『WR250Xの最高速？』のクチコミ掲示板

[P-fight]

WR250Xでは皆さん150km/hぐらいまでだせると言うのですがそれは

レブがきくのですか？（回転数の限界？）　パワーの限界ですか？


スプロケの枚数を落としたらどんなものかな？と、疑問に思ったもんで。

書込番号：12787001

[kumakei]

冷静に考えて、その最高速だす機会は何回あるでしょうか？

最高速なんてサーキットじゃなきゃまず使う機会はありません。
もし一般公道でつかうのであれば、免許を失う可能性が非常に高いです（命も）

モタードは最高速を競うようなマシンじゃないです。
最高速にこだわるのであれば2stマシンや4気筒マシンをどうぞ…

書込番号：12787216

[ヤマハ乗り]

手っ取り早く計算して
(エンジン回転数rpm)÷(6速ギア比)÷(1次減速比)÷(2次減速比)×
(タイヤ外径ｍｍ×3.14÷1000)×60÷1000＝理論速度ｋｍ/ｈ

計算したら150km/h位は出るのでハッピーメーター補正で10％位速く表示されるから
メーター読みは出ると思いますよ

ただ、最高速が出た所で命と免許のリスクしか無いですよ

書込番号：12788984

[ViveLaBibendum]

WR250X仕様諸元から10000/0.785/3.120/3.230*627.7π/1000*60/1000≒149.56kmph
チューブタイヤですが110/70R17M/C54H／140/70R17M/C66Hホイルベース1,435mmキャスター26°トレール81mmシート高870mm（高っ）

比較のためNinja250Rは11000/0.892/3.086/3.071*613.8π/1000*60/1000≒150.55kmph
チューブレス110/70-17M/C54S／130/70-17M/C62Sホイルベース1,400mmキャスター26°トレール82mmシート高775mm

車輌スペックだけ見ればタイヤのLordIndexもSpeedRangeもホイルベースもWRの方が高いのでフルカウルのNinjaより安全に最高速テスト出来ることになりますけど…シートは高いし風防無いし…おふたりの仰るとおり車輌の限界を引き出すのには命と免許をかける必要が有るので止めた方が良いですね。

万一事故っても「モタードで飛ばし過ぎて馬鹿だなぁ」って思われるだけで誰も同情してくれないし、併進する車ましてや人を巻き込んだらご自分は無事でも一生後悔します…交通刑務所行きはほぼ確実だろうし。楽しく走れる速度域は恐らく120kmphまででしょうね。取締を受ける可能性も低くて良いじゃないですか。

リアのスプロケ丁数落としすれば最高速は多少伸びるでしょうけれど…当然加速は鈍くなるので絶えず1速低いギアで走ることになって燃費も悪くなるし、低速域で遊べなくなりますよ。
モタードはウィリーとかストッピーとかを愉しむモデルでしょう？誰も居ない駐車場とか探して安全運転で愉しんで下さい。

それにしても愛馬R1200GS-Aは7750/1.472/2.910*641.8π/1000*60/1000≒218.88kmph理論値とは言え正確ですね。当然と言えば当然ですが…

書込番号：12789271

[風信帖]

クローズドコースの話ってことで…

メーター読みで150ちょいでましたが、レブに当たってる感じはなかったです。なのでファイナル弄ってもそんなに変わらない様な気がします。

ただその状態で横風にでもやられてたら…

書込番号：12789401

[ライコネン１０１７]

モタードのスプロケ落して最高速をあげるってなんのために？

書込番号：12791467

[P-fight]

最高スピードを出すためというか・・・。

燃費とスピードの伸びがよくなるかなぁ？と思ったもんで

書込番号：12791919

[ViveLaBibendum]

燃費向上ならスロットル3/4開けまでで早めにシフトアップしてインジェクションの能力を最大限に活用すれば充分な気がします。
不思議なもんで、ローギアでエンヂンぶん廻した時よりも、1速上げてスロットル開け気味にして単気筒の鼓動を愉しみながらスピードが乗って来るのを感じた方が、実際には加速が鈍い筈なのに加速「感」は優る気がします。（個人差が有ります）
暫くノーマルで色んなギアでスロットルの空け方様々試して、それで飽き足らなければリア1丁落としてみたら如何ですか？
スプロケ1万の価値は出ないと思いますが、遊びとしては悪くありません。無駄だったなぁと思えば純正に戻せば良いことです。

書込番号：12792183

[カンバック]

WR250Xは現在公道用として市販されている250ccでは尤もエキサイティングだと思います。
とは言え、最高速を求めるなら性能的に大人しくてもロードモデルの方が良いでしょう。
クローズドコースが前提の話としてWR250Rでない分はマシだと思いますが、あの車体で
150/km/hは結構リスキーだと思います。
因みに同じくクローズドでの話としてKLX250Rで140km/hの経験が一回ありますが、もう
二度と御免です。(飛ばされそうになって死ぬかと思いました)
140km/hは公道なら高速道路でも追越時に瞬間的に出る以外にはないのでしょうが、
車ならコーヒーを飲みながら助手席のお姉ちゃんと談笑してノンビリと走っている速度です。

書込番号：12792427

[ヤマハ乗り]

