『空冷CBが帰ってきます』のクチコミ掲示板

[kamikaza]

予想通り、CB1100を発売するみたいですね。
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20090917AT1D1603T16092009.html

インジェクションは仕方ないとして、スタイルは賛否両論あるみたいですが
空冷CBが途絶えた今、復活するから嬉しいです。＾＾
個人的には「R]も発売してほしいですね。

書込番号：10180831

[ごく一般的なお父さんでしょうか]

最初に見た時の感想は

4フォアってこんな感じじゃ無かったか？　って思い出しながら作ったら「こんなの出来ました！」

Rと並行販売では台数がはけないので　Rキットをホンダアクセスが販売？　　かな〜

書込番号：10181160

[A6XO]

小さい写真を見る限り　ＳＲＸ　に見えますね。
ＣＢはＣＢを踏襲してほしいですね、元ＣＢユーザーとしても。

書込番号：10182700

[HONDA_CB1100F]

とうとう発売ですか？幾ら位になるのでしょう。興味津々です。楽しみですね。

書込番号：10188902

[kamikaza]

>>ごく一般的なお父さんでしょうかさん
テールなんか見ると、CBの原点K0に似せた感じでしょうか、、＾＾
このテールは、好き嫌いハッキリしそうな感じですね。
あと、Rも興味あるんで、どんな形であれ出して欲しい。


>>A6XOさん
まさに小さい画像だと、SRXそのものですね（笑
今のCBの面影を、微塵も感じさせないスタイル＾＾:


>>HONDA CB1100Fさん
自分の予想ですが、95〜105万円ぐらいか、、、な、、と、＾＾：
仮に、ホンダが最近開発したデュアル クラッチ トランスミッション搭載となれば
値段は幾らになるのやらですね。

書込番号：10189328

[HEROKUN]

Ａ６Ｘ０さんへ

　
ＳＲＸに似てるって人、結構いますけど、似てるのはサイドカヴァーの形状だけじゃないですか？実写をみれば全然違いますよ！それにどうせ買う気もないんだったら、ただ、けちをつけるのはやめた方がいいです。市販を心待ちにしてる人もたくさんいます。私も購入するつもりです。

kamikazaさんへ

今のCBの面影を、微塵も感じさせないスタイル…って、当たり前じゃないですか、７０年代
のCBのスタイルが基本コンセプトなんですから、貴方のセンスを疑います。

書込番号：10193066

[kamikaza]

>>HEROKUNさん

けちつけるとかそんな意図はまったく無いですよ＾＾：
ただ、CB750kをあまり知らない人からすれば、CB1100の比較対象がRC42となってしまうでしょうし、
最初に見た印象が、人によってはSRXに見えてしまうのも事実でして。

スタイルに関して、あくまで個人の意見を述べたまでで、まったくケチつける意図はありません。
また、自分もCB1100を購入したいと思っている一人です。

書込番号：10194873

[MB6891]

思い込みの強い発言ですね。

Ａ６Ｘ０さんがなぜ買う気もないとわかるのですか？
それに「実車を見れば全然違う」というのも感覚的な問題であり、実車を見たってそう思う人だっています。
そもそもＳＲＸに似ているといっている人は、サイドカバーが三角形だということだけでＳＲＸに似ていると判断しているの？
そんな単純な話ではなくて、タンク・サイドカバー・テールに至るデザイン等の構成要素が
ＳＲＸのそれに似ているといっている人もいるんじゃないの？

kamikazaさんは「今のCBの面影を、微塵も感じさせないスタイル」と言っているだけで
それがいいが悪いかということには言及していらっしゃらない。
その発言に対して何故「センスを疑う」とまで言われなければならないの？


あなたが新型CB1100Fを購入なさるおつもりがあるかどうか、そんなことはどうでもいいです。
それほどおっしゃるのなら、めでたく納車されたら笑顔でまたがっている写真でもアップしてください。

書き込みがなされるということはそう思っている人がいるということで、それ以上でも以下でもありません。
過ぎたる思い入れで他人の発言をけん制することのほうが、よっぽど常識的なセンスを疑われることだとは思いませんか？

書込番号：10221675

[豆柴は可愛い]

ｋａｍｉｋａｚａさん　今晩は！

ＣＢ1100カッコイイですね〜
私もこれを見たときに思い出したのは、
忘れもしない１９７４年に発売されたドリームＣＢ400FOURです。
私たちはフォーワンとかフォーインワンとか呼んでましたねぇ・・

まぁＨＥＲＯＫＵＮさんの言われてることも間違いではないと思いますよ。

実車が楽しみですね！

書込番号：10222904

[酔夢亭Ｅ−1]

