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皆さん、おはよう御座います。
御陰様で、我、ﾁｮｲが先日、5000Kmを越え、現在5070ＫmをODOﾒｰﾀｰが指しています。
日々約50km強、約半年の結果です（2006.9.28購入）！。
その間のﾒﾝﾃ。
1.ｵｲﾙ交換２７回。
2.ﾁｪｰﾝの調整３回。
3.ﾁｪｰﾝのｸﾞﾘｽｱｯﾌﾟ３回。
4.ﾌﾞﾚｰｷの遊び調整１回。
の以上です。
通勤最中の幹線道路では殆ど、ｱｸｾﾙ全開状態、正直良く持っていると感じています。
ただ、消耗品関連、後輪のﾀｲﾔ（後1000km弱の寿命）・ﾌﾞﾚｰｷｼｭｰ？（多分、2000Km強の寿命）と成っています。
また、自分の体重のせいでしょうか？。
ｼｰﾄがへたって来ています。
以上、ご報告まで
書込番号：6148932
2点
＞ 1.ｵｲﾙ交換２７回。
5000ｋｍで27回？
多すぎじゃない？その手のバイクなら1回でいいよ。新車状態の初期交換含めて2回かな？
書込番号：6149498
2点
バウハンさん初めまして、SETI@HOMEです。
今後とも宜しくです。
＞多すぎじゃない？その手のバイクなら1回でいいよ。新車状態の初期交換含めて2回かな？
↑
イエイエ、普通のｽｸｰﾀｰなら仰るとおりですが、ﾁｮｲﾉﾘの場合、ﾒｰｶｰの指定距離ですら、ｵｲﾙ交換は500km又は半年の早い方と成っています。
しかも、一回の走行距離が数キロを前提としていますので（当にﾁｮｲﾉﾘ）、自分のように一日に50～60Ｋmも、乗るような利用方法で、法定速度+αの通勤経路の殆どを全開で走行すると、ｵｲﾙのﾀﾚ？、は150km位からハッキリ解ります。
なら、他のﾊﾞｲｸを乗れ！とのお叱りを受けそうですが、ﾁｮｲならではの味があり、捨てがたいものが有ります。
書込番号：6149630
2点
500ｋｍ指定が本当なら、コストパフォーマンス悪いバイクだね。
そのうち車両代をオイル代が越えるんじゃない？
書込番号：6152116
2点
自分も27回はびっくりだな。年2回ぐらいしか変えないと思う
常にフルスロットル走行しているならエステル系100％のオイルを入れることをおすすめする。というかそういう運転するならこの車両はおすすめできない
車なんか6000ぐらいで1回しかかえてないし
書込番号：6152569
1点
1.ｵｲﾙ交換２７回。
2.ﾁｪｰﾝの調整３回。
3.ﾁｪｰﾝのｸﾞﾘｽｱｯﾌﾟ３回。
4.ﾌﾞﾚｰｷの遊び調整１回
メインテナンスはご自分でされるのですか？
しかしオイル交換27回とは驚きですが、
＞イエイエ、普通のｽｸｰﾀｰなら仰るとおりですが、ﾁｮｲﾉﾘの場合、ﾒｰｶｰの指定距離ですら、ｵｲﾙ交換は500km又は半年の早い方と成っています。も驚きです。
本当にこのバイクは割り切ったコンセプトで設計されてるのですね。
コンセプト以外の乗り方でメインテナンスフリーを重視するかたにはお勧めできませんね(~_~;)
＞なら、他のﾊﾞｲｸを乗れ！とのお叱りを受けそうですが、ﾁｮｲならではの味があり、捨てがたいものが有ります。
わかるような気がします。私のしるかぎりでは今新車で購入できる２輪、４輪でＯＨＶエンジンの車、アメ車の一部を除いてあまりなかったようなきがします。独特の味があるのでしょう。
昔ラッタッタに乗ったとき性能を使い切る爽快感がありました。
＞後輪のﾀｲﾔ（後1000km弱の寿命）これは減るのがはやいですね
ハイグリップタイヤ？ですか？(~_~;)
安全にかかわる部分のコストは削ってほしくないですね(~_~)
安全運転で末永く可愛がってあげてください(^_^)/~
書込番号：6155141
1点
皆さん、おはよう御座います。
＞そのうち車両代をオイル代が越えるんじゃない？
↑
ﾊﾞｲｸ純正のｵｲﾙを使っていたら、如何に１回の使用量が300ccでも
ﾊﾞｲｸの価格を越えてしまっていますね（^^ゞ）。
ただ、４輪用のｵｲﾙでも問題無く利用出来る事をご存知でしょうか？
特に、ﾁｮｲの様に、ｽｸｰﾀｰには全く問題なく利用できます。
