『ピストンリング交換のタイミングは？』のクチコミ掲示板

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

ピストンリング交換を考えるのはどういうときでしょうか？

写真右のコンプレッションテスターを自作したのですが、
エンジンを温めて測定したところ、針が上がって下がる
ということもなく、しっかり測れたようです。

ただ、測定値は4.8kg/cm2/600rpm, 正常範囲ギリギリでした。
標準値が5.5kgですから、走行距離２万キロをこえて、
少しへたっているようです。

早目のピストンリング交換はシリンダーの消耗を
少なくするでしょうか？

オイル粘度を10W-40から10W-50に変更し、
圧縮があがるようなら、３万キロあたりで
ピストンリングを交換した方がいいか迷っています。



以前、他スレで書き込んだ安物テスターが
写真左のものです。R125では使えませんでした。

・ゲージの測定レンジが外れている
　　＞1Mpaまでのゲージに変更

・逆止弁の動作が悪く小排気量に向いてない
　　＞1Mpaまでのピスコ製に

・ゲージ〜逆止弁までのホース内容積がおおきすぎる
　　＞６ｍｍ耐圧チューブへ

以上、考えられる原因３つに対処しつつ
先人の知恵を頂きながらテスターを自作しました。

苦労したのは、エンジンプラグ穴のネジピッチでした。
アダプターのピッチももちろん特殊で、せっかく買った
ユニオン（写真手前）が接続できませんでした。orz

そこで、スパークプラグCR8Eのカシメ部分を削って
碍子を抜き廃品利用しました。碍子を抜いた穴が
丁度6mmほどでチューブがスッと通る穴でした。
その穴にユニオンを打ち込んでエポキシで埋める
先人もいらっしゃいましたが、ちょうど内部に一カ所
碍子止めの出っ張りがリング状にあって
そこだけ内径が６�o以下という都合のよさで、
油をつかってホースを通すと密着しました。

書込番号：20191103

[マ−リン]

圧縮圧力低下の原因はピストンリングだけとは限りません。
バルブの密着不良・バルブクリアランス等々、あります。

プラグ穴からエンジンオイルを１０ｃｃ程、垂らして２分後に再測定。
数値が上がればピストンリング

でも、３万キロ程度でピストンリング交換した経験は無いです。

測定時はアクセル全開ですよ。

書込番号：20191142

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

＞測定時はアクセル全開ですよ。

そうでした！！

すっかり忘れてました。マーリンさんありがとうございます。
また測りなおしてみます。

バルブ周りやシリンダー交換は気密性が難しそうなので
そのときは専門業者に頼もうと思っています。

早目のピストンリング交換なら少しだけシリンダー交換を
先延ばしできるかなと思っているのですが、、、

ピストンリングはおおよそ、どのくらいの走行距離で交換されてますか？
ピストンも一緒に交換されてますか？

よろしくお願いします。

書込番号：20191226

[自然科学]

ＲＩＣＫＭＡＮさん

走行距離は、何キロですか？
新車の頃に比べて、加速や最高速、登坂能力など、
目立って性能が落ちたような、感覚がありますか？

オイルが減るとか、排気ガスが白いとか、臭うとか、
何かそういう症状が、出ていますか？

書込番号：20191331

[マ−リン]

全開で測ると少し数値が上がると思いますよ。
燃料噴射も停止する筈ですし．．．

実は４サイクルバイクのピストンリングは交換した事が無いのです。
その前に乗り換えてしまうのが理由です。

４輪ディーゼルは何度もあります。オイル管理が悪いのが原因なので、
２輪でも、管理がしっかりしてたら８万�`程度は大丈夫なんじゃない？
数値で見てしまうと、あ〜ってなるけど体感では急に悪くなる訳でないから分からない。

