『ブレーキオイル（ブレーキフルード）について』のクチコミ掲示板

[キス上手]

私はＣＪ４４Ａに乗っています。もうすぐ１年が経過します。走行距離は約８０００キロです。

整備手帳を見たところ、ブレーキオイル（ブレーキフルード）の交換時期は１年と書いていました。

来月あたり、いつものバイク用品店（バイクセブン）で交換しようと考えています。


この掲示板を見た方で、どなたかブレーキオイル（ブレーキフルード）を交換された方はおられますか？

それと、ブレーキオイル（ブレーキフルード）の量はどれくらい必要なのでしょうか？


個人的にはカストロールのスーパーＤＯＴ４（容量５００ｍｌ）を入れたいと思っています。前後ブレーキオイル（ブレーキフルード）の交換で、１缶（容量５００ｍｌ）で足りるのでしょうか？

今現在のブレーキオイルの色は、リアが紅茶色で、フロントが薄い紅茶色です。

書込番号：7182440

[まーき12]

ＤＯＴ4の　ブレーキオイルは個人的には必要ないと思いますが。

高グレードのオイルにしたからといって　ブレーキのタッチが格段に良くなるわけでもないですし。

ハードブレーキを繰り返してもフェードしにくいとゆうだけでは？
自分なら意味も無く交換サイクルの短いオイルに交換しません。　純正品で十分満足します

書込番号：7184845

[キス上手]

クルマもバイクも共通ですが、「走る」・「止まる」・「曲がる」の部品に関しては最重要です。


まーき１２さん、スカブの純正ブレーキオイルはＤＯＴ４ですよ。

今回カストロールを選ぶ理由は、純正と比べて「違い」を体験したいからなのです。

まーき１２さんは、ブレーキオイル交換した事がありますでしょうか？

書込番号：7185229

[ルイスハミルトン]

キス上手さんおはようございます。

ブレーキフルード、色が変わっているのなら即、交換ですね
普通は白い（透明な感じ）ですから。
色が変るのは水分を吸うからだと聞きました。

５００ｃｃあれば２、３回分あります。
最初は慣れないので沢山使いますが。
きちっと栓をすると１，２年は使えますよ。

ＤＯＴ４なら銘柄は関係ないと思います。
他にＤＯＴ３、ＤＯＴ４、ＤＯＴ５とありメーカー指定がＤＯＴ４ならＤＯＴ４でよいですよ。
ただＤＯＴ５は成分が違うのがありブレーキホースなどを侵すものがあるので要注意です。
ハーレーなんかがそうです。普通のＤＯＴ５を入れるとヤバイ。

ブレーキは重要部品なので作業には細心の注意をしてください。

書込番号：7185306

[キス上手]

ルイスハミルトンさん、丁寧親切なアドバイスありがとうございました。かなり参考になりました。


ちなみに友達がハーレーのＶ−ＲＯＤに乗っていますが、メンテナンスはいつもハーレーのディーラーに行っているそうです。ハーレーの部品の料金と比べたら、スカブは安いですね＾＾；

書込番号：7185325

[初機はFujicaST605]

>ハードブレーキを繰り返してもフェードしにくいとゆうだけでは？

フェードではなくベーパーロックのことですね。
普通は、ブレーキフルードを換えるとタッチがよくなるとかでなく、ベーパーロックが起きにくくなるか否かですね。

書込番号：7185411

[かま＿]

むか〜しオートメカニックでやっていましたが、ウーロン茶でもちゃんと効きましたしね（笑）
私はＤＯＴ３入れちゃってます。
主にいぢってるのは車で、ニッサン純正の１リットル缶が安い。車でも１リットル使わないから、順に他の車やバイクに、、、
むか〜し、山の中でＧＡ６１でフェードの実験として、ずーっとブレーキ踏んでたけど、わからなかったです。
スポーツランド山梨で、ＨＢＳＮ２で走った時は、最終コーナーで止まらなくなり、これがフェードか？！というのはありました。