ｷﾞｱ付きでも、殆どの場合、４輪用のｵｲﾙが使えます。
中には、ｸﾗｯﾁが滑ると言う現象も起きますが、殆どの銘柄はokです。
しかも、現状のﾁｮｲには、４㍑/1000円のｼｸﾞﾏｵｲﾙ10W-30を利用して
おりますので、まだ車両価格を超えていませんd('-^o)☆ 。
＞本当にこのバイクは割り切ったコンセプトで設計されてるのですね。
コンセプト以外の乗り方でメインテナンスフリーを重視するかたにはお勧めできませんね(~_~;)
↑
仰る通りと思います。
自分の場合、車でのﾒﾝﾃの知識を応用して、自分でﾒﾝﾃをしておりますので、ﾗﾝﾆﾝｸﾞｺｽﾄ的にも、ﾘｰｽﾞﾅﾌﾞﾙです。
燃費も、全開走行しても、45Ｋm/㍑は走りますので。
＞私のしるかぎりでは今新車で購入できる２輪、４輪でＯＨＶエンジンの車、アメ車の一部を除いてあまりなかったようなきがします。独特の味があるのでしょう。
昔ラッタッタに乗ったとき性能を使い切る爽快感がありました。
↑
おーご理解戴き有難う御座います。
ｴﾝｼﾞﾝ音もさることながら、何とも言えない味が有ります。
イラッシャイマセ!!、ﾁｮｲﾉﾘﾜｰﾙﾄﾞへd('-^o)☆ 。
書込番号：6162231
2点
私は最初100㌔で交換して後は400㌔毎で交換してますよ。
（メーカー推奨は500㌔毎だと思います）
あと、交換時にオイル添加剤も入れて可愛がっています。
今2500㌔を超えていますがエンジンパワー低下は感じられません。
それと40キロ以上で走っても音が滑らかです。
愛着を持って可愛がれば長持ちすると思いますよ。
書込番号：6186725
1点
SETI@HOMEさん はじめまして。
ＷＡＮ ＨＯＯと申します。
私のチョイはＴＹＰＥ Ｋ３を約2，5年 走行１９００㌔弱です。
メンテは３００キロ未満でオイル交換（１０００㌔迄はワコーズでしたが、ＳＢＳの人が上等すぎてチョイの隙間からもれるかも・？で今はホンダ純正。キャブとエアクリーナー掃除９００㌔おき、
駆動系は先日ばらしてゴムかすを掃除しました。
キャブ調整はちょっとアクセルのつきが変わるとすぐ直します。
もともとバイクいじりが好きなので過剰整備です。
５０００㌔以上乗られたので、判らないことを質問します。
１、ブレーキ周りはレッツ２and４と共通みたいなのですが、２０００㌔で交換は、前or後ろのどちらですか？
２、樹脂カムが致命傷みたいですが、今のところ無交換で速度の維持が出来ていますか、また性能低下がありましたか？
３、タペット調整はされましたか？
４、ボルト類の増し締めはどうですか？（特に緩みやすいところは
私の場合、シリンダー上部のキャブを固定するネジがすぐ緩みます。そのためキャブがクリーナーごと水平から斜めになります。）
５、私のはオイル交換後走行２０㌔ぐらいはオイルが硬いのか（10w-40で）いつもスピードが乗りませんが、こんなことはありますか？
６、その他気が付かれた事を教えてください。
書込番号：6186931
1点
WAN HOOさん 初めましてseti@homeです。
今後ともよろしくお願い致します。
ご質問の件ですがーー。
＞１、ブレーキ周りはレッツ２and４と共通みたいなのですが、２０００㌔で交換は、前or後ろのどちらですか？
↑
すみません、先日、ﾊﾞｲｸ屋さんへ６ヶ月点検に出しましたところ
（２年保証を受ける為）ﾌﾞﾚｰｷｼｭｰは、まだまだ持つようです。
曰、「ｼｭｰは、ﾊﾟｯﾄﾞと違いそんなに減らない」との事でした。
したがって、交換はしていません
＞２、樹脂カムが致命傷みたいですが、今のところ無交換で速度の維持が出来ていますか、また性能低下がありましたか？
↑
仰る通り、一番気にしている部分ですが、御陰様で今日現在5500Kｍを
突破しましたが、加速等に変化は有りません。
それ故、ｴﾝｼﾞﾝのｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙ等は行なっていません。
＞３、タペット調整はされましたか？
↑
同上です。
＞４、ボルト類の増し締めはどうですか？（特に緩みやすいところは