東京地区の私は「ヨンフォア」と呼んでおりました。

kamikazaさんへ。
スレッド立ち上げ時からの書き込みを拝見して、「けちをつけている」とは思っておりません。
意図は理解しているつもりです。

早く発売されるといいですね。

書込番号：10227775

[kamikaza]

豆芝は可愛いさん

CB400FOURで調べたら、CB350FOURなど色々出てきてCBの原点ここにあり見たな感じで
時間を忘れ色々見入ってしまいました、、、＾＾：


酔夢亭E-1さん

雑誌で、CGで再現されたCB1100Fしか見てないので
最新の本物の画像を、ホンダさんにHPでアップしてもらいたいです。（笑

書込番号：10231539

[豆柴は可愛い]

ｋａｍｉｋａｚａさんへ

あの美しい集合管は当時凄くインパクトがありましたよ。
でも皆、ヨシムラやタケウチのチャンバーに換えてましたけどね。
実は私もＣＢ750を買うつもりでおりましたがカワサキ車にしちゃいました。
でもこのＣＢ1100Ｆ・・・あったら、どっち買っていたか！？

酔夢亭E-1さん　はじめまして

私は２５才まで神戸におりました。（現在神奈川です）
関西ではフォーワン（フォーインワン）って呼んでましたね。
中免は高校の時に学校サボって飛び込みで取りました。
休みも取れたので今回思い切って合宿に行き大型二輪をゲットしました。
そん時のクルマがＣＢ750でした。乗りやすかった〜！！これが欲しいって思いましたね！
で、いろいろ探しているときにかなり条件の良いカワサキ車に出会い、決めちゃいました。
ＣＢ1100Ｆ出たら試乗したいですね！とても乗りやすいのでしょうね！


　

書込番号：10231854

[酔夢亭Ｅ−1]

愛称、というものにも地方性があるのですね。
他に思いつくのは「ゼッツー」「ダブワン」「ケッチ」などＫＡＷＡＳＡＫＩ車ばかりです。

今回の「ＣＢ１１００」に戻りますが、販売される実車は先のモーターショーで展示されていたものと比べて、どのくらい違ったものになるのでしょうか。
私は展示車を見て惹かれるものはあったのですが、「このエンジンの大きさでは重心も高いだろうし、なにより発熱量が大きそう」と思ってひいております。

今は車重も少なく、コンパクトで軽快なツーリングマシンが欲しくなっております。
こんなの、です。
http://www.bmw-motorrad.jp/product/sport/F800S/index.html

書込番号：10233176

[kamikaza]

豆芝は可愛いさん

購入されたのは、もしかしてダグエですか？
車体もコンパクトで高性能なダエグはかなり評判いいですね。
バイク掲示板でも、ダグエに乗り換えたと書き込みよく見かけます。
性能で互角に並ぶとしたら、ホンダならCB1300SFしかないかなと＾＾
是非、試乗してみたいです。


酔夢亭E-1さん

やはり、鉄フレームのCB系は重いが共通ですね。＾＾：
このBMWは、SS系のコンパクトなアルミエンジン搭載してるような、、、？
高回転でパワーもありそうで、車体も軽そうですね。

書込番号：10233894

[kamikaza]

×ダグエ
○ダエグ　　＾＾：

書込番号：10236210

[笑飯]

ホンダのメーカーサイトの東京モーターショー出品欄にＣＢ１１００Ｆらしき
写真が出ていますね。シルバーでホイールも軽量そうな感じですね。しかし、
如何せん写真が小さい・・・！

書込番号：10237320

[kamikaza]

ホンダHPで、小さいけどCB1100F最新の画像ありました。

多少変わってるところが幾つかあるようで。
マフラー、リアフェンダー、ステップまわり、タンク、ウインカー、
リザーバー無しのリアショック、フレームも？

細かく見ると、結構変わってるかな？


ともあれ、復活第一弾の空冷CBですので、発売が待ち遠しいです。＾＾

書込番号：10239914

[CB雄スペンサー]

ホンダのホームページで、市販モデルを確認しました。
前回のコンセプトモデルと比べて、エンジンはＣＢ１３００のものを空冷化した物となって巨大化し、やや前傾していたはずのシリンダーが立ち気味になり、その関係でガソリンタンクが上へと追いやられ、丸みを帯びた形にかわり、流れるような美しいヨンフォア風だったマフラーも、ＣＢ１３００のものを無理やりメガホン風にかえたように変わっています。