タクシーでも代替えの４０万�`までエンジン本体はＯＨ無しも多いし
燃料がＬＰＧだからシリンダー壁のオイルを洗い流さないので長寿命なのですが．．．

書込番号：20191350

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

自然科学さん、こんにちは。

いま２．１万キロくらいで、調子はいいです。
中古で買ったバイクなのですが、メチャメチャ愛着がわいてしまって、
不調を体感する前に対処することで、寿命を延ばしたいと思ってます。


マーリンさん度々ありがとうございます。

圧縮ももう一度測って０．数キロでもあがればだいぶ印象変わりますよね。
８万を目安にメンテしていきたいと思います。

ありがとうございました！

書込番号：20191650

[多趣味スキーヤー]

私、不調を体感する前にシリンダーをバラしてエンジンを壊したことがあります。
やらなきゃ良かったと心から思いました。

書込番号：20192357

[自然科学]

ＲＩＣＫＭＡＮさん

４サイクル・エンジンで、ピストンリングを交換するのは、
オイル交換をしないで、焼き付かせた人か、某国製品ぐらいです。
私はシグナスＸで、すでに６５０００キロ以上走っていますが、
まだまだ峠道を走れます。

２００００キロの整備なら、エア・エレメントと点火プラグの交換と、
ブレーキ・パッドの残量を見るくらいで、十分じゃないでしょうか。
あとはチェーンは、オイルと弛み調整。スタンドやブレーキ・レバーなどの、
可動部に注油。　まさかピストン・リングの交換は無しです。

普段から、音やニオイ、アクセル・レスポンスに気をつけていれば、
たいていの故障は、事前に発見できますよ。

書込番号：20192971

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

＞多趣味スキーヤーさん、ありがとうございます。

自分も若いとき、人からもらったバイクですが
エンジンばらして壊しましたｗ
でもいい経験になったと思っています。


＞自然科学さん、ありがとうございます。

そうですよね、不調を感じてからでもとは思うのですが
乗用車の方で、オイルランプの点灯まで気づかないほど
自分の感覚がニブイというのもあって、
（実際、１気筒だけ圧縮が抜けてました）

燃費とか圧縮圧とか数値で不調に気づけないかな？と
いろいろ試してます。

書込番号：20193185

[アハト・アハト]

白煙でるとか急にブローバイ増えたとかではないのですよね？

自作コンプレッションゲージの値と測定方法に間違いがなく
ギリギリであっても許容範囲内で、かつ具体的な症状がないなら
あえてする必要はないと思いますし、あったとしてもマーリンさんがいうように他の要素も考えられます
「○○だからピストンリング交換」とも限りません

計測値が許容限度超えたり、具体的な症状が発生した時
トラブルシューティングとバラして目視・測定していった結果で原因となった時に
交換するのがいいと思いますよ

書込番号：20193350

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

アハト・アハトさん、ありがとうございます。

バイクの調子はいいです。
自分も今すぐバラそうとは考えてないです。
バラす前には、マーリンさんの方法で
上か下か確かめますし、見当がついたら
エンジン下ろしてリークテストもすると思います。

メンテも計測器の自作も趣味みたいなモンで
ドツボにはまっても楽しみながらやってます。

書込番号：20195567

[マ−リン]

補足
前傾シリンダーだとプラグ穴から垂らしたオイルが満遍なくピストンリングに行き渡らないので
事前にジャッキアップ等の工夫が必要です。

４輪は殆どが直立なので大丈夫です。

書込番号：20197526

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

＞事前にジャッキアップ等の工夫が必要です。

なるほど、了解しました！

ありがとうございます。m(_ _)m

書込番号：20197634

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

事後報告です。

雨でしばらく測れませんでしたが、昨日測りました。
暖機後、アクセル全開でセルを回して、、、

５．３キロありましたｗｗｗ

まだまだ当分大丈夫そうです。

ありがとうございました！

書込番号：20227083

[マ−リン]

予想が当たってしまいましたが
無駄な出費がなくて良かったですね。

書込番号：20230484