キス上手さんは、どのような運転で、純正の限界を感じたのでしょうか？
それを書いていただければ、レベルの高い回答が得られると思います。

書込番号：7185869

[まーき12]

キス上手さん　失礼しました。
純正でＤＯＴ4指定だとはしりませんでした。
ブレーキフールド交換は　バイクはお店に依頼してますが、以前　車でレースの真似事をしたことがあり結構こだわって入れてました。

その時同グレードで銘柄違いのオイルを入れてもタッチの違いは感じませんでしたね
ただ、ハードな走行後には銘柄により違いがでました。
ちなみにＤＯＴ5でしたが

実際の交換作業ですが、オイルを継ぎ足しながら徐々に透明にしていくような感じでした
（どうしても　古いオイルと新しいオイルが混ざってしまいますので）

量にかんしては　４輪でも500ミリあれば　何とか交換できたので、500缶１本で足りると思いますよ

書込番号：7186197

[ごく一般的なお父さんでしょうか]

沸点の違いですよね　沸点上げると吸湿性も高くなる　それで劣化が早い
確かにフェードはパッドの材質によるところが大きいですね
私は普段ブレーキは余り使わないので　フェードは最近体験していませんが
車でもバイクでも　峠の下りでほんのり赤くディスクが光るとノーマルパッドではキツイですね
それでもバイクでフェードした経験は無いです　

書込番号：7186210

[かま＿]

っつーかバイクって普通はなんでも（スポーツモデルでなくても）標準でＤＯＴ４ぢゃないですか？
単なる共通化だと思ってますけど。。。

書込番号：7186221

[かま＿]

すいません、ごく一般的なお父さんでしょうか？さんを挟んでしまいましたm(_ _)m


＞まーき12さん
＞純正でＤＯＴ4指定だとはしりませんでした。

っつーかバイクって普通はなんでも…　とつながります。

書込番号：7186243

[まーき12]

勉強不足でした。

バイクはＤＯＴ4とか　気にしていませんでした。
バイクやにまかせきりで　純正品入れてとしかいってませんでした。

説明書見て見ます

書込番号：7186366

[かま＿]

ホンダは純正でＤＯＴ３があるのですが（たぶん４輪用とか原付用？）、ヤマハとかカワサキはＤＯＴ４しか知りませんです。
あったら教えてください。
逆に、４輪メーカーのマツダなんかは、ＤＯＴ４はあまり在庫してません。
その代わりか？　どこでも宣伝してないだけで本当はそうなのか？？　知りませんが、
マツダのＤＯＴ３って、ドライ沸点はＤＯＴ４規格をクリヤ、ウェット沸点もギリギリＤＯＴ４に届かないという程度です。
http://www.mazda.co.jp/service/parts/brake_fluid/

書込番号：7186459

[ごく一般的なお父さんでしょうか]

同じDOT4でも　昔の製品のように吸湿性が高くならないような　配合に変わっているのか
またブレーキ系統の改良で湿気対策が行き届いているのか　確かにDOT4が多いです

私が現場に出た頃は　DOT3が普通で　４は特殊とされていました　確かに価格も高かった
最近は４が主流で値段もさほど効果でも無いので皆さん余り気にしていないのかもしれませんね
エンジンオイルの規格もSDやSEなんて昔は高級なオイルってイメージが有りましたが
どんどん規格が上がって　そのうちZを通り越して　どこに行ってしまうのか？

書込番号：7186532

[初機はFujicaST605]

今は（結構前からですが）DOT4が普通で、DOT5が特殊のようです。（DOT5は吸湿性が高いので、短期間で交換する必要がある。）

ということで、かま＿さんにはDOT5がお似合いです。

書込番号：7188869

[かま＿]

をいをい(^^;;∝
ノーマルでまったりなワタクシにはＤＯＴ３で十分です。
ウーロン茶でも一回の北海道ツーリングなら性能的にはたぶん大丈夫です（飛び出されはどんな液体でもダメ。初期効きのいいパッドがいいか？）

書込番号：7190192

[キス上手]