　あくまで私の個人的な意見として申しますと、コンセプトモデルの時は、レトロな中にもアグレッシブさを感じさせるものがありましたが、市販モデルは、まるでＣＢ1100クラブマンとでも呼びたくなるような、おとなしいデザインに変わってしまいましたね。
　まあ、デザインの好みは人それぞれですので、いろいろな見解があってよいと思いますが・・・。

書込番号：10241642

[酔夢亭Ｅ−1]

CB雄スペンサーさんに同意の一票。

書込番号：10244161

[豆柴は可愛い]

ＣＢ雄スペンサーさんに激しくもう一票！！

ちょっと、太ったね。

書込番号：10245124

[CB雄スペンサー]

酔夢亭Ｅ-1さん、豆柴は可愛いさん、ご同意ありがとうございます。

前回のコンセプトモデルの時は、前後１７インチタイヤ（市販モデルは、１８インチのようです。）で、エンジンは、ＲＣ-17Ｅ（ＲＣ４２、つまりＣＢ７５０のエンジンそのもの）を載せていたようです。

　ならば、無理に１１００ｃｃにせず、７５０ｃｃのままインジェクション化し、コンセプトマシンどうりのデザインで、出してほしかったですね！

書込番号：10245581

[酔夢亭Ｅ−1]

CB雄スペンサーさんに再度の同意の一票。

書込番号：10245970

[ゆーすず]

本当に売れると思って出してるのかなぁ〜。ちと疑問です。

書込番号：10247852

[シンプルってうつくしい]

コンセプトの時のままのデザインなら次期購入候補でしたが

CB1300っぽいエンジンじゃ…
レトロなデザインとバランスが悪いような〜
あとタンク形状は普通な感じで魅力減

期待はしてたのに、これじゃ〜ねぇ
これでCB1300SFより高かったら…

とりあえずCB1100は期待はずれ…

書込番号：10248174

[酔夢亭Ｅ−1]

今回のショーモデル（市販モデル？）である「ＣＢ１１００」は、前回２００７年モデルとは別物ですね。
全体に大ぶり、太った印象です。

ＣＢ７５０（ＲＣ４２）の発展系ではなく、ＣＢ１３００ＳＢ/ＳＦの空冷化バージョンと思います。
ＣＢ１３００ＳＢ/ＳＦと同様に「ＢＩＧ１プロジェクト」の延長にあって、大きいマシンを自慢げに走らせる、ってことでしょうか。
そういうマシンが欲しい方もいると思うので、否定的コメントは控えたいと思います。

とは言え、私自身がそうですが、この板に書き込みをされる方々には、ＣＢ７５０（ＲＣ４２）のサイズも含めたバランスの良さを理解して乗っている方が多いと思います。
そうした方々には今回のショーモデルは受け入れにくいのでしょうね。
私個人の希望としては６００〜８００ｃｃぐらいの排気量で、軽量コンパクトな車体を活かした走りの良さを実現したマシンであって欲しかったです。

時代の流れでＣＢ７５０（ＲＣ４２）は稀少車となっているようです。

書込番号：10248184

[CB雄スペンサー]

Dream CB750、CB750F、CB750と続いた名車の系譜は、７５０だったからこそだったんですね。
コスト的に厳しい事情はわかりますが、かつての７０年代から８０年代にかけての、血沸き肉躍るようなバイクは、もう出てこないんでしょうか？？
ＶＦＲ１２００に期待してみようかな？

書込番号：10249043

[kamikaza]

CB1100は空冷CBのスタイルを、ここで一旦、原点に戻す意味合もあるような感じですね＾＾
このスタイルは、好みがハッキリ分かれそうですね。

他の掲示板で、３タイプの一つCB1100Customize（一人乗り仕様？）らしき画像を見つけました。
目に付く違いはリザーバータンク付きサス、２本だしマフラー、ステップ、シングルシート、ビキニカウル、ミラー、
Fフェンダー、プラグコード
カフェレーサーを意識した感じでしょうか？＾＾

まったりと、詳細が分かるまで色々イメージしながら待つとしますです＾＾

書込番号：10249609

[シンプルってうつくしい]

たまたま本屋にでバイク雑誌を見ていたら
モーターサイクリストとオートバイでCB1100が載ってました。

＞＞CB1300っぽいエンジンじゃ…

画像が小さくて勘違いしてました。

エンジンは良い感じでした。
タンクはやっぱりコンセプトの時の方が良いけど
リアタイヤが140でリッターオーバーには細いんじゃない？と思いました。

書込番号：10263556

[酔夢亭Ｅ−1]