私の場合、シリンダー上部のキャブを固定するネジがすぐ緩みます。そのためキャブがクリーナーごと水平から斜めになります。）
↑
上記のような症状には遭遇していません。
＞５、私のはオイル交換後走行２０㌔ぐらいはオイルが硬いのか（10w-40で）いつもスピードが乗りませんが、こんなことはありますか？
↑
自分の場合、ﾊﾞｲｸ専用ｵｲﾙ（指定ｵｲﾙ 10w-40）では無く。
4輪用の10w-30 SJを使用していますので、何とも言えませんが
確かに、ｵｲﾙ交換の直後は「気持ち硬いかな!?」と思う程度で加速・
最高速度共に変わりません。
６、その他気が付かれた事を教えてください。
↑
同じように、ﾁｮｲﾉﾘと申しましても、ｋ3・ｋ4・ｋ5と若干のﾏｲﾅﾁｪﾝｼﾞ
が行なわれているよう様です。
自分のﾁｮｲﾉﾘは、k5に属しますので、生産中止が決定した現在では最終
ﾓﾃﾞﾙに成るようです、耐久性等に対する悪い評判は、初期型のk3に対 しての物で、ｋ5ﾀｲﾌﾟの場合、通常のｽｸｰﾀｰの様には行かないかもしれ
ませんが、ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙ交換・ﾁｪｰﾝの調整・ｴｱﾌｨﾙﾀｰの清掃を十分に行
なっていれば結構持つのではと最近思い始めています。
WAN HOOさんも、ﾁｮｲﾉﾘをかわいがってやって下さいd('-^o)☆ 。
書込番号：6188931
1点
WAN HOOさん 追加です(^^ゞ）。
＞キャブ調整はちょっとアクセルのつきが変わるとすぐ直します。
もともとバイクいじりが好きなので過剰整備です。
↑
WAN HOOさんの様に、ﾊﾞｲｸの整備が出来る方なら、たとえk3ﾀｲﾌﾟでも
十分に整備されているようなので安心ですねd('-^o)☆ 。
自分の聞いた話では、樹脂ｶﾑはk4に成った段階で、耐久性が上がって
いると聞いています。
ですから、ご心配なら、最新のｶﾑに早めに交換されるのも手かと思
います。
ただ、細かいｷｬﾌﾞのﾈｼﾞの緩み等は、一つ一つ潰していくしか、最終系
のﾁｮｲﾉﾘを見て、何が変わっているのか確認するのも手かと思います。
部品構成数が少ないので、個々の部品の精度・強度？が上がれば、
鬼に金棒、ｼﾝﾌﾟﾙ ｲｽﾞﾍﾞｽﾄ。
何にしましても、楽しいﾁｮｲﾉﾘﾜｰﾙﾄﾞ、当分の間、浮気する気すら
起こりません(^^ゞ）。
書込番号：6188979
1点
SETI@HOMEさん こんばんは！！ WAN HOOです。
Ｋ５は完成形みたいですね。
購入の動機は、売れ残りのセル付きを知り合いのバイク屋から
人助けで買ってあげました。
もう、びっくりするぐらいの安値でした。
樹脂カムの事もスピードが出ないことも、ガソリンがオーバーフローすることも何一つ知りませんでした。しかしデザインがかっこよく安かったので速攻飛びつき、そのまま大事に乗っています。
スズキお客様センターからサービスマニュアルの樹脂カムの交換手順のみＦＡＸで入手済みです。作業は出来そうですが、バイク屋さんのようにリフトで上げて出来ないので、腰痛対策が必要です。
今のところ顕著な速度低下が無いので（新車から平坦地で４０㌔以内しか出ません。私の体重にも関係あるかも・・・？）そのまんまノーマルです。
Ｋ３とＫ４以降の相違点は、樹脂カムとＷＲのリミッターが無い所、Ｆスプロケの歯数が違うと聞いていますのが基本のエンジンは同一だと思いますので、SETI@HOMEさんがこれからもどんどん距離を伸ばされて、人柱になってください。
私の予想は、樹脂カムは寿命が判りませんが、
Ｆタイヤ１，２万キロ Ｒタイヤ８千キロ
ＷＲとベルト６～８千キロ、クラッチ１万キロ、
Ｆスプロケ１万キロ、Ｒスプロケ２万キロぐらいは持つと思います
ただ、チョイのチェーンについては新車のときから軽い固着があり音もにぎやかなので（笑）一番寿命が短い気がします。
また、気が付いたことを教えてください。
書込番号：6191402
2点
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