『質問です！ キャブ車との違い』のクチコミ掲示板

[snowy egg]

今までklx 250srに乗ってたんですが、キックスタートに癖があって、膝にきだしたので乗り換えようかと…

で、本格的にオフに行かないけど、オフ車のギュンギュンいく感じが好きなので、またオフ狙いなんですが、キャブ車の頃ってどれも30psくらいありましたよね。
WRとそこだけ見たら変わらないので、WRってすごいの？？？ってなってるんですが、全然違うものなんですか？

書込番号：22214578

[保護者はタロウ]

最終２スト時代からのたいがいのトレールやレーサ改乗ってますが
ＫＬＸキャブキックのエンジンかかり悪いの伝統です
後期インジェクションのＫＬＸは力ない・・・・スムーズさだけ・・・扱いやすいけど・・

当時だとコースも攻めれる足回りのトレール
低速トルク薄く回して前に走る高回転型
３００のシリンダー・ピストンがポン付けでできるので、アタックする時は排気量アップした低速トルクが魅力でした
もさーっとした回り方でしたが・・・・

ＷＲは設計が新しくコストがかかった制度のいいエンジンですから性能いいの当たり前
車重・も一つ重くなりますが、さらに良い足回り
洗練されたシャープでよく回る現代的なエンジンで、アベレージは速く車体の反応も格がうえです
ＫＬＸから乗り換えるとびっくりすると思います
インジェクションの癖で・・減速して全閉から開け始めで・・止まるんかな・・・ってな違和感ありますが
慣れます・・逆に、インジェクションの良さに慣れると・・プラスに感じます
開けて最初の初爆の強さはキャブですが・・感覚だけで、実際はインジェクションの方が総合でパワー出てます
マフラーやインジェクター、コンピューターいじるとＷＲは排気量そのままでもかなりパワー出ます
なれるとインジェクションの方が低速でエンストしにくくスムーズで扱い良いです

ＷＲは現在生産中止なので中古しかない・・
お山の難所で重い・・仲間が軽量化するのに
メーター外す・フルエキ改・ナットや出っ張り削る・保安部品付け替え等やってました

ツーリングができるトレールとしたら最優秀です

軽くてパワーあって巡航は疲れるけれど早くて楽しいのはＫＴＭ系や逆車の登録可能なＷＲ−Ｆなんかですよ

オフでフラットや林道もスピード出せるとこや、ガレ場、セローに分がある難所等
それなりの乗り方できればだれでも違いわかりますよ

普通に道路の上走ったぐらいではスキルがないと・・３割くらいしかオフバイクの特性わからんよ
わかるのエンジンの癖等位ですね

書込番号：22215490

[BAJA人]

こんにちは。

初期型KLXは遠い昔に友人のに試し乗りしたくらいで記憶がないですが、
こないだファイナルエディションに少しだけ乗った感じですと、
力はあまりないけどスムーズな印象。エンジンはよく回るけど、
WRと比べるとやはりマイルドだなと思いました。

うちはWR-Rの15年式（FI仕様）に乗っていますが、ノーマルだと
低速トルクが細くてエンスト多数でしたが、吸気系のメーカーデチューンを
撤去するとトルクが復活してかなり乗りやすくなりました。
私は言うほど車歴はないですが、2スト除く歴代国産250トレールの
中では最強と言われるのも、大げさではないと思いますね。

WR-Xはホイルやファイナル設定も違うので、乗り味は
詳しくは分からないのですが・・・

書込番号：22216241

[BAJA人]

あとエンジンパワーとかとは違いますが、WRはシートが薄くて硬いですよ。
WRに慣れているとKLXに乗ったらフワフワに感じました。

それとクラッチが重いとはよく言われてますね。

書込番号：22216469　スマートフォンサイトからの書き込み

[VTR健人]

こんばんは

＞klx 250sr
多分、乗ったことは有りません(^_^;)
ですが、同時期のDトラッカーは友人が乗ってました。
当時の自分は、DトラッカーXでした
パワー感は、キャブ車の方があった様に記憶してます
ですが、始動性と燃費はやや難アリでしたね
足回りも、DトラッカーXと比べると、かなり柔らか目な印象でした

今は、DトラッカーXから、WR250Xに乗り換えてます
パワー感、足回り共にDトラッカーXの比ではありません
印象では、キャブ車のDトラッカーを軽く凌ぎる様に感じてます

