『LKC（レーンキープコントロール）の効きは、いかがでしょう？』のクチコミ掲示板

[日航写真]

現在、トヨタのLDA（レーンデパーチャーアラート）ハンドル制御付きに乗ってます。
同じ車種のマイナーチェンジ後にLTA（レーントレーシングアシスト）も設定されていて、少し時代遅れ感のある自分のクルマです。

また、ニッサンのプロパイロット付き車は時々ハンドルを握っています。当然、LDAよりはしっかりと車線内を維持してくれています。

今、タフトを検討し始めていますが、LTCの効きはどんなもんでしょうか、諸オーナー様の率直なご感想をお聞かせいただけたら、と思いまして。
「しっかりしてる！」「頼らない！」など、教えていただけたら幸いです。よろしくお願いします。

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[kmfs8824]

所有はしてませんがタフトは暫く借りていたので色々と試しました。

ダイハツ車はコストダウンのため他社と違い、レーンキープ対応の高トルク型ギアボックスを使用せず従来のもので対応してるそうです。

その事が頭にあったからかLKCのアシストは弱いと感じました。

トヨタのLDAは分かりませんがホンダのLKASと比べるとアシストは明らかに弱いですね。

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[日航写真]

kmfs8824さん

ご返信ありがとうございました。
しばらく待っておりましたが、皆さん案外こだわりがないのか、他社のシステムと比較される経験がないのか・・・。

ホンダ車はハンドルを握ったことがありませんが、弟が「それなりにグイグイと舵を切ってくれる」と言っていますので、kmfs8824さんのご印象と同感なのでしょう。

まあ、この機能・効きが購入決定の最重要ポイントという訳ではありませんので、それだけでタフトを選ばない、ということにはなりません。試乗させてもらってきます！

ありがとうございました。

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[にゅうとろん]

＞日航写真さん

解決済なのに申し訳ありません。

タフトは所有していませんが同社のタントカスタムを所有していますので、先進技術が同レベルと仮定しコメントいたします。
結論から申し上げればkmfs8824さんのおっしゃる通りLKCは弱いと思います。

弱い原因としては、あえて車線認識を甘く制御し、認識を解除することでLKCも解除する。
その結果LKCは超甘い状態にし、ドライバーにハンドルを操作させる。
この繰り返しをわざとさせているのではと思うほどです。

対面通行の高速道路等 センターライン上にパイロンがあったり、センターラインに斜め線等路面標示が追加されていると、ほぼ認識しません(後述のスバル車はもちろん認識します)

何かメーカーに意図があるのではと感じてしまう程です。

メーカーやタントカスタム タフトの悪口を言いたい訳ではありませんが、あまりにも使えないので残念でなりません。

先日たまたまアイサイト Ver3 ツーリングアシスト搭載車に乗る機会がありましたが、これがレーンキープかと感動しました。

LKC以外のタフトの装備はとてもいいと思いますので、購入検討の参考になれば幸いです。

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