かまさんへ

返事が遅れてすいません。３１日の朝からスカブ乗って名神高速→東名高速で、東京都内まで里帰りに行っていました。昨夜帰宅しました。帰りは首都高→東名→名神でした。


今回は往復で約１４００キロ走りました。高速道路でクルマが急に車線変更してきて、急ブレーキを掛けた事が数回ありました。幸い一度も接触しませんでした。万が一の時にもよく効くブレーキが欲しいなぁ〜と感じました。

で今回、純正以外のメーカーを試してみたくなったワケなのです。


話は変わりますが、元旦にバッテリー上がり（２回目）しちゃいました（＞＿＜）本日バイク用品店（バイクセブン伊丹店）に行ってきました。ピットにてバッテリーチェッカーで電圧を確認して頂いたところ、電圧が下がっていたのでバッテリー交換となりました。２０％オフセールをしていて作業工賃込みで約１５０００円でした。スカブ（ＣＪ４４）のバッテリーですが、古河バッテリーのＦＴＺ９−ＢＳに交換したのです。

私の場合は電装部品を多数取り付けているので、バッテリーの寿命は約１年という事が判明しました。

書込番号：7204494

[かま＿]

どうもレスありがとうございます。

そういう「万が一」でしたら、[7186197] まーき12さん がすでに書かれてる、タッチの違いは感じません、という事になると思います。
ただ、現実のお友達で、
０）フルードを交換しよう！
１）どうせならＤＯＴ５にしよう！
２）どうせならエア抜きをきっちりやろう！
これがごっちゃになってＤＯＴ５でタッチが良くなったとする人がいます。
しっかりメンテはされているのですから、それはそれでいいのかなと思っています（笑）

ロックさせない自信？があったら初期効きのいいのを探すのも良いと思います。
これもこれで、ロックしてぶっ飛んだ姿を見た事もあるので、一長一短なのですが、、、
それはレース前提（市販車ですので公道走ってましたが、そのまま保安部品外してコース走ってるそうです）の車両なので、改造車かもしれませんが、、、

書込番号：7205262

[かま＿]

すいません

初期効きのいい　のは　パッド　です　m(_ _)m

書込番号：7205264

[初機はFujicaST605]

タッチを良くしたいのなら、パッドを換えるか、あるいはブレーキホースをメッシュタイプに換えるか、あるいはその両方するかですね。

ローターやキャリパーなどまで換えるとなると金額的にも大変です。

書込番号：7209566

[無事故祈願者]

参考までに！
DOT3とDOT4では沸点がちがいます。
水分が混ざると沸点が下がりベーパロックがおきやすくなります。
ブレーキオイルはアルコールとよく似たものなので、水分を吸収する性質があります。
バイクのブイレーキは水分がオイルタンク内に入らないようにダイヤフラム状のパッキンが付いていますが外気温やブレーキ熱などの影響を受けオイルが収縮し大気中の水分を取り込みます。
このためブレーキ内部の鉄が錆びて赤みを帯びてきます。
ルイスハミルトンさんの言うとおりに　変色＝水分混入＝劣化　となり、いくらDOT5や4でも何年も使用すればDOT3やそれ以下の品質に落ちます。
たしかに水やウーロン茶でも物理的にはブレーキがきくでしょう・・でもブレーキオイルは防錆や潤滑も兼ねているので水をいれたり増して塩分のあるウーロン茶をいれるのはやめたほうが身のためバイクのためです。

書込番号：7234141

[＋９]

ＤＯＴ５　は　避けましょう（実体験済み）

　アメ車用のＤＯＴ５（青い液）がたくさん家にあったので　面白そうだったため　変えました。

ブレーキフルードの丸い窓が白く曇るといった症状がはじめに出てそれから　約１年半後　じわじわ液漏れするようになりすべてを洗浄し　ホース　シール（パッキン含）を変える羽目になりました。
　メーカー推薦のＤＯＴ３が　無難ですよ

・効きを求めるのなら　メッシュホースorパッド　にて

書込番号：7365486