ノーマルとスペックCの乗り心地

Question

昨年のマイナーチェンジで追加されたセダンタイプを最寄りの販売店で試乗させてもらいました。
因みにスバル車を運転するのはこれが初でした。
世間では昨年のマイナーチェンジで足が硬めになったと言われていますが
それほど硬い足という印象は持ちませんでした。
ニックネームの通り購入するのであればハッチの方と考えています。
そこで質問なのですが、ノーマルとスペックCの足回り（乗り心地）に大きな違いはあるのでしょうか？
現車のアコードユーロR（ハッチではありまえんが・・・）の乗り心地を求めるのは
無理だと承知していますが、足廻りに大きな違いがないようでしたら、評判のよいボール
ベアリングターボを装備したスペックCにしようと考えています。
近隣にスペックCの試乗車がないので両方乗り比べたことのある方がいらしたら
感想等をお聞かせ頂けるとありがたいです。

つちのこイッチ · Accepted Answer

ども(^^ゞ追記に来ました。RAUL-TOMOSさんの情報は、家族思い仕様としては重要ですね。僕は、レカロ仕様ではないのですが、レカロ仕様をお薦めします。レカロ仕様だと、内装はアルカンターラ仕様になり、エアバックだけでなく、リヤシートにアームレスト、センターカップホルダーも付くと思います(センターカップホルダーは確認してください:汗)。カタログ上、10kgほど重くなりますけど…。スペＣで、それなりの運転をすると、標準のファブリックシートでは、体が動き過ぎて運転に集中できません。ちなみに、僕のスペＣはＣ型です。前に乗っていたのがＣ型の前のＡラインでした。Ｃ型前のＡラインは、ＭＴ車もＡＴ車も足まわりは共通でした(エンジンと駆動系は除きます)。なので、基本的な乗り心地やハンドリング特性は、ほぼ同じです。Ｃ型前は、少しフニャフニャした感じで、輪郭がハッキリしない印象を受けました。リヤの安定感が強すぎて、フロントが負け気味なので、限界付近では強めのアンダーが出ます。ですが、ＳＴＩのパーツで補強して、足まわりを引き締めるだけでも、この型特有のドシッとした安定感と、分かり易いキャラが出てきて、減り張りのあるアクセルとブレーキ操作をする事で、気持ち良く運転する事ができました。いわゆる、ニュル足って感じで、リヤの絶対的な安定感を軸とした欧州車のような乗り心地で、僕は好きでした。また、シンプルな特性なので、セオリーを守った運転を心掛ければ、逆にこちらの方が限界付近での運転がし易かったように思います。一方、Ｃ型は、GR型独特の安定感はそのままに、ブッシュの見直しやフロントの補剛などを行って、ハンドリングに対するレスポンスの向上、フロントのトラクションの向上、スプリングレートとリヤスタビの増強によるシッカリ感と旋回時の安定感の向上を行いました。足まわりの前後のバランスを整え、全体的に引き締めて反応を良くした感じです。一言で言えば、キビキビ走るようになりました。インプレッサらしい、ソリッドな走りに原点回帰した印象です。ノーマルでは、まだ良い意味でのダルさがあって、こちらの方が運転していて面白いかもしれません。スペＣは、とにかくステアリング操作の通りにフラフラするくらい機敏に動きます。(笑)フロントの入りは、エンジンの存在感が無いくらい軽く、本当に良くなったと思いますし、アンダーも十分に抑えられています。足まわりは、本格的なスポーツ走行をするには柔らかい印象ですけど、公道オンリーなら、これくらい動く足の方が良いと思います。上手にコーナーへ進入した時の旋回能力は、鳥肌が立つくらいの強烈さがあります。ただ、旋回速度を含めて限界が高くなったのは間違いないのですが、限界付近のコントロールと言うか匙加減は、僕には難しく感じました。(汗)いざとなったら、VDCがありますけど…。(笑)まっ、ハッチバックで、リヤが軽くなり過ぎているのか、よく跳ねます。でも、旋回性能を考えたら、納得できます。(笑)ぽんぽん船さん、RE-070は僕が知る限りでは、公道用タイヤとしては反則ギリギリのタイヤだと思います。(笑)先代GDB型に装着されていた頃は、今より酷い乗り心地でした。GDB-E型から、インプレッサが走りの質感を高めようとして、それに合わせて少しソフトに改良されましたけど、それでもハードでした。先日、レクサスLFAがニュルで、ポルシェGT-2の記録を破り、市販車最速記録の７分14秒を記録しましたけど、この『市販車最速のぉ…。』みたいな肩書きを欲しがる車が持ち込むのがRE-070です。先代GDBが、電子制御に勝るランエボに食い下がれたのも、このタイヤのグリップのお陰だと言われたくらいです。(笑)