シンプルってうつくしいさん

> 画像が小さくて勘違いしてました。

いやいや、当初のご指摘どおりにＣＢ１３００のエンジンを手直ししたものと思います。
私の前回の書き込み（2009/10/02 21:28　[10248184]）は、モーターサイクリスト誌を見ながらのものです。

ご指摘のとおりだと思っております。

これって、ＹＡＭＡＨＡのＸＪＲ１３００の対抗馬ですかね？

書込番号：10265527

[CB雄スペンサー]

遅ればせながら本日、私もＯ誌を買ってきました。

ＣＢ７５０　　　　全長　2155ｍｍ　全幅　780ｍｍ　全高　1100ｍｍ　車両重量　235ｋｇ
ＣＢ１１００　　　全長　2197ｍｍ　全幅　838ｍｍ　全高　1132ｍｍ　車両重量　　？
ＣＢ１３００ＳＦ　全長　2220ｍｍ　全幅　790ｍｍ　全高　1120ｍｍ　車両重量　259ｋｇ（ＡＢＳなし）

　つまりサイズ的には、ＣＢ７５０ではなく、ＣＢ１３００ＳＦと似たり寄ったりの、堂々としたスタイリングということですね。車両重量は今のところわかりませんが、ＣＢ７５０より重いことはまず間違いないでしょう。

　リアタイアの幅が、140ｍｍということですが、１８インチなので、１７インチよりも縦方向の接地面積が広いですから、接地面積については心配ないと思います。

　市販モデルでは、コンセプトモデルの写真を見た時のようなときめきは感じませんが、それは我が愛車のＣＢ子（ＣＢ７５０）も同じで、デザインにひかれたというより、その乗り味にひかれましたので、せめて実車の乗り味が、味のある素晴らしいものであることを期待したいのですが・・・（期待薄でしょうね。）

　しかし、コンセプトモデルの時はアルミだったスイングアームを、スチールにしてしまったり、リアサスペンションのリザーバータンクをなくしたりと、ちょっとがっかりです。
　それと、ガソリンタンクの容量が14Ｌしかないなんて、ロングツーリングでは、つらいですね。おそらく、２００キロも走らないうちに燃料補給しないといけないでしょう。
　これは、ＸＪＲ１３００の対抗馬というより、ドリームＣＢ７５０にあこがれた世代と、レトロな雰囲気に新しさを感じる若者がターゲットのような気がします。

　でもホンダさん、ヤマハさんのＳＲをちょっとは見習ってくださいな。旧型の雰囲気を、ほとんど壊さないデザインで、インジェクション化したＮＥＷモデルを出しちゃうようですよ！？

書込番号：10269787

[酔夢亭Ｅ−1]

CB雄スペンサーさん、
「ＣＢ１１００」についての数値的検証を興味深く読ませていただきました。

問題は車両重量（装備及び乾燥）とホイールベースの値ですね。
ご指摘の通りにＣＢ７５０（ＲＣ４２）よりも軽いとは思えません。
またホイール径１８インチでは安定性重視となるのでしょうか。
いずれにしてもスポーツ性よりも「見た目のはったり的立派さ」を重視しているのかなぁ、と思ってしまいます。
これでは確かにＸＪＲ１３００の対抗馬ではないかもしれません。
とは言え、実車を見ることもなく、走行インプレッションも知らず、少ないデータで推測して否定的意見を出してしまうのは、愚かしいし危険でもありましょう。
自重します。

本日付（2009,10,06）の毎日新聞朝刊に、国内メーカーが販売不振からリターンライダーに期待している、との記事が載っていました。
その一例が他ならぬ今回の「ＣＢ１１００」であり、かつてのライダーたちに郷愁やらを訴えて買ってもらいたい、とのことでした。

しかし、タンク容量が１４リットル？
本当ですか。
燃費が１８ｋｍ/リットルとして２５２ｋｍが最大。
実際には７割ぐらいで給油するとして、１７０ｋｍを過ぎたあたりでガソリンスタンドを探し始めるのでしょうか？

書込番号：10270932

[kamikaza]

70'CB-FOURから現在のCBは、あまりにも似ても似つかない姿になったCBシリーズ。
だからこそ、空冷CBをここで一旦、昔のFOURに戻して新たなユーザーと、過去のFOUR時代が好きなユーザーを再び獲得狙ってるのかなと。＾＾

最新スペック対抗馬は、水冷CB-SFが担って行くでしょう。
もう一つの空冷CBは、レトロ路線で独特のスタイルで「わが道を行く」と。

国内産で古風なリッターネイキッドは、CB1100にお任せくださいって感じで＾＾

ただ、燃料タンク１４Lは正直辛いですね。＾＾：

書込番号：10272290

[SH vs T]

