『RC46-1からRC46-2へ乗り換えを検討しています。』のクチコミ掲示板

[みかみつ]

現在、RC46-1(1998年　逆車)に乗っているのですが、事故ってしまい、結構修理費がかかるので、この際乗り換えようかと考えていますので、アドバイスお願いします。
予算の関係上中古車です。また、街乗りはほとんどしません。基本は日帰りツーリングで年数回しか乗りません。
第一候補はRC46-2です。音も含めV型が好きなのですが、RC46-1からRC46-2では、フィーリングは違いますか？
CB1300スーパーフォアスーパーボルドール(カウル付)も良いかな、と迷っています。ポジションが楽そうで、なんといってもパワーがありそうでCB1300も捨てがたいと感じています。
大穴としてCBR1100XXスーパーブラックバードもありか？　という感じです(ホンダファンです)。
この候補を含め、数多くあるツアラーの中からVFRを選んだ理由等、皆様のご意見をお願いします。
長く乗り続けたい(＝乗り換えられない)と考えています。
よろしくお願いします。

書込番号：8514958

[みかみつ]

自己レスです。
RC46-2にほぼ決定しました。
迷いましたが、事故った事を考慮し、ABS付としました。これでCBR1100XXスーパーブラックバードは脱落です。
CB1300はパワーを持て余すこと間違いなしと思いました。自分なりですが、RC46-1は楽しめているので、RC46-2も良いだろうと思いました。
V-TECにも興味あるし、押しの強い顔立ちも、見慣れてみると結構良いかな、と感じています。

書込番号：8533606

[うめ33]

事故、大事に至らなくて何よりでしたね。

さて、返信が付かないようなので、RC46-2（'05逆車）に３年ほど乗り続けている私からアドバイスです。

ポジション
RC46-1にまたがったときがあり、タンクの形状が気持ちRC46-2の方が大きいかぁぐらいで、前傾、足の位置、そんなに違いを感じませんでした。その際、またがって足で前後に車体を動かしましたが、さほど重さも違わなかったと記憶しています。ちなみに私の身長は174cmです。

フィーリング
残念ながらRC46-1を走らせたことは無いので、伝統のV4カムギアトレインからカムチェーンに変わり、加えてVTEC機構がついてどれくらい乗り味が変わったのかは？？？です。RC46-2のエンジンに関して言えば、下から上まで気持ちよく回るエンジンで、V4独特の鼓動が気に入っています。
私の'05モデルは、エンジンの回転数を上げていくと、6800回転で一拍おきそこからはレッドゾーンまで一気にタコメータの針が跳ね上がります。すぐに慣れると思いますが、3000回転辺りでのドンつきと、コーナーでのVTECの切り替わりは丁寧な操作が必要です。
雑誌情報で恐縮ですが、'06モデルはVTECの変わり目が自然になったとされる一方、国内モデルはトルクが弱いと酷評をうけています。

私の場合、GPZ900Rからの乗換えなので、その辺のところは過去レスを参照下さい。
http://bbs.kakaku.com/bbs/76103110054/SortID=5214889/


オーバー1000ccとの比較
当方も一度は最速マシンと考えましたが、維持費（チェーン、タイヤ、ブレーキ、オイル）を考えVFRとしました。
隼乗りとよく走りに行くのですが、街中、峠はさほど引けをとりしません。が、高速は明らかに伸びがちがいますね。
VFRはエンジンの振動が少なく、フレームがしっかりしているので、そんなあぶない運転はしませんが200km/hぐらいでの巡航なら、問題ないと予想します。その辺は、RC46-1も同じではないでしょうか？面白いのはやはりVTEC。２バルブ領域（〜約150km/hぐらいまで）でののんびり燃費運転、４バルブ領域での追い越しと異なる２面性をもったエンジンを楽しめます。バイクにせかされることも無いので体に優しく、峠をそれなりに走れる性格は、スポーツランを捨てきれないオヤジ向きな（←私のこと）一台でもあります。


その他
ETCをシート下にきれいに納めることができます。

最新モデルは電子制御式のD-CBSになるようです。いらない人には無駄なシステムでしょうが、素人がプロ並みのブレーキワークができると評判のブレーキ、現行のD-CBSよりも軽く、私としてはうらやましい限りです。

最後に、玉数がすくないVFR。中古でも程度がいいのは新車と変わらない値段がします。私も中古を探していたのですが、結局新車を買ってしまいましたよ。（嫁には中古で通していますけどね。）

参考になれば、VFR乗りとして光栄です。

書込番号：8547353

[みかみつ]

うめ33さん、詳細な情報ありがとうございました。
やはりVTECは楽しそうですね。その他、いろいろ進化を感じることが出来そうです。一番はABSですが。
VFRからVFRに乗り換えるのも、、、と思いましたが、やっぱりVFRサイコーです。
今は迷いはほとんど消えました。中古を探し中です。

書込番号：8554079

[みかみつ]

買いました！
しかしなかなか乗る機会がなくて、レポートすることが出来ませんでした。
一番良いと思ったのは、下のトルクが大きくなり、スタートするのが楽になりました。今まで恥ずかしながら、時々エンストしていました。よっぽど下手なスタートをしなければ大丈夫そうです。
RC46-1(1998年　逆車)ではマフラーを交換していたせいかもしれませんが。。。
ただ、不安・不満としては、ETCを取り付けるスペースがほとんどありません。
今からは、ETCは必須ですね。
これからいい季節なので、どんどん乗りたいと思います。
うめ33さん、いろいろありがとうございました。

書込番号：9412584

[うめ33]

みかみつさん、購入おめでとうございます。

ETCはゴム止めのフックをグラインダー等で外す必要がありますが、ハンドル側を背にして右側のスペースにぴったり収まりますよ。やはりシート下が安心ですからね。画像添付するので、よかったら参考にしてください。ちなみに私のVFRは、表示器をメインキーの隣に、アンテナをメータの内側に取り付け、ぱっと見てETCが付いているのが分からないようにしてもらいました。

国内販売も終わり、ますます希少車種となってしまいそうな感じがありますが、乗れば乗るほどそのつくりの良さに気づかせられるバイクでもあると実感しています。お互いVFRライフを楽しみましょう！！

書込番号：9420368

[みかみつ]

うめ33さん、書き込みありがとうございました（誰も見ていないかと思いました）。
ついに国内販売が終わったのですか、知りませんでした。
VFRは乗ると良さがわかるのですが。。。
ETCは、なんとかシート下に入るようですね。純正タイプのカウル外付けはいまいちだと思っていたので、これなら付けられそうですね。高速１０００円は魅力ですが、高速に乗る機会が少ないことと、ETC在庫なしで付けられないので、当分待ちです。
重ね重ねありがとうございました。これからVFRを楽しみたいです。

書込番号：9423859