルデポジットが白くなる。プラグの電極部などの白い塊がそう。）
　残念ながら、使用するオイルをVW純正の504仕様ではなくて他の(言い方が悪くて申し訳ありませんが、安い)鉱物油などを使用されていた方は、オイルデポジットの量が多くて、そのプレイグが起きやすいかと思います。
*SNplus、SPなどLSPI（低速プレイグ）対策されたオイルでも高速プレイグには耐えられません。

書込番号：25155306

[ポロティン]

＞torunoさん
早速ありがとうございました。
その後現在もポロGTIはお元気なのでしょうか。

ピストンリング破損防止やオイル減りの対策品が出てれば、無料で工賃のみで交換したいですけどオーバーホールの工賃がとても高い記憶があるので修理を躊躇しています。。

書込番号：25155316　スマートフォンサイトからの書き込み

[ポロティン]

＞1701Fさん

貴重なお話ありがとうございます。
はい、未だに悩んでいる一人です。

新車保証期間後は延長サービスプラスにずっと入っていますが（当然純正オイルしか使っていない）、消耗品交換や法定点検のサービスだけなので、車の保証は効いてないと思います。しかし、色々これまでのずさんな点検やメンテナンスが明らかになってきて、すごくVWに裏切られた気持ちでいっぱいです。

例えば、テスターで異常を検知した場合、そのことに何の対策を講じなくても、異常検知は消えるものなのでしょうか。テスターってそんなものなのでしょうか。たまたまテスターしたら出てるけど、何もしなくても消え、2年後、5年後、7年後、、、あの時の異常検知は何だったのか？って残らないのでしょうか。

あと、テスターで異常検知があったならば、それに対してどういった修理やメンテナンスをして、リセットされたか説明があるべきですよね。ピストンリングやオイルのところの問題（対策品が出ている）は、メーカーは知っていたのにユーザーは放置されてきた可能性があり、残念でなりません。エンジン本体へのダメージに影響するところなのに。

車台番号をメーカーサイトのリコール情報に入れてみましたが、オイルのことやピストンリングについて未実施項目としては出てこなかったのですが、この車種型式が元々抱えていた車としての問題点について、もっと調べてみようと思います。

書込番号：25155817

[toruno]

＞ポロティンさん

元気は元気ですが、現在ウォーターポンプ周辺の交換が必要な状況となっています。
※11万キロまで一度も交換していなかったのが問題なんですが

あいにく国内に部品が出回っておらず、本国（南ア？）からの船便到着を待っています。
DSGなど出費がやばいことになるやつはいまだにエラーなど出していませんが、そろそろ覚悟が必要かもしれませんね。

書込番号：25156914

[1701F]

＞ポロティンさん
OBDIIの履歴の件は下記ファイルの下記項をご参照ください。
*故障検知のルール
*レディネスコード(履歴情報データ)
https://qiita.com/suzutsuki0220/items/633b26e16da93fb7516f
レディネスコード(履歴情報データ)として残される排ガス値に重大な影響を与える項目以外
3トリップ以上、正常値と判断される値に戻ったら故障情報は消えてしまいます。
レディネスコード(履歴情報データ)は機器を使って消去しないと消えません。
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OBDについては下記参照
(アメリカ、欧州に続いて日本でもJOBDとして導入されましたが基本的には同じです）
https://www.mlit.go.jp/common/001213453.pdf
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ところで、POLO（6R含む)はアメリカでは販売されてなかったのですね。
アメリカの情報はTiguanで調べないといけないかもです。

書込番号：25157043