発表当初のヨンフォアの雰囲気は無くなり、かといって初代CBでも先代CBでもなくなってしまいましたナァ。

水冷CB1300をあえて野暮ったくレトロ調に仕立てて、エンジンをこだわりの空冷にしただけのモデルになり下がってしまいました。

水冷をあえて空冷にみせかけて４本マフラーにしたCB400FOURにしてもCB400SSにしても、ホンダはレトロモデルや往年の名車とイメージをかぶせたモデル造りが下手糞です。

この重さ/このデカさ、もはやCB750後継ではありません。全く別物リッター空冷が出たと受け取りましょう。

一番最初は「コンパクトで扱いやすい正統空冷CB」というコンセプトだと言っていたと思うのですが、蓋を開けたら全然違うじゃないですか？本田は時々「朝令暮改のウソ」をつきます。

私も含めて、きっとがっかりした人、多いと思います。

書込番号：10276604

[SH vs T]

追記：クランクケースが水冷CB1300とほぼ共用ってことが判明した時点で、CB750後継のコンパクトリッターは無かったことになってましたネ…。

それにしても、重く扱いきれないパワーのオーバーリッターが、楽しめるバイク本来の姿でないことはホンダは熟知しているはずなのに、こんなモデルばかりを発売させてしまうのは、元はと言えば購入者の責任なんだろうナァ（悲）今以上に重くしないで900cc位の排気量が、扱える/楽しめる大排気量車、本来のCB750の後継車だと思う。


何を言っても、今さら遅いが…（残念！）

書込番号：10277559

[ごく一般的なお父さんでしょうか]

>扱える/楽しめる大排気量車
乗り手次第　
メーカーに文句付ける前に　自分の技術の問題に聞こえますね

書込番号：10277683

[SH vs T]

確かに…。

「何CCならラフなアクセルワークもOK」
なんてことは無いわけですからネ。

マア結局「CB750後継」を期待してただけなんですが。

書込番号：10277760

[kamikaza]

しかし、ここまでスレが伸びるとは思いませんでしたが
それだけ、ＣＢ１１００に物申す的な部分が多いようですね。＾＾：

「空冷ＣＢ」ニューモデル歓迎とはいかないようですね。（笑

ホンダさん、せめてスタイルを０７’コンセプトモデルに戻してください。ムリか＾＾：

書込番号：10278387

[CB雄スペンサー]

当初の開発モデルはＯ誌によると、１１００ｃｃではなく、もっと少ない排気量だったそうです。ですから、'０７コンセプトモデルはＣＢ７５０のエンジンに、若干のモディファイを加えた物を載せていたようです。つまり、我々が欲していた、真のＲＣ４２の後継モデルを開発するつもりだったのでしょう。
　
　ここから先は私の推測ですが、キャブ用に設計されたエンジンをインジェクション化するのは大変な苦労があるようです。
インジェクションでレスポンスを上げるためには、インテークマにホールドが長すぎるようです。ＸＪＲの１３００の中低速のレスポンスがが今一つになってしまったのも、排ガスや騒音規制をクリアしながら、キャブ用に設計されたエンジンをインジェクション化したためだといわれています。
　ならば、初めからインジェクション用に設計されたエンジンを使用するほうが、思い通りの出力特性を出しやすいということでしょう。

　もうひとつは、かつてのドリームＣＢ７５０は、国内最大排気量だったからこそ憧れの的だったのであり、いまや中間排気量となってしまった７５０ｃｃでは、もう一つインパクトが弱いということでしょう。
　また、立ちゴケしても一人で起こせもしないような重量級のハーレーが、一人勝ちして売れているいる状況ですから、商売としては、ある程度のスポーツ性を求める人にはＣＢ１３００シリーズを買ってもらい、レトロな雰囲気でかつ所有することだけでも優越感や満足感の得られる、堂々とした車格の１１００ｃｃに変更したのでしょう。
　前後ホイールが１８インチになったのも、安定性を求めてというよりは、大柄になってしまった全体のプロポーションを保つために、デザイン上の理由で変更されたもののようです。

　つまり、長年いろいろなバイクに乗り続けて、その結果ＣＢ７５０（ＲＣ４２）のトータルバランスの良さに惚れ込んでたどりついた我々のようなライダーとは、ターゲットが違うのでしょう。つまり、かつての８分の１にまで縮小してしまった二輪市場の中でも、さらにマイナーな存在なのでしょう。（若いころから、何十年もバイクに乗り続けている人って、確かにあんまりいませんものねぇ。）

