『燃費が悪いのはなぜ？』のクチコミ掲示板

[ke-ro-ro]

中古のCB400SFスペック�Vですが、燃費が14Kｍ/Lです。運転は街乗り中心ですが、そんなに回していないです。どこか故障している可能性がありますか？

書込番号：6447189

[カンバック]

オーナーではないので詳しいことは判りませんが、少し燃費が悪い様に感じます。
渋滞の中は別として通常の街乗りで良く聞く値はもう4〜5kmは走っていると思います。
もっともVテックが差動すると燃費は悪くなるみたいですし、故障とは限りません。
通常のメンテはされていてるんですよね？
オイルの粘度、エアクリの清掃、タイヤの空気圧、ブレーキの引き摺り、アイドリングの状態(プラグの失火やバラ付き等)

書込番号：6447787

[ke-ro-ro]

回答ありがとうございます。

先月の納車だったので、点検・交換は一通り済んでいます。しばらく様子をみてから販売店で見てもらいます。

書込番号：6448847

[カンバック]

そうでしたか。400ccのマルチなので極端に悪いとは思いませんが、街乗りで大人しく上手に走って20km走れば上々くらいでしょうか。
ワタシも少し排気量は大きいもののキャブ車のマルチに乗っていますが、街乗りで16〜17km/L程度です。

書込番号：6448884

[ke-ro-ro]

どうしても納得できなくて、本体を確認してみました。やはり、外観から異常は認められませんでしたが、給油キーの差込口がガソリンで濡れていました。たしかに燃料補給時に加圧されている感じがなかったので、これが原因でしょうか？

書込番号：6452709

[Z-RD]

よく言われるように、燃費は乗り方で大きく変わります。
発進時に、回転を抑えてスロットルも出来るだけ開けないようにするだけで、燃費は良くなります。

バイクの調子を疑うのであれば、
カンバックさんの書かれていることはチェックしましたでしょうか？納車整備は過信しないほうが良いです。

次に、エンジンについて
先ず、始動時にチョークを必要としますか？
冷間始動時にチョークを必要としないのであれば、少なくともスロー系の燃調が狂ってます。(燃料濃すぎ)
排気管から煤が出てませんか？
煤が出ている場合は、通常運転時に燃料が濃すぎです。
メーン系の燃調は、点火プラグの焼け色でも判断できます。
ガイシ部の焼け色が、薄い茶色・・・正常　茶・・・燃料濃すぎ　白・・・燃料薄すぎ
燃調に問題がなければ、コンプレッション等を疑います。
といっても、測定機器が必要となります。
エンジンの調子を見るには、スロットルバルブからエンジンの間の吸気管の負圧を測定することで、調子の良い、悪いの判断ができます。
負圧の絶対値が低いのであれば、どこか調子が悪いということになります。
あー、明日も会社なので、寝ます。

書込番号：6453721

[カンバック]

Z-RDさん フォロー有難うございますm(__)m

車体の調整が適切であれば走行条件や走り方も影響が馬鹿になりません。

街乗りと言ってもスイスイ流れている時と渋滞では違いますし、そんなに回していないとの事ですが｢そんなに｣の程度によっても違ってきます。(使用している頻度の多いギヤボジションは？)
又、発進の際、無意識に空吹かしなどをするとそれだけでも燃費には多少影響します。

私のバイクはハイオクを使用するとレギュラーよりリッター1km程度燃費が向上して17〜18km程度になりますが、耐ノック性の向上で1段高いギヤを使うケース増えるためです。(単価が高いので経済性はレギュラーと変わりません)
東京都下の市街地での使用で信号待ちや渋滞の中を走っての値ですが、郊外のツーリングではハイオクで20〜22kmです。

因みに私の市街地走行は全体の90%くらいはこんな乗り方をしています。
発進は1速で約2,000rpmでクラッチミートして40km/h(2.500rpm)で2速を飛ばして3速、3速で60km/h(2,500rpm)になったら4速を飛ばして5速とシフトアップ。(速度が40km/h近く迄落ちない限りは5速のままで走ります)

特に市街地では安全第一&経済運転に徹して、その憂さは偶のツーリングで少し晴らしています。

書込番号：6455274

[カンバック]

私のバイクの最大トルク発生回転は6,000rpmですが、市街地で常時使っているのは2,000回転前後が殆どで回しても2,500回転程度です。(最大トルク回転の半分以下)
CB400SBの最大トルク発生回転は9,500rpmとより高回転型ですが、上記の割合に当てはめると通常で4,000回転前後､回しても4,500回転当りでしょうか。
実際には400ccではもう少し回さないと乗り辛いとは思いますが、マルチは400ccも大型も意外と燃費が変わらない理由はその辺にありそです。

書込番号：6455394

[春眠暁を…]

>走行条件や走り方も影響が馬鹿になりません。

かなり昔の話ですが、私は友人から譲り受けたバイクで5km/L程度燃費が違いました。
２スト乗りのクセか性格かわかりませんが、ラフアクセルが原因だったのではないかと思っています。

書込番号：6455492

[春眠暁を…]

書き忘れていました。
バイクは400マルチでした。

書込番号：6455502

[Z-RD]