燃費を稼ぐならアクセルを開けない事と高回転を使わない事です

燃費の為にスプロケットでロングにするならドライブ側を1丁大きくするのが
安上がりで良いと思いますがスプロケの丁数変更するとスピードメータが狂いますよ

書込番号：12792848

[嘘つきG−さん]

ちょっと疑問に思っていたのですが、今バイク屋さんでＷＲを見たらフロントにスピードメーターケーブルは在りませんでした。
ヤマハ乗りさん（さすがに詳しい！）の云うとおりスプロケを変えたら誤差を生じるようですね。
ＴＴからのヤマハの伝統ですかねぇ？
まぁ、コースならスピードメーターは意味は無いですね。

書込番号：12796395

[ViveLaBibendum]

嘘つきG−さんさま
恐らくの話で恐縮ですが、スピードメーターセンサが後に着いているのは…
基本モタードですけれど、前21インチ後18インチのホイルを用意して前後キャラメルタイヤに履き替えればオフロードバイクに早変わり、という遊び方を想定しているのではないでしょうか？

順当にWR250Rのホイルが流用出来たとしてタイヤの外径は前がR80/100-21約693mmとX110/70-17約586mmとでその差107mm、スピードメーターセンサが前輪装備なら約85%表示になって役に立ちませんけれど…リアはR120/80-18約649mmとX140/70-17約629mmとでその差20mm、スピードメーターは97%表示ですから少しメーター読み抑え目で走れば問題無いでしょう。
スプロケの丁数まで確認しておりませんが、あるいはもっと誤差が小さくなるかも知れません。

前後ホイルを揃えるのにはそれなりに費用が嵩みますし、トルクレンチなど工具も揃えなければなりませんが、車検が無いとは言え2台持てば任意保険は長年かなりの負担ですから、ホイルを組み換えて遊ぶのはお勧めです。
因みにハスクバーナは「TE125/SMS4ご購入の皆様にお得な情報」として「Switch wheels？キャンペーン」でスペアホイルを半値以下で販売 http://husqvarna-motorcyclesjapan.com/wps/2010/11/%E3%83%8F%E3%82%B9%E3%82%AF%E3%83%90%E3%83%BC%E3%83%8A%E3%83%95%E3%82%A1%E3%83%9F%E3%83%AA%E3%83%BC125%E3%82%B7%E3%83%AA%E3%83%BC%E3%82%BA%E3%81%94%E8%B3%BC%E5%85%A5%E3%81%AE%E7%9A%86%E6%A7%98/
なかなか面白い企画ですね。かくいう小生stバイにはホイル4セット用意して行く先々でとっかえひっかえ…。

書込番号：12796665

[ヤマハ乗り]

嘘つきG−さんさん
ヤマハの伝統かどうなのかは判りませんが、リアから車速を取るのが多いですよね
ホンダのようにフロントから取ってくれてたらモタードにする時に
メーターギア取替えで済むので楽なのですけどね

ViveLaBibendumさん
Ｒ４２丁とＸ４３丁とドリブンスプロケが違うのでスピード誤差は少ないですよ

書込番号：12808712

[ViveLaBibendum]

ヤマハ乗りさま
追加情報ありがとうございます。
ドライブスプロケットの丁数が同じならRとXの丁数は逆ではないでしょうか…オフロード用Rが高速側に振ってあるとは考え難いので、そうだと仮定してX42/R43*R649/X629≒100.8ですから、ほぼメーター誤差なし。
こうなるとホンとにホイル組み換え想定されているのではないかと思えて来ますね。

書込番号：12817751

[ヤマハ乗り]

ViveLaBibendumさん
間違っていますね
確認したらＲ４３丁、Ｘ４２丁でした

書込番号：12819741

[ViveLaBibendum]

ヤマハ乗りさま
わざわざ恐縮です。
もうこうなると完璧にオンオフホイル組み換えを想定しているとしか思えなくなりました。
X乗りの方がたまに林道走りたくなって21/18を組むパターンは然程多くないと思いますが、Rで本格的にオフロード走ってる方がタイヤ温存のために普段乗り用17/17買われるパターンは多いような気がします。

書込番号：12820582

[風信帖]

RとXのホイールの交換ですが、Fブレーキローター径が違うので、ポン付けは出来ないですよ。
じゃあローターは元々のを使えば…って話ですが、ホイールハブの形状が違うので、これも出来ない筈です。

メーターの表示が違わないのは、各ギアの繋がり（って言うか車速レンジ）を同じ位にしたからではないでしょうか？

スレ主さん、話を横道に逸らしてスミマセン。

書込番号：12822689

[ViveLaBibendum]

風信帖さま
貴重な情報です。ありがとうございます。
アクスルシャフトの長さとベアリング径が同じなら着くでしょうが、ブレーキローター径が違うとなるとハブの形状が違っても取り付け部のPCDが同じかどうか測ってみなければなりませんね。親しいYSPでも有れば2台並べてフロントホイル交換現物合わせして貰うところですが、山葉降りて久しいので残念。
ブレーキローターに互換性が無ければキャリパーブラケットをかませることになりますが、大は小を兼ねても小は大を兼ねないことに。簡単には交換出来そうにないということは解りました。

書込番号：12822750