書込番号：10279694

[酔夢亭Ｅ−1]

CB雄スペンサーさんの上記書き込みに賛同します。

商業政策的に７５０ｃｃでは難しい、という判断の結果だと思います。
メーカーとしては「スポーツしたいユーザーはＳＳに行ってもらいましょう」ということで、今回は「大きいバイクに乗っている所有感」を満足させるか、未だに多く言われる「排気量は大きいほど面白い」という主張をする方々に向けてのマシンではないでしょうか。
方針として安易さを感じざるを得ません。

私の希望としてはＣＢＲ１０００ＲＲかＣＢＲ６００ＲＲのエンジンをディチューンし、ポジションをもう少し上体を起こしたものとして、高速道路走行に対応したカウルをつけたマシンが希望でした。
具体例としては以前にもあげたＢＭＷのＦ８００Ｓです。

あ、私は７５０ｃｃという排気量そのものや、空冷システム、さらには「ＣＢ７５０」というネームバリューにも、こだわりは無いのです。
「長年いろいろなバイクに乗り続けて、その結果ＣＢ７５０（ＲＣ４２）のトータルバランスの良さに惚れ込んでたどりついた我々のようなライダー」である私にとって、ご指摘の通りにベストバランスだったのが他ならぬＣＢ７５０（ＲＣ４２）だったのです。

私は１８歳から乗り始め、バイクを所有していても乗らない時期は短くありましたが、ずっと切れ目なく乗り続けていると言えると思います。

書込番号：10279997

[元ディーラーマン]

>ＣＢＲ１０００ＲＲかＣＢＲ６００ＲＲのエンジンをディチューンし、
>ポジションをもう少し上体を起こしたものとして、
>高速道路走行に対応したカウルをつけたマシンが希望でした。

CBF600&1000がまさしくそれです。
レッドバロンで新車在庫有り。
酔夢亭Ｅ−1さんのご希望には
ぴったりではないでしょうか？

書込番号：10281485

[酔夢亭Ｅ−1]

元ディーラーマンさん、
レスをありがとうございます。
これですね。

ＣＢＦ１０００
http://www.star-passage.com/08cbf1000/cbf1000.html

ＣＢＦ６００Ｓ
http://www.star-passage.com/cbf600s/cbf600s.html


確かにご指摘の通りですが、どうにも「イメージじゃない」です。
良いマシンだとも思うし、理詰めで考えれば選択肢に残ってくる２台ですが、でもやっぱり・・・・。
許してください。
当スレッドのテーマとも離れますので、これで済ませてください。

バイク選びって、難しいですね。

書込番号：10283554

[CB雄スペンサー]

ＣＢ７５０（ＲＣ４２）は、ある意味不思議なバイクです。
今回のＣＢ１１００以上に、寄せ集めパーツで作られた低コストモデルでありながら、大型免許を持っていない人たちにも運転できるほど（教習所内での話ですが）の懐の深さを持ちながら、長年バイクに親しんだ者たちをもうならせるほどのバランスの良さは、他に類を見ません。うまい人には、ちゃんとそのテクニックに応えてくれて、私のようなへたれライダーでも、それなりに走ってくれます。
　
　ロングツーリングＯＫ、下駄代わりの街乗りもＯＫ、峠を楽しく攻めたりと、一般的なシチュエーションのほとんどをカバーしてくれます。苦手なのは、本格的なラフロードと、本気で攻めるサーキット走行くらいでしょう。
　しかもそのパワーは、国内の一般公道で、我々凡人ライダーでも何とか使い切ることができる上限といってもいいでしょう。
　
　過ぎたるは及ばざるが如しといいますが、使い切れないパワーを余裕とみるか、自分のテクニックのなさとみるかは人それぞれだと思いますが、私は、使い切れないパワーのために、鈍重なバイクに乗るのは嫌です。だって、楽しくないですから。
　だったら、非力な２５０ｃｃクラスのバイクを全開で走らせているほうが、まだ楽しいです。教習所で大型免許が、ほとんど誰でも取れるようになった今でも、特に我々の世代の日本人には、大型コンプレックスが残っているのですね。

　私は、ヨーロッパやアメリカ、オーストラリア等のライダーのように、日本人ライダーのもっと多くの人たちにも、バイクの楽しさは排気量とは無関係であることに、気付いてほしいと願います。そうならない限り、メーカーも商売である以上、どんなに良いバイクでも売れないバイクは造ることができませんから。

書込番号：10284137

[酔夢亭Ｅ−1]

