バッテリーの電圧の違いは何か変わるんでしょうか？

Question

＞B5のバッテリー電圧　372V　=　3.8v　ｘ　98個　　（x2並列）★＞B7のバッテリー電圧　353V　=　3.8v　ｘ　93個　　（x3並列）★リーフの諸元表PDFを見てもよく判らないんですが、この『電圧』の違いは実用上どういった違いになるんでしょう？充電や放電の効率が違うのかなー、と思うんですがどうなんでしょう？同じ90kW急速充電器で充電しても充電時間が違うとか。それとも気にするような違いはないのでしょうか？

らぶくんのパパ · Accepted Answer

＞やすゆーさん急速充電の開始電力が微妙に違うと思います。バッテリー定格電圧(残量25%前後??)から90kW充電器(最大200A)を使って充電を始めた場合B5 372V x 200A = 74.4kWからスタートB7 353V x 200A = 70.6kWからスタート初期段階ではB5の充電出力が勝りますが、充電率が上がってくると充電出力が落ちてくるので何分までB5の充電量が勝るのかは、実際にやってみるしかわからないですねまた、150kW充電器(最大350A)を使った場合は、B7(多分350A流れる)とB5(不明)もやってみないとわかないですね50kW(125A)充電器で30分ならB5のほうが充電電力量が少し多いかもです。

tarokond2001 · Accepted Answer

＞やすゆーさん＞この『電圧』の違いは実用上どういった違いになるんでしょう？＞充電や放電の効率が違うのかなー、と思うんですがどうなんでしょう？一般論ですが、放電時には、電圧が高いと同じ出力での電流値は下がりますから、効率は高くなります。（熱になる分が減りますから）ただ、B5とB7の20V程度では、あまり違いは無いと。さて充電性能ですが、これも20V程度では、大きな差は出ないと思います。一方でB5とB7の急速充電性能は、かなり差があります（B7は150kW、B5は105kW）が、これは電圧とは別の要因だと思います。ちなみに、B7では146kWで充電されてる動画（北米）もありますので、400A以上の電流を受け入れる能力があると｡とすれば、国内の150kW級の急速充電なら、その能力はフルに受け入れることができますね。まぁ、B5の105kWでも90kW級の急速充電器なら問題無し。ただ今後は150kW級の急速充電器が増えていくと思われますから、そのあたりも考えてグレード選択をする必要があると思います。（それでも私はB5かなぁ。55kWhで十分だと思うので）ところで、＞B5のバッテリー電圧　372V　=　3.8v　ｘ　98個　　（x2並列）★＞B7のバッテリー電圧　353V　=　3.8v　ｘ　93個　　（x3並列）★の一次資料はどこですか？「3.8V」という点が理解できないんですよね。三元系（NMC）の電圧は、通常「3.6V」ですから。「92s 2p」という記述はあります。https://ev-database.org/car/3365/Nissan-LEAF-Standard-Range-52-kWh

MIG13 · Accepted Answer

＞やすゆーさん>＞B5のバッテリー電圧　372V　=　3.8v　ｘ　98個　　（x2並列）★＞B7のバッテリー電圧　353V　=　3.8v　ｘ　93個　　（x3並列）★リーフの諸元表PDFを見てもよく判らないんですが、この『電圧』の違いは実用上どういった違いになるんでしょう？充電や放電の効率が違うのかなー、と思うんですがどうなんでしょう？同じ90kW急速充電器で充電しても充電時間が違うとか。諸元表にて最高出力を見ると　B5（バッテリー電圧372V）　（x2並列）　最高出力=130kW　B7（バッテリー電圧353V）　（x3並列）　最高出力=160kWと、30KWの差があります、これは、バッテリー電圧と並列数の影響だと思います。（バッテリー電圧より並列数の違いの方が最高出力（放電）に対する影響が大きいということですね）急速充電についても同様で、（同じ電力を充電する前提なら）B7の方が2割？程度時間が短くなることが期待できると思います。（急速充電側のスペックで制限されないとか別の条件もあるんでしょうが、、）たた、90kW急速充電器だと充電側のスペックで制限されて時間差は縮まると思います。

ナイトエンジェル · Answer

電圧の違いは使用電力に対する電流値の違いなのでは。同一電力に対して電圧が高ければ流す電流は少なくて済済むので。

高い機材ほどむずかしい · Answer

並列接続が多いと容量が増えます。が重量や出力に加え装備などの仕様も違うので、総合判断するしかありませんね。電池や出力に重量などの仕様的差は東京電力エナジーパートナーの下記がわかりやすいかと思います。https://evdays.tepco.co.jp/ev-makerlist/nissan/leaf

らぶくんのパパ · Answer

＞高い機材ほどむずかしいさんその動画は改良前のbz4xですね改良bz4xはSiC採用だと思います。https://www.denso.com/jp/ja/news/newsroom/2025/20251010-02/