＞Z-RDさん フォロー有難うございますm(__)m
いえいえ、先ず疑うべき項目ですので、エンジンを語る前にカンバックさんの指摘事項に触れておかないと、単なるエンジンオタクになってしまう気がしたものですから・・・(エンジンオタクですが)
大体難しいことより、通常メンテが原因ですよね。

話の流れが既に乗り方に関する事柄に変わってしまいましたが、しつこく昨日の続きを・・・
燃調について、ひとつ書き忘れたことがありました。
古いバイクで、燃調が濃い側へ狂う原因のひとつとして、フロートレベルがあります。
(最近のキャブは見てませんが・・・)フロートレバーが曲がることで、フロートレベルが上がってしまい、燃調が濃い側へ狂います。(CBは樹脂製？であれば調整不可です)
フロートレベルは個人でも調整可能な項目ですが、4気筒のキャブの脱着はかなり面倒ですので、自分で行うことはあまり薦めません。

＞たしかに燃料補給時に加圧されている感じがなかったので、これが原因でしょうか？
すみません、昨日は理解できなくて回答できませんでした。
タンクキャップからの蒸発で走行燃費に影響が出ることについては、私は影響少と考えます。
走行中にびちゃびちゃ漏れるのであれば別ですが。
昔、ぼろいモトクロッサーで練習中、タンクキャップが割れていて、ギャップを乗り越えた拍子にガソリンが漏れて、股間に大量にかかりました。
体験された方は居ますでしょうか？非常に痛いです。慌てて物陰に隠れて、パンツの中を確認しました。(赤くなってました・・・)

書込番号：6455896

[3S-GT]

少し話は飛びますが、うちの近所では百足が非常に多いです。丁度、マシンを弄っていて、百足が出没したので、ガソリンを掛けると即死しました。

人体にとっても、ダメージが大きい様ですね。

書込番号：6459030

[ヒロ１７]

私は９２年式のＣＢ４００ＳＦに乗っています。燃費は通常１８〜１９キロ／Ｌでしたが、１年間まったく乗らなかったら、１２キロ／Ｌになった事がありました。結局、１気筒死んでいたのですが、その時乗った感じは、少し吹けが悪いかな程度でした。
エキマニをさわってみて、４本共、同じ位熱いのでしょうか？私の場合、１本だけ熱いのは熱いけど他の３本ほどは熱くないという症状でキャブレター整備で直りました。
是非チェックしてみて下さい。

書込番号：6473450

[ke-ro-ro]

燃費は以前と変わりありません。
ヒロ１７さんの言われる通り、排気管の1本が他よりも熱くなるのが遅く感じました。また、排気管内での後燃えも感じましたので、点検してもらおうと思います(黒煙も多いので)。

書込番号：6479003

[ごく一般的なお父さんでしょうか]

>点検してもらおうと思います(黒煙も多いので)。
納車前の点検が済んだばかりで　黒煙が多いと言うのは気に成るところですね

販売店がどの様な整備をしたのか　解りませんが
最近の書き込みで中古を購入した方が　[6448383]
キャブOH　エアクリーナー清掃と成っていたにも係わらず
開けて見たら虫が　何てことも無きにしも非ず

書込番号：6481210

[ke-ro-ro]

キャブのＯＨで黒煙、アイドリングの安定、若干の燃費アップ(１６ｋｍ／Ｌ)が認められましたが、今度はエンジンがかかりづらいです。セルは回りますが、一発スタートはほぼありません(平均５回位)。これは冷間時ですので、それ以外は大丈夫です。

書込番号：6506995

[ヒロ１７]

うーん！そうですか。やはり中古という事でまだおかしそうですね。
ちなみに私のＣＢ４００ＳＦは９２年式ですが、セル１発でかかります。
チョークは問題ないでしょうか？私のＣＢは冬場の始動時以外でチョークを引っ張ると回転数が下がってエンジンが止まります。（燃料が濃すぎる為だと思います）
私のも中古だったのですが、ハンドルを左に切ると回転数が下がるという事がありました。結局、チョークワイヤーの通す位置が悪くて、ハンドルを左に切るとワイヤーを引っ張っていたという事がありました。
前のバイク（ＣＢＲ）はチョークを引っ張ると常に回転数は上がってましたけどね。
まあ、関係ないとは思いますが、念のため確認してみて下さい。
普通はキャブが問題ないとなれば、プラグ関係の問題かな？

書込番号：6508310

[Z-RD]

冷間時の始動性が悪いというのは、チョークを使用しての話でしょうか？
チョークを使ってないけど始動性が悪くなったというのであれば、それは正常です。
(以前にも書きましたけど・・・)

あと、始動時のスロットルの使い方で始動性は大きく変わります。
基本的には、始動時はスロットルは全閉です。
スロットル全閉でスターターを回して、エンジンがかかった瞬間に少しだけスロットルを煽ってなど、そのバイクにあったスロットル操作があると思います。

書込番号：6510319

[ke-ro-ro]

しばらく様子をみましたが、アイドリングを１５００ｒｐｍに調整したところ(十分な暖気後)、なんとか一発スタートができるようになりました。アイドリングが低いとマフラー内で後燃えする傾向にあるのでしょうか？チョークワイヤは今週末に確認してみます。

書込番号：6526004

[かま＿]

＞？

はい。「ダッシュポッド」ググってください。

書込番号：6526136