CB雄スペンサーさんに何度目かの同意の一票。

書込番号：10284474

[CB雄スペンサー]

酔夢亭Ｅ-1さん、度々のご同意ありがとうございます。
おそらく、私たちのような何十年とバイクに乗り続けているライダーの思いが、一致しているからでしょうねぇ。

　大排気量でも、鈍重さを感じさせない国内向けネイキッド国産モデルとしては、他にヤマハのＦＺ-1シリーズや、カワサキのＺＲＸ１２００ ＤＡＥＧなどがありますが、両モデルとも設定速度域がやや高めで、荒れた路面ではサスが跳ね過ぎて遅いです。
　なかなか、ベストバランスのバイクって、意外と少ないですね。

書込番号：10284677

[SH vs T]

CB雄スペンサーさんのように的を得た表現ができませんが、私の言いたいこともCB雄スペンサーさんと同じです。とても共感しています。
CBF600など、物の価値に厳しいヨーロッパで人気のある、合理的な車種があるにはありますが、CB750やZ2をルーツに持つ人達にはチョット受け入れがたい…。バイク選びはホントに難しいです。

書込番号：10292820

[CB雄スペンサー]

>CB雄スペンサーさんのように的を得た表現ができませんが、
>私の言いたいこともCB雄スペンサーさんと同じです。とても共感しています。

　ＳＨｖｓＴさん、私ごときの稚拙な文章に過分なお誉めのお言葉、ありがとうございます。

　私は、親の脛かじりだった時代は、経済的理由で５０ccしか乗ることができませんでした。
それも、父親のセカンド（サード？）バイクのスクーターとか、バイトして中古で買ったミッション付とかです。
　もちろん、３０ｋｍ制限なんて危なくて守っていられませんでした。当時のゼロハンは、ノンリミッターだったので、わずか7.2ｐｓ（ＲＣ４２の、１０分の１以下）のパワーでしたが、平坦路ならメーター読みで９０ｋｍオーバーの速度が出ました。そしてＡＲ８０ぐらいなら、充分タメをはれました。若さ（馬鹿さ）故でしょうか、無謀にもＣＢ７５０Ｆや、ＶＴ２５０Ｆに、峠の下り坂でチャレンジして、勝ったこともありました。（たぶん、はじめから相手にされてなかったのでしょうけど・・・。）

　しかし、いかんせんパワーが無さすぎて、トラックに幅寄せされても、アクセルを開けて避けることができず、怖い思いも何度かしました。さらに、発進とか、上り坂などは遅かったので、いつも全開で走らなければ交通の流れにさえ乗ることができませんでした。
　でも、この時代が一番バイクにのめり込んでいたのかもしれません。300ｋｍ〜400ｋｍの日帰りツーリングもしてましたし。（今の私なら、50ｃｃでそんなことは、とてもできませんけど。）
　
　その時の癖なのかもしれませんが、全開で走る楽しさを覚えてしまい、自分の技量で全開で走っても（棺桶に片足を突っ込むような思いをせずに）、コントロールできるバイクでなければ、なんだかバイクに乗せられているようで、面白くないんです。
　また、ワインディングロードで、ドッコイショと言いながら切り返さなければならないほど重過ぎるバイクも、大嫌いです。

　でも私は、二種原付よりも大きいバイクを、何台も所有するほどの経済的余力や、休日以外に乗ってやる時間もありません。ですから、一台で殆んど何でもこなせて、かつ私に、ライディング・プレジャーを与えてくれるバイクとなると、ＣＢ７５０（ＲＣ４２）しか、現在のところ存在していません。（あくまで、私にとっての話です。）

　ですから、このスレのタイトルである『空冷CBが帰ってきます』は、たしかにＣＢと名のつく空冷バイクは帰ってきたけど、それはＲＣ４２の後継となるようなバイクとは程遠い、おそらく全く違うものになっちゃったという事でしょうね。

書込番号：10296947

[酔夢亭Ｅ−1]

（しつこく）CB雄スペンサーさんに何度目かの同意の一票。

私も若い頃、というと自分が本当に年をとったと思うのですが、確かに乗り始めた頃の元気いっぱいだった私には、５０ｃｃでもこの上ない楽しさでした。

私はＨＯＮＤＡのオフ系であるＸＥ５０−２であり、がんばっても最高速度は６０ｋｍ/ｈでした。
幹線道路でトラックに併走されると、目線よりもタイヤが高いところを高速回転していて怖かったのを覚えています。
農道の直線で友人たちと「最高速チャレンジ」もしていました。
２５０ｃｃぐらいまでだったら全開走行で遊んでいました。
ＲＺ２５０、ＶＴ２５０Ｆ、ＲＧ２５０ガンマ、ＧＳＸ４００Ｒ、ＳＲ４００・５００、ＸＬ２５０、ＤＴ２５０・・・・、半年毎に新車が発表されるなど、オートバイ市場も黄金期でした。