ひろ君ひろ君 · Answer

制御MOSの向こう側の仕様なので　たぶん気にしなくていいかと４５０ｖを超えると現在の低圧資格に関わるので修理資格が関係してくるかと

ミヤノイ2 · Answer

＞やすゆーさん旧リーフ60ｋWhは16モジュール構成でしたが容積効率を上げるために新型リーフではB5は4モジュール構成で2直列+2並列という構成です｡B7はB5の4モジュール構成に特大型モジュールを足した5モジュール構成になっています｡https://www.goo-net.com/magazine/newmodel/imported-car/273220/たぶんリアシート下の大型モジュールが93セルしか詰めないので他の4モジュールも93セルとしてセルを抜く必要があったのでしょう｡そのためB5の方が電圧が高くなった｡充電に関してはらぶくんのパパさんの通り電圧が高い方が初期充電量は高い｡新型リーフは400Aまで対応しているので最大152ｋW程度まで出るようです｡容量が増えるにつれて電圧は上がっていきますが発熱が高くなるのである地点から落ちます｡（38％程度から低下）B5は何Aまで対応しているのかは分かりません｡出力に関してはMIG13さんの通り出力も電圧×電流ですので1セルから出力するより2セルから出力した方が電流値は半分になる｡並列数を多くした方が出力が上げやすい｡全部直列にしようが並列数を増やそうが電池の総容量自体は変わりません｡ただし､現状400Vを超えるわけには行きません403VのATTO3ではセルを3本抜く必要がありました｡（60.48ｋWh→58.56ｋWh)総電圧は高い方が電流値は少なくすむのでエネルギーロスが減る（電圧が2倍になれば発熱ロスは1/4になる）厳密に言えばB5の方が僅かに効率は良いことになりますがほんの僅かです｡そこで中高級車では800Vシステムが普通になってきていますが日本の場合はチャデモ規格が450VなのでSealは550.4Vでこれでは充電出来ません｡Sealは海外では157ｋW（630V250A)ですが日本ではインバーターを改造して400Vから昇圧させる必要がありました｡当然､無駄なロスが発生します｡最近になって1000Vまでのチャデモ規格の充電器が出てきましたがまだ小数なので800Vと400Vの両方を出来るようにするには別途DC-DCコンバーターを追加しなければなりません｡400Vから昇圧させるのと800Vまで受付できるコンバーターが必要になってきます｡800VシステムのATTO3が発売されますが今のままでは海外の220ｋWが発揮できず150ｋWの日本勢に太刀打ち出来なくなってしまうのでDC-DCコンバーターで対応するのかが興味深い｡これは日本勢も800Vシステムにするに当たり大きな課題です｡海外の中高級車では400-500ｋWは普通になってきているのでBYDも新電池では10C充電が可能になっているので充電はトイレの5分10分で300-500km走行という日は目前です

MIG13 · Answer

＞tarokond2001さん>https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001716004/SortID=26401149/#tabこのクチコミのMIG13さんの書き込みのコピペです。の部分を前後を含めてコピペすると以下の通り>らぶくんのパパ さん　の推測の通り>B5のバッテリー電圧　372V　=　3.8v　ｘ　98個　　（x2並列）★>B7のバッテリー電圧　353V　=　3.8v　ｘ　93個　　（x3並列）★>でしょうね。このように、推測を追認した背景は・新型リーフでは、CMF-EVプラットフォーム採用に伴いユニバーサルスタック構造からフラットバッテリー構造に変更して、スペース効率を上げているが、一方で冷却系追加、低床実現もあり、実バッテリースペースはそれほど変わっていないだろう。・先代リーフのユニバーサルスタック構造では、セル単位で並列化（2並列@40kWh、3並列化@62kWh）　してから　98段等に直列接続しており、（複数容量のバッテリー展開に）大きな手間が掛かっにていたことが予想される。　新型リーフのユニバーサルスタック構造における並列化に関する記述は無いが、コストダウンのためには、B5のバッテリーに予め直列接続されたモジュール？をそのまま追加する形でB7を実現しているはずと考えた。・AESCのセルの性能（GEN4@先代リーフからGEN5@新型リーフでエネルギー密度が3割向上）からすれば、先代と同様にB5が2並列、B7が3並列という可能性が髙い。です、いずれにしても、あくまで推測です。

RBNSX · Answer

BZ4XはSi-C パワー半導体を使ったモジュールを使用、今のところテスラぐらいですねぇ（テスラはＳTマイクロ社）BZ4Xは国産。

IGBTからSi-Cに変えると２０％効率アップ。

リーフは聞かないです、コスト問題なのでしょう、価格が一桁違いますから。

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