『アイドリングストップ使用しない方が、燃費が良くなった？』のクチコミ掲示板

[パパさんです。]

バッテリー上がりを起こしてから、アイドリングストップ機能を使わなくなりました。そしたら、燃費が良くなりました。アイドリングストップを使っていたころは、４１キロ〜４３キロといったところでした。そのころ他の書き込みで４６キロ、４８キロと行っているのを見て、自分のPCXはアイドリングストップを使っているのに「はずれ」かなと、思っていました。今現在、アイドリングストップを全く使わないで、４４キロ〜４６キロです。大変驚きました。これはいったいどうしてなんだろうかと思いました。素人考えでアイドリングストップ機能を頻繁に使うとエンジン再始動時ごとに多くのガソリンが噴射されてしまうので、結果的に多くのガソリンを消費してしまっているのかと思った次第です。こんな事あるのかな？

書込番号：14710410

[RGM079]

車種によりますが5〜10秒程度は停止しないと、アイドリングストップで節約したガソリンより、エンジン始動のガソリンが多いです。
信号待ち以外では止めないで下さい。

書込番号：14710691　スマートフォンサイトからの書き込み

[パパさんです。]

RGM079さん、返信ありがとうございます。内容文中に「信号待ち以外では止めないで下さい。」とありますが、当方信号待ちでしか、アイドリングストップを使用したことがありません。ていうか信号待ちしかないと思うのですが、どうでしょう。内容文中で５〜１０秒とありますが、信号待ちでは５秒未満の時などは、止まった時のタイミングで確かにあります。
また、１分前後の信号待ちもあります。時間を気にしながらアイドリングストップを使用するのは面倒だと思う。しかしあまりにも長い信号待ちの時はバッテリーの消耗が気になるので途中でエンジンをかけていました。信号待ちが短くても、エンジン再始動時なので、いつもガソリンを多く噴射して消費してしまい、信号待ちが長いとバッテリー消耗が激しくなり、あげくにバッテリー上がりが起きて、交換となったら元も子もない「本末転倒」ですね。なんか、あまり意味のない機能ですね。

書込番号：14711291

[すーぱーりょうでらっくす]

信号待ち回数が多く、アイドリング停止する回数が多いと、始動直後エンスト防止でのガソリン噴射割り増し量が多くなり、
燃費が悪くなるんじゃないかと思います。
ケースバイケースで、頻繁にアイドリングストップを多用化する様であれば、使用しない方が低燃費には効果的の様ですね。

書込番号：14711352

[京都単車男]

プラス、始動で使った電気を充電するのもガソリン喰いますよね


皆さん仰るとおり、長い待ち以外は逆効果でしょうね＾＾；

書込番号：14711751

[かま＿]

単に、弱っていたバッテリーが充電されたからではないですか？
＃説明めんどいのでどなたか、｢青に聞け！｣でググってバッテリーを新品にしたら燃費が上がった記事を探してくださいm(_ _)m

今からアイドルストップしたらどうなるか？

（コピペコピペ(^^;;）

書込番号：14711935

[はらへったにょー]

季節、気温、も関係してるかと
暖かくなるとFI車は特に燃費が良くなるみたいだし

書込番号：14712105

[スイングバイ]

アドレスでの話ですが、外気温度の比較的高い春夏秋では、燃費は４４〜４６km/hでしたが、

外気温度の低い冬前後では３４〜３６km/hまで落ちましたが、

春になって、外気温度が高くなりだしたら元に戻ったと言う事象がありました。

最初に測定した時期が寒い日で、最近気温が上がってきたから、本来の燃費に戻ったのかもしれませんよ。（想像ですが）

シグナスの燃費はどうでもいいので、測定しておりません。（あぁ残念）

書込番号：14712285

[パパさんです。]

返信または情報ありがとうございます。当方は１年８ヶ月のオーナーですが、今までこの時期気温が上がっても、燃費が４６キロ以上になったことはありません。ということはやはりアイドリングストップ機能をONしっぱなしが、逆に燃費を悪くしていたのかな。

書込番号：14714096

[カラカラカラ]

個体差ってかなりあるんですかね。
１年あまり、８０００キロ走って燃費は総平均で５１．６キロ、最近は５２−５３キロを安定して維持しています。１−２月の寒い時は下がりましたけど、４４−４８キロでした。
どノーマルで、アイドリングストップは常時使用、アイドリングストップ中もブレーキレバーは握ったまま、ウインカーもつけたまま。一度もバッテリー上がりは無く、先日１２か月点検でも問題なしでした。オイル交換時に補充電しています。
週に３−４回、往復６０キロの走行です。

書込番号：14720365

[京都単車男]

一回での走行距離、道とかの状況でも大きな差が出ますよ


短距離多いと温まるまでガス喰うし


もちろん個体差も大きいですが、同じ人が同じ道を幾度も使って、メーター誤差も考慮しなければなかなか極端でもないかぎり個体差は判りませんが＾＾；


スレ主様は田舎道など、あるていど長距離でツーリングなどで燃費測られたことありますか？

書込番号：14720856

[パパさんです。]

京都単車男さん書き込みありがとうございます。田舎道での燃費は計ったことはありますが、やはり燃費はアイドリングストップを使用していた頃は４１〜４３キロといったところです。がその田舎道はバイパスで結構飛ばせて、スピードを出しすぎるので逆に燃費を悪くなってしまうのかな？リッター５０キロとか行く人の運転は、本当にECO運転なんでしょうね。燃費は個体差はあると思いますが、やはりあまり他人と比べられないかもしれません。話がかわりますが、このPCXは約一割増しのハッピーメーターですから、はじめはどうも運転速度の感覚が変になってしまいましたが、今は一割引くことで納得するようにしています。高速になればなるほど一割五分ぐらいになってしまいますよね。燃費もハッピー燃費かな？

書込番号：14727157

[かま＿]

以前にも書いていますが、
昨年４月のビバンダムさんのガソリン揺れ検証会（？）の時に、
ＰＣＸと、ワタクシのアドレスV125は、そろって５１km/l出していました。
ＰＣＸはアイドルストップ、V125も自力で電源を切って（笑）ＰＣＸに合わせていました。
基本的にガソリンを燃やしてモノを移動させている事に変わりはないのですから、同じ走りなら燃費も同じである事が見事に立証されました（笑）
まぁ、細かい効率も関わりますから、
車重、乗り手の体重、水冷の駆動ロスを考えるとＰＣＸが優秀と思います。
アドレスが５０km/lは普通だと、先日も京都単車男さんにご指摘いただきました。

燃費については、走りが同じ条件でないと全く意味がないので、カキコミのみでは判断できません。
イコールコンディションでみなさんと走られてみてください。

書込番号：14727391

[カラカラカラ]

＞リッター５０キロとか行く人の運転は、本当にECO運転なんでしょうね

意識したＥＣＯ運転はしていませんし、道路事情がいいわけでもありません。
巡航５０−７０キロ、往復６０キロを片道は５０分、片道は１時間半かかっています。
体重も８０キロくらいありますよ（汗）

書込番号：14728115