小排気量車で全開走行を楽しむ、というのは「免許を取ったらいきなりリッターマシン」という方々には理解できないのでしょうね、きっと。
そうした方々向けのマシンが今回の「ＣＢ１１００」という気がします。

書込番号：10297878

[CB雄スペンサー]

　酔夢亭Ｅ-1さんに、私のほうからも同意の一票を入れさせていただきます。

＞確かに乗り始めた頃の元気いっぱいだった私には、５０ｃｃでもこの上ない楽しさでした。
＞小排気量車で全開走行を楽しむ、というのは「免許を取ったらいきなりリッターマシン」
＞という方々には理解できないのでしょうね、きっと。
＞そうした方々向けのマシンが今回の「ＣＢ１１００」という気がします。


　さすが、いつも敬服するコメントを書かれる、酔夢亭Ｅ-1さんですね。私が、長々と冗長な文章で書かなければ言えなかったことを、たった四行で言い表しておられます。まるでシンプルで美しく奥の深い、俳句＝（バイク？）の世界のようですね。
　

書込番号：10298375

[酔夢亭Ｅ−1]

CB雄スペンサーさん、
恐縮です。

こちらこそCB雄スペンサーさんの文章は書きなれている方のものと推察し、拝読させていただいております。

書込番号：10300441

[CB雄スペンサー]

今日の読売新聞朝刊に、某女性作家の記事が記載されていました。今秋３つの文学賞を立て続けにとった方だそうです。すごいですね。
　
　さらに、新しいことにチャレンジし、人生に限界を定めたくないために、先月、45歳にして大型二輪免許を取ったそうです。そして購入されたバイクは、車重330ｋｇのハーレーだそうです。

　非常に勇猛なこの先生に対し、大変失礼であると承知の上で申し上げますが、掲載された写真からは、大木の上に、糸トンボが止まっているかのように私には思えてしまうのです。

　常に新しいことにチャレンジするという精神は、素晴らしいことだと思いますが、いきなり重量級というのは、凡人の私には理解できない事です。非凡な才能をお持ちの方だからこそ、出来ることなのでしょうね。
　
　でも、最低限のマナーとして、立ちゴケしたときに、まわりに迷惑をかけずに、とりあえず自分で起こして道路の端に寄せることができるぐらいのバイクを選定するのがライダーとしての常識だと私は思っているのですが、この先生はそのくらいはお出来になるのでしょうか？
　
　もちろん、女性白バイ隊員などのように、コツをつかんでいる方なら、フル装備のＶＦＲを引き起こすことくらい朝飯前でできてしまうので、女性だからできないなどと思っているわけではありません。でも少なくともヘタレな私にとっては、いちばん大嫌いな「ドッコイショバイク」ですから、３３０ｋｇはたぶん無理でしょう。普通のバイク経験のない女性は、下記の動画の通りでしょうねえ（私の好きな女子アナの一人です。）

　http://video.google.com/videosearch?q=%E6%9D%89%E6%B5%A6%E5%8F%8B%E7%B4%80&rls=com.microsoft:ja:IE-SearchBox&oe=UTF-8&sourceid=ie7&rlz=1I7TRDJ_ja&um=1&ie=UTF-8&sa=N&hl=ja&tab=wv#

書込番号：10300856

[SH vs T]

寸法とは裏腹に、実車はかなりコンパクトに見えるらしい。結構良かったりして…。

書込番号：10370140

[A6XO]

>>HEROKUNさん
いまさら出てきてすいません。（その後拝見してなかった・・・）

ただ、元CBオーナー（CB７５０FCインテグラ改FC）・バリ伝世代としてはちょっと悲しいかな〜というくらいで、これを買いたいという人をけなしているとか毛頭ございません。
〜流れるようなタンクのライン、出っ張ったクランクケース・・などなどをどうしても連想してしまうので。

今は世代が違っている訳ですので“これもありなんだな〜”（デザイナーも世代交代など）と思っています。
でも、“人には譲れないところが誰でもある”ように単純にこう思ってしまった次第です。お気を悪くさせてしまいごめんなさい。

だからどちらかといえば、名前を変えてほしかったな〜が正直いえば、本当のところでしょうか？

書込番号：11827241