ぽんぽん 船 · Answer

>ノーマルとスペックCの足回り（乗り心地）に大きな違いはあるのでしょうか？ノーマルと言うのは、標準STIのことですか？それとも標準インプレッサのことですか？試乗したのが標準STIセダンで、迷っているのは、標準STIハッチ or スペＣハッチ　ってことなのかな？スペＣは文字通りスペック・コンペティションなので、（要するに競技用ベース車両）あまり試乗車は無いでしょうね。試乗して買うようなクルマじゃなし。そうは言っても、スペＣにも街乗りを意識したグレードを用意しているようなので、競技に使うつもりが無くて買うのもアリなんでしょうかね。Sシリーズ（S203とか値段がアホみたいに高いヤツ）なら、サーキットを走らない人でもマニアなら買うでしょうが、スペＣはどうなんでしょうかね。乗り心地を気にする時点で、スペＣはやめておいた方が無難なような気が・・・

ＡＳ－Ｐ · Answer

ノーマル、スペＣ乗ったことが有ります。普通の町乗り加速で違いは感じませんでした。しかしベタ踏みした時はスペＣの方が凄かったですね。あとスペＣはフロントが軽いのでクイックに動けます。まあ町乗りではあまり味わえる場面は少ないかな。足回りは個人的にはどっちもいい感じでした。しかしスペＣはアルミエンジンフード＋薄ガラスなので五月蝿いですよ。アルミエンジンフードは良いとしてガラスの薄さは致命的です。これが耐えれるならスペＣです。

つちのこイッチ · Answer

ども(^^ゞ18ｲﾝﾁのスペＣ乗りです。足まわりは、ノーマルもスペＣも同じですが、スペＣはタイヤがRE-070なんで、これが乗り心地に大きく影響しています。ノーマルのRE-050を履けば、車重の差を除いてノーマルと同じになります。ホイールもスペＣの方が軽量ですが、ネガには働きません。マフラー変えなければ、スペＣも室内は五月蝿くありませんよ。ノーマルが静かすぎます。荷室は、インタークーラーウォータースプレーのお陰で持ち上がってます。なので、リヤシート倒しても、フラットになりません。広さ的には、問題ありません。SIドライブでSモードなら、ノーマルみたいなジェントルな感じで運転できますし、同乗者から文句を言われないと思います。S#にすると、まさに競技用エンジンのような品のない暴力的な回り方をします。レスポンスが上がりも下りも速くなるので、アクセルあてないとギヤチェンジでギグシャクします。ですが、スペＣ(tS含む)専用のボールベアリングターボと制御の為に、3200回転で最大トルク43.8kgを発揮するので、ギヤがノーマルより一つ上を使えるので、意外とイージードライブできます。僅かな軽量化ですが、スペアタイヤなど、カタログに載らない軽量化分も含めると、トータルで60kg近く軽くなっています。2000ccターボに乗った事のある方ならご存じだと思いますけど、大人一人分の軽量化は、シッカリと走りに出ます。増強された中低速トルクとの相乗効果は大きいですよ。スペＣは、ノーマルとコンペティションが同居したお得なモデルだと思います。

popott · Answer

スレ主さん何を悩む必要があるの？悩んで買うグレードではないですよ。スぺCもSTIも足の設定じたいは同じ、昔のモロ競技用のRAと比べると快適装備も満載です。欲しいなら買ってください。

全身ユニクロ · Answer

つちのこイッチさん、返信ありがとうございます！最近は昔ほどオイルにはシビアになる必要はないみたいですね。でも、心情的には10,000km位まではマメに換えたくなりますよね！新車買って神社で厄払いするような感じでしょうか？私はアプライドBのスペCしか試乗したことがないので、つちのこイッチさんのインプレッションが大変参考になり、更に欲しい気持ちが加速しています。ハッチ好きさん、割り込んでしまい失礼しました。

BIG＿O · Answer

これまでのやり取りからすると、もうスレ主さんはスペックCに決められているように思われます。背中を押してくれということでしょうね（笑）。

友人がスペックCに乗っていますが、普通のSTIと比べてある意味覚悟がいると言っていましたが（特に音。荷室も標準よりも底が浅いと言っていたような気がします。）、これが問題ないならスペックCで良いのではないでしょうか？

RAUL-TOMOS · Answer

ハッチ好きさん　
＞ですが家族のことを考えた時に・・・といった感じで迷っています。

スペックCとノーマルとの違いは乗り心地、性能的部分以外にいくつか違いがあります。

家族の安全を考えるなら、SRSサイドエアバッグ＋SRSカーテンエアバッグがOP設定です。SRSサイドエアバッグ＋SRSカーテンエアバッグ単体での追加は不可で、レカロシートとの組み合わせで24万円ぐらいしたと思います。

寒冷地仕様としてあった方がいいかもといったもので、バッテリー容量の違い、ヒーテッドドアミラー、フロントワイパーデアイサー、マルチリフレクターフォグランプ、ヘッドランプウォッシャー

実用性としてはあった方がいいかもといったキーレスアクセス＆プッシュスタート（スペックCは鍵）、フロントのみ2スピーカーのみ（ノーマル4スピーカー）

外装として床下アンダーカバーがないようです。

上記間違いがあるかもしれませんし、間違いがあった場合補足していただけると助かります。
ファミリーカーとして使うのならこれらも参考にしてください。

つちのこイッチさん　
＞3200回転で最大トルク43.8kgを発揮するので、ギヤがノーマルより一つ上を使えるので、意外とイージードライブできます。
羨ましいです。

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