書込番号：22216763　スマートフォンサイトからの書き込み

[snowy egg]

みなさん、ありがとうございます。

やっぱりWRになるとインジェクションでも別格ということですね。
オフ仲間がいるわけでもなく、林道を走るわけでもなく、ただギュンギュンいきたいだけなんですけどね。

子どもを乗せることがあるので、トリッカーみたいなのはなし。
ある程度パワーが欲しいし、キビキビいきたい！
基本街乗りだけど、自宅から勤務地までに普通に峠もあるのでそこはちょっと楽しみたい。
今までが、CBR250→XLR200→FZ400→グラストラッカー→エストレア→KLX250SR
CBRの後はなんかギュンギュンいく感じのないバイクばっかで、ストレス溜めてて、KLXで取り回しの軽さに感動！ギュンギュンいくし。
もうオフ以外乗れない！って感じです。

WRに憧れはあるんですが、持ち腐れそうなのと、中古でもたっかい！ので踏み切れず。
他の狙い目にXR 250モタード（2003）があるんですが、カタログスペックを読み取れないので…
どんなもんでしょうか？

希望としては今のKLX250SR並みか、それ以上のギュンギュンで。
古い分には気にならないので、何かいいのがありませんか？
アドバイスお願いしますm(_ _)m

ちなみに中古を見ていたら10年以上前のものでも走行1万を超えていないのとかありますけど、あれは信用してもいいのでしょうか？
これだけ年数経ってそれだけしか走ってないものですかね？

書込番号：22216958

[VTR健人]

改めてこんばんはです

基本、車検制度の無いクラスでの走行距離は、コレまでの信頼と実績のあるお店以外では、あまり信用しない方が宜しいかと思いますョ

個人的には、キャブ車の古い車体よりは、少し新しいインジェクション仕様の車体の方が、あとあと良いのでは？ と思いますョ

書込番号：22217024　スマートフォンサイトからの書き込み

[千円亭主ライダー]

こんばんわ　klx 250srというのは初めて聞きましたので早速調べてみたら凄いんですね。
わたしが今度買おうかと思っている同じ250シングルのボルティが20馬力なのに対し30馬力とは
もし私だったら乗り換えないで　下のユーザーさんのようにセル付にしますが
http://kuroninnin908.blog59.fc2.com/category4-1.html

書込番号：22217348

[BAJA人]

こんにちは。

古くてもいい、ギュンギュンがいい、ということなら
2ストはどうですか？
CRM250ARなんて2ストだけど乗りやすくて、元気いいバイクですよ。
2ストでは最後のほうのモデルですし。
ただし程度によっては高騰していますね。

あと、個人的に面白かったのがKDX250SRとかKDX200SR。
250はかなりスパルタンで面白いです。2ストでも下があって
乗りやすいほうですね。

いずれもキックスタートですが、2ストは軽くスコンとかかりますので、
そんなに心配いらないかと。

書込番号：22217642

[snowy egg]

後々を考えるとFIですか、やっぱり。
そうだとは思うんですが、klx250srに乗ってしまうと、マイルドなバイクになんだか抵抗が出てくるんです。
そんなに激しい乗り方をするわけではないんですけどね…。
そして2ストを楽しめるほどでもないと思うんです。
オイルの交換とか…手間も楽しみのうち！とは思えない方なので。

でもキックの手間は楽しめたんです。
ていうかかっこいいですよね、力一杯キックして始動させるのもなんか気合い入るし。
基本的には2、3回でエンジンかかっていたので噂ほどには苦労しなかったんですが、ちょくちょく、さっきまで走っていて、エンジンがあったまっているのに何十回キックしても再始動ができなくて20分経過…みたいなことが(T-T)
間違いなくこいつのせいで膝を痛めました！

セル化も少し考えたんですが、シートの皮が破けてボロボロ、スポークサビサビ、スタンドは何回折ったことか。
外装も色あせ激しく…。
最初は乗り倒そうと思ってたんですが、やっぱりこのボロバイクに今更お金をかけるのが…

しかしやっぱりメーターは怪しいですか…
なんかですね、中古車見てると走行距離2万キロ台ってのがやたら多くて。
なんで揃いも揃ってみんな2万なの？って疑問が前からあったので。

n〜、悩む…

書込番号：22221693

[20000RPM]

ギュンギュンいく感じが好きならこれどうぞhttps://youtu.be/Td9XYm18PYg?t=41

